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一、特点与性能摩托车常采用永磁发电机(磁电机)作为全车的电源,这种发电机具有结构简单、成本低、性能稳定等优点。但输出电压不稳定,随发动机转速变化而变化。为了得到稳定的电压而又不浪费电能,本文介绍的这种整流稳压器(已获国家专利,专利号99228862.2)的输出电压由一个电子开关控制,它能将磁电机发出的电能以90%左右的效率转换成直流14V±0.05V电压输出,满足摩托车用电要求。当摩托车没有用电负荷时,磁电机则处于空载状态,只有电压输出而没有电流输出。 相似文献
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电容放电式电子点火器,从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电,在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电,这种点火器一般采用蓄电池的直流电源,磁电机内部没有充电线圈,在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电,其电压一般在220-360V之间,再经二极管整流给储能电容充电,这种振荡升压电路均采用恒压控制,即蓄电池电压从7-18V之间变化时,振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电,点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的,均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通,使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电,从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。 相似文献
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(上接2013年第9期)当发动机带动起动电机反转时,起动电机变身为发电机,输出反向电压。数字点火器采集起动电机的端电压U_m,当U_m<-0.3V时,进人防反转模式,禁止发动机点火。防反转控制逻辑如图11所示。4.2利用磁电机触发凸台作为反馈单元防止发动机反转利用双凸台磁电机正转与反转时在磁电机触发器中感应出的触发信号时序的不同,来判断发动机是正转还是反 相似文献
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磁电机是永磁式义流发电机的简称。影响磁电机输出电压的主要因素有两个:一是转速变化。发动机转速高,输出电压就高,转速低输出电压就低;二是负载的变化。由于磁电机妆上负载后电压下降较多,所以负载变化对输出电压影响较大。发动机转速一定,负载增加,照明电压会明显降低;而当 相似文献
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我国摩托车用电压调节器分为3类:1)简单单相电压调节器;2)单相电压调节器;3)三相电压调节器。这3类调节器均为削波式电压调节器,负载越小,其削波越严重。磁电机是直接安装在发动机输出轴上的,也就是说,发动机一直要承受磁电机的满载运行,也是磁电机费油的最根本原因,且磁电机的体积越大、质量越大就越费油。 相似文献
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目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩 相似文献
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目前,采用三相磁电机输出作为供电源的摩托车越来越多,由于三相磁电机输出信号必须依靠电压调节器向负载提供稳定的电源,所以三相电压调节器质量的好坏,会直接影响整车的性能. 相似文献
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一、外转子式飞轮磁电机不发电或发电量小 外转子式飞轮磁电机工作时,打开灯光开关,灯光全部不亮或者灯光发暗,这就是磁电机无电压输出或发电量不足的故障。其快速排除的方法如下: 1.首先检查磁电机线路接头是否松脱,如有松脱,应接牢。 相似文献
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<正>迈腾B7L(1.8TSI-DSG舒适版)轿车,是一汽大众2011年生产的改进型迈腾,其配置了逆变器U13。此逆变器U13的功能:输入12 V电压,输出220 V、50 Hz的交流电,额定功率150 W,以满足手机、笔记本电脑、数码摄像机等对220V交流电的需求。以下围绕逆变器U13的外部电路、内部电路、相关故障诊断与维修给予详解。1逆变器U13及其外部电路 相似文献
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正行驶里程:120000km。故障现象:车辆由于蓄电池亏电无法启动拖回维修店进行检查维修。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,检查发现蓄电池已经严重亏电,电压仅仅在9V左右。外接充电器,车辆可以启动着车。车辆再次熄火后发现电子水泵持续运转,于是客户更换了电子水泵,更换电子水泵后蓄电池亏电的故障现象再次出现。连接ISID进行诊断检测,发动机控制系统没有确切的故障码。直接测 相似文献
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由于短路式稳压器限制调节作用,在短路式稳压整流器工作时,交流输入端的交流电压被限制在12 V,该电压符合前照灯的额定工作电压值,能有效保证大灯照度,此时整流稳压器仍能保证最大3A以上的电流输出,扣除其他电器使用的电量外,蓄电池的充电电流能有效维持在1.5 A左右,有效保证了蓄电池的长期有效工作,达到了电器总功率的有效平衡。 相似文献
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根据CDI和DC-CDI原理可知:CDI点火系统是由磁电机直接供电,低转速和高速时点火能量偏弱,造成冷车(特别是冬天)启动困难、高速性能下降等。为解决此问题,可换装DC-CDI点火器。由于直流点火器由12V蓄电池供电,不受转速影响。内装有逆变器将12V逆变为300V左右的直流高压,还装有点火提前角控制IC。这两项技术 相似文献
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以生产摩托车磁电机为主导民品的重庆华川机械厂,坚持科技与质量并举,已实现多品种、大批量、高质量的生产经营规模。去年1至10月完成磁电机97万套均销售一空,产销量居国内同行第一。该厂在80年代初,通过对市场广泛调查分析,确定了以生产摩托车磁电机为主导民 相似文献