振动试验中振动参数的设置方法研究

本文介绍了电子产品在做机械振动试验中加速度，扫频周期和试品高度与重心等参数的设定，在扫频周期，试品高度与重心除了常规设置方法外，还介绍了扫频周期调定的倍乘方法和高度与重心的n值试调方法。     

某潜艇重量重心控制及预报系统

某潜艇重量重心一直是大家比较关注的问题。长期以来，计算手段的落后，对潜艇的重量重心难以及时地作出预后。鉴于此，开展了某潜艇重量重心控制及预后系统的研究，并运用数据技术成功地解决了这些问题。文中概述了某潜艇重量重心控制预报系统。     

新的世界经济增长重心———东亚经济走廊及核心港口

世界经济增长重心是世界经济发展的火车头。自本世纪６０年代以来，在美国与欧洲大陆滞留了半个世纪的经济增长重心转移到了东亚地区。本文从世界经济重心的转移着手，对东亚地区经济走廊以及作为地区核心的经济中心城市以及航运功能进行了总结。     

船舶重心高度自动测量系统研究

船舶重心高度是船舶配载系统和稳性安全校核的基础数据，通常根据空船重量理心数据和货物装载情况进行估算，实用上，存在较大的误差。本文对营运船舶重心高度自动测量问题进行探讨，提出船舶自动倾斜试验方案及通过测量船舶横摇周期自动测定船舶重心高度的数学模型，建立船舶重心高度自动测量系统。试验研究表明该系统具有操作简便、数据可靠、不影响船舶航行周期等特点，为船舶货物自动配载和航行时的稳定实时监提供重要的数据信息     

求取货物重心高度时应注意的问题

介绍了如何正确地求取船舶货舱内货的重心高度，并提出为减少误差应注意的事项，为船舶重心高度的计算提供了重要的数据。     

基于CADDS 5和VB的三维船体结构重量重心及材料统计计算系统

根据平面图计算船体结构重量重心不但繁杂、耗时，而且难以保证计算结果的准确性。采用三维设计软件进行舰船设计，虽然具备计算功能，但仍然不能满足实际工程需要，有必要进行二次开发。以CVMAC和Visual Basic6．0作为开发工具，开发三维船体结构重量重心及材料统计计算系统，可以处理从CADDS5中获得的数据，自动完成区段和全船的重量重心及材料统计计算，提高设计效率和计算准确性。     

沉箱浮游特性曲线的应用

本文总结了沉箱浮游特性曲线，给出了沉箱重心与箱格灌水的数学关系，可在沉箱施工中，对沉箱重心与灌水作用有一个系统的正确概念，并据此提出了一种已付诸实施的沉箱灌水区的划分方法。     

重心纵向位置对滑行艇阻力性能的影响研究（英文）

高速滑行艇姿态和阻力的准确预测对于提高船舶水动力性能具有重要意义。为了研究重心纵向位置对滑行艇阻力和水动力性能的影响，验证CFD方法的适用性，本文采用动态重叠网格方法进行CFD数值模拟，采用有限体积法求解湍流模型为SST k-ω的雷诺平均方程，水气两相流的自由界面采用VOF方法捕获，给出并分析了不同速度下三个不同重心纵向位置的结果比较。不同重心纵向位置情况下的数值结果比较表明：下沉和纵倾角随XCG的减小而增加，同时导致润湿面积减少；当重心纵向位置向后移动时，水动升力使滑行艇更容易进入滑行状态。     

内河排水型高速船极限重心高度计算

介绍内河排水型高速船稳性计算专家系统功能及内河排水型高速船极限重心高度计算方法，说明极限重心高度的计算流程并给出了计算实例。     

亚洲船厂转向海工特种船建造

在奥斯陆举行的海运资金会议上．DNV高管Knutrbeck—NiIssen称，油轮和散货船的过度建造是刺激船厂转变建船重心的重要因素．特别是那些传统意义上的老牌韩国船厂，正在转变他们的生产重心，而更多的朝海工特种船建造的方向发展。     

