城际公交 方兴未艾——郑州城际公交开创“中原模式”

有一个公式：出行时间价值=出行时间×出行成本。每天，我们都在追求出行时间价值最小化。时间多，坐跑得慢但花钱少的公交；时间紧，或打车或开车，花费高，但跑得快!对于生活在两个城市的人们来说，城际公交就是在选择公交出行还是选择打车或开车出行，两者在时间和出行成本之间的平衡．     

世界航空公司排行航班正常率 2012年3月

香港机动化出行率低于世界平均水平，非机动化出行比例较高，很多市民将步行／自行车出行作为主要出行方式。这无形中极大降低了香港的交通拥堵程度。香港经验是：在城市规划上，每个小区基本上都有足够社区设施提供生活所需。因此一般在生活需求上，市民往往只需步行5至15分钟便可往来目的地；政府也鼓励市民以步行的方式往来不同的目的地，以减低市民对交通工具的依赖，     

城市交通管理不要＂左右互搏＂

一面是公交地铁涨价，一面是私家车单双号限行，这两个新闻放在一起看，很有点“左右互搏”的味道。为了降低污染排放和减少交通拥堵，各地政府都在尽可能地减少私家车出行，鼓励人们绿色出行、公交出行，然而这两年个别城市在公共交通建设尚不完善的情况下，又屡屡传来涨价声，于是有些人放弃公交出行，甚至开始考虑买第二辆车应对限行。     

翟光龙:用“经济+互联网”手段解决潮汐交通

<正>面对日益显著的"潮汐交通"现象,天天用车的创始人、CEO翟光龙提出了运用"经济+互联网"手段来解决此问题。他认为,如果能通过移动互联网的方式提高单车的运力,并且让那些愿意开车出行能够非常乐意而不是被迫去放弃开车出行,那么这可以既满足了用户体验,同时也解决了实际问题。"在互联网尤其是移动互联网出现之前,整个政府或者国家花了大量的精力去解决潮汐交通的问题,包括尾号限行、使用可变车道,甚至在美国的一些城市会有拼车车道。"     

香港为什么那么多人坐公交？

香港是一个国际知名的公交都市。除了步行之外，每天近1300万人次的出行中有90％以上是靠公共交通来完成的。其中常规公交和地铁各占1／3，其余的是辅助公交的中巴、轮渡、特殊公交和出租车。虽然香港有超过50万辆小汽车，但大部分部不是每日出勤的工具。香港公交服务的另外一项特点是其市场运作机制，所有公交和辅助公交都是企业行为，毫无直接津贴，而且每个企业都能够盈利。即使是政府为最大股东的港铁也是以“谨慎的商业原则”来提供服务的。香港市民之所以依赖公交出行，大体上说有以下几点原因。     

在和谐的基础上求发展

托非洲朋友的福，北京的交通拥堵在11月初的几天里明显改善，如此一路畅通的大好局面已经多年不见了。在中非合作论坛期间，北京市政府对交通进行了精心安排，一方面抑制交通需求，有49万辆政府部门的公车被封存；另一方面积极倡导公交出行，公交车在日发车12万车次的基础上增加了10％，地铁日增开220列次，并且延长运营时间1个小时，市民公交出行比例从2005年年底的29％增加到40％。数十万有车族积极响应政府号召，暂时不开车上下班，还有许多单位实行错时上下班。北京市政府和广大市民共同营造了中非合作论坛期间良好的交通环境。看来解决城市交通拥堵问题，政府要发挥主导作用．才能营造和谐的交通发展环境。     

出门旅游“e”约就走

正"通过在道路客运行业搭建B2B平台,e约巴士在加强旅游包车客运行业信息化建设,延伸客运市场服务等方面做了有益的探索。""每当我们公司集体出行时,寻找车源真是件麻每当我们公司集体出行烦事。""平时在旅游淡季,我们公司有80%的旅游大巴都是闲置的。""有很多次我开车送完乘客,都是空车返程的。"……在多元化出行需求日益增多的当下,如何精准匹配以企业为单元的供需双方的需求?     

各国奇特的交通规则盘点

正近年来,我国出台了史上最严厉的交通规则,为公民的安全出行和生命财产安全提供了更有效的保障。其实世界各国也有着许多奇特而严苛的交通规则,尤其对于在境外租车旅游的人来说,充分了解各国不同的交通法规,"入乡随俗",才有可能避免触犯当地法规,让自己的出行更加愉快顺畅。澳大利亚:实行"勾形转弯"在澳大利亚开车,比开错道还让人头疼的一件事就是"勾形转弯"。由于澳大利亚实行"右舵左行",     

“佛系”快递小哥撑起的生命线

疫情之下,全中国仿佛按下了"暂停键"……自30省份启动重大突发公共卫生事件一级响应,全国史无前例的"封城封村",虽然有利于抑制疫情的扩散,但因为交通管制,出行限制,每个人的生活都受到了极大的影响。基本生活物资如何保证,紧急药物如何购买,特殊事件如何处理。这是每个人面对疫情,落实在生活中都需要解决的问题。而今天要讲的,就是解决这些问题的一群人的温暖故事。他们用"逆行"守住关乎人们生存的"生命线",用送货量比起平日增加十倍的奔波换来众人生活保障。     