螺旋浆阻力转矩对高相对功率单浆船舶重心横向位置的影响

本文专题研究高相对功率单船舶满载航行时船舶重心横向位置。研究表明：除了船内重量大小及位置改变会导致船舶重心脱离纵向对称平面向一侧迁移之外，高相对功率单浆船舶满载航行时其螺旋浆所承受的阻力转矩也会产生类同于船舶重心横向迁移的效应。为确保高相对功率单浆船舶满载航行时具有安全合理的横向浮态，本文在系统研究分析的基础上提出一项涉及单螺旋浆阻力转矩影响的船舶重心横向总迁移量限制公式。本文研究结果及所推荐的限制公式对单浆船舶设计有一定的参考价值。     

基于CATIA二次开发的水下平台静水力计算

水下平台静力计算包含初稳性计算、潜浮稳性计算、大倾角稳性计算、重量重心统计等，传统潜艇、潜器等水下平台的静力计算具有计算过程繁琐、耗时长、效率低、数据不易更新等问题，导致设计人员大量重复性劳动。本文通过对CATIA软件进行二次开发，在水下平台三维建模基础上，编制静水力和重量重心计算程序，可直接计算、获取静水力要素并实现重量重心的自动统计，达到计算的自动化、程序化和数据的及时更新，提升设计手段，对潜艇、潜器等水下平台设计中控制浮态、稳态具有重要作用，工程应用价值较高。     

高速船的完整稳性衡准研究

本文以120客位高速客船为例，分别以ZC法规和IMOResolutionA．749（18）以及ZC高速船安全技术规则（初稿）中有关对完整德性密准的条款，计算了该船在各种装载情况下的稳性，及在规范要求下的极限重心高度曲线，通过对改变进水口高度和加批龙骨分析，比较极限重心高度曲线的变化。     

自平衡式四吊点液压自动抓梁研发

液压自动抓梁是水运工程多节深孔闸门启闭的关键设备。常规液压自动抓梁为双吊点，吊点连线与闸门重心线须重合，无自平衡功能，不适用于重心线不同的闸门启闭。针对双吊点液压自动抓梁通用性较差的问题，进行自平衡式四吊点液压自动抓梁的研发。自平衡式四吊点液压自动抓梁采用框架式结构，布置4个吊点，梁体通过联系杆和液压油缸与启闭机相连。当启闭重心线不同的闸门时，通过液压油缸的伸缩动作，使倾斜的闸门调整为水平。结果表明，自平衡四吊点液压自动抓梁可以很好地解决常规抓梁的通用性问题，并使闸门设计简化，减小闸门工程量，降低工程投资。     

小船安全性研究的新探索──称重法测量重量重心

小船稳性核核的关键环节是准确确定船舶重心位置。本文从实践上和理论上分析指出了倾斜试验应用在小船上的局限性，巧妙构思了称重法原理及试验装置替代倾斜试验。称重法排除了倾斜试验中风、浪、流等几乎所有不确定因素，不仅提高了小船重心位置和重量精度，还使试验过程大为简化。     

世界能源格局的深刻变化

国际能源市场重心正在东移，竞争合作格局中的主导地位在发生变化，而天然气时代可能会提前到来。     

水面舰船研制过程中重量重心控制方法

舰船研制过程中的重量重心控制是关系舰船在全寿期内能否保持舰船基本生存能力特性(稳性、不沉性)的重要问题。介绍了国内外舰船设计过程中排水量极限和重心高极限、排水量及重心高储备设计、各阶段重量重心计算细致度、减重优化设计等控制方法,通过分析舰船建造和使用中的重量重心控制现状和控制方法,提出了水面舰船研制中建立完整的重量重心控制体系,在总体顶层、系统设计、建造、管理等方面的重量重心控制措施和储备设计方法。     

世界能源格局的深刻变化

国际能源市场重心正在东移，竞争合作格局中的主导地位在发生变化，而天然气时代可能会提前到来。     

2007～2008年国内外经济形势回顾与展望

世界经济经历着自上世纪70年代初石油危机以来最强劲的扩张，增长多元，重心东移，全球分享增长成果。     

船舶重心位置对固有频率影响规律研究

在对船舶进行有限元分析时重心的调整费时费力,因此基于有限元法研究整船重心对固有频率结果的影响程度,对比不同重心高度下固有频率的变化趋势,通过有限元法和经验公式法对比验证结果的正确性。通过圆柱算例的对比,得出基本规律,然后对全船固有频率进行计算,得出如下结论：一定范围内固有频率会随着重心高度的增加而减小,并在急剧变化之后趋于平缓。因此可根据有限元计算全船重心对固有频率的关系,指导全船重心的调整幅度。