温州市错时上下班制度及其对城市交通的启示

简要介绍了温州市错时上下班制度的内容与实施效果。对温州市错时上下班制度的成功原因进行了剖析,研究表明:小汽车拥有率和出行比例高;市民上班出行距离以中短途为主,且出勤时间在30min以内;温州城市道路网具有明显的早晚高峰;政府的决心和市民的鼎立支持是温州错时上下班制度取得良好效果的主要原因。对错时上下班制度缓解城市交通拥堵,给城市交通带来的启示提出了看法,短期来看,错时上下班并非每个城市运用都能取得明显效果,长期来看,缓解交通拥堵的效果也将不再明显,所以建议加强交通需求管理措施的综合使用,鼓励市民“绿色出行”的交通方式,始终将错时上下班作为一种辅助性的手段加以运用。     

安全意识比车况路况更重要

无可非议，交通运输管理部门始终高度重视对车况路况的安全监管，是绝对正确的，而且是卓有成效的。但是，对那些总是不愿系安全带的人、坚持认为喝酒也能开车的人、敢于在快速道上逆行的人、见到红灯习惯性踩油门冲刺的人、在高速公路上不分超车道快车道慢车道的人、喜欢把街道当赛道玩潇洒的人——车况路况无论安全性能怎么好，都完全失去了意义。     

道路线形设计对交通安全的影响分析和改善对策

随着我国经济的飞速发展,人们日常生活水平在不断提高,开车出行的人也越来越多。但是,随之而来的交通事故发生率也在逐步上涨。导致交通事故的因素有很多,其中道路线形设计就是最主要的影响因素之一。探讨了交通道路线形设计对交通安全的影响及改善对策,可为从事道路线形设计者提供一定的借鉴。     

高速公路上出险应如何处理

近期，高速公路大堵车现象频发。在高速路上一些小事故极易导致二次事故，事故处理不及时也易造成堵车。 随着有车一族增多，开车走高速公路出行的市民也多起来。而高速公路上突发的交通事故，常让一些初次驾车出行者感到不知所措。如何应对这一情况呢？     

“城市货的”畅通城市配送——沈阳聚鑫峰货运出租公司案例分析

“的士”的“门到门”方便服务，为城市人的出行提供了有力支撑。而让人颇为头痛的城市货物配送是否可以参考客运“的士”模式，破解“进城难、停靠难、装卸难”魔咒呢？沈阳聚鑫峰货运出租汽车有限公司（以下简称“聚鑫峰”）给出了精彩的答案。     

米其林:大数据报告多维解析道路安全隐患

正统计显示,80%以上的道路交通事故都是因交通违法导致,这无疑严重威胁着公众的出行安全。而酒驾、疲劳驾驶、超速、开车玩手机、随意变道是位列前五的危险驾驶习惯。除此之外,乱停车、争道抢行、行人跨越隔离设施等不文明行为屡见不鲜。12月2日,在第六个"全国交通安全日"到来之际,米其林携手今日头条推出"今日出行,安全交通"公益专题,通过宣传道路安全资讯、《FUN声说》街头采访调查、发布《全国交     

北京：2015年绿色出行比例力争达65％

近5年来，北京市公共交通出行比例稳步上升，2010年上半年公共交通出行比例为39．3％（其中轨道交通分担出行量的11％），较2005年29．8％增长了9．5个百分点，这样增长速度在世界上都是罕见的。但5年来北京市六环以内的日均出行总量却增长了39％，2005年北京市六环以内日均出行量为2015万人次，2010年却为2804万人次。     

轨道站点共享单车和共享电单车接驳特征比较-石家庄的案例

近年来，中国城市中共享电单车出行在共享主动交通（Shared Active Transportation, SAT）出行中的比例迅速增加。在地铁站附近的共享电单车出行成为了轨道加慢行出行模式中的一种方式。但是，由于数据获取的限制和换乘出行识别的技术限制，现有研究对中国城市地铁站附近共享的电单车的出行特征的讨论尚不充分。本研究以共享电单车和共享单车出行特征比较为框架，对比了出行目的地可达性，时辰分布和出行产生率等指标。研究基于距离每个地铁站50米以内的订单信息展开，利用指标数值比较和双样本t检验，对距离、时间和范围的差异进行了描述性分析。时辰分布和出行产生率根据典型工作日分小时和位置汇总，并利用分层聚类方法对结果进行聚类。结果表明，共享电单车将地铁站的可达性从800米扩展到2000米。与共享单车不同，共享电单车可能会在沿轨道走廊方向和地铁具有客流竞争关系。共享电单车的出行目的也并不局限于通勤出行，不同地铁站的出行产生率有所差异。本研究提供了共享电单车的基本出行特征绩效指标，以及与共享单车出行特征差异比较结果。研究结果可对共享电单车和地铁的接驳提供政策建议，并可能对中国城市的公交导向（TO...     

畅想未来公共交通

能否准点、准时的出发与到达，对于市民出行是否选择公交有着决定性的作用。“没有做不到的，只有想不到的”，希望在不久的将来，乘坐公共交通出行能像互联网传送一样又迅速又准确。     

“走”在亚洲

越来越少的人选择步行和单车出行步行不仅能够促进人体健康,同时也是一种绿色零排放的出行方式。在人口密集与混合土地使用频繁的亚洲城市,过去很长的时间里人们大多选择步行或骑车出行。然而,从表1的数据可以看出,亚洲城市步行出行的比例正在逐渐减少。机动车保有量的快速增长,以及更宽的机动车道路和立交桥的建设是此变化的主要原因。这些城市中破旧的步行和单车公共设施还在进一步恶化,而政府的预算和政策规划对非机动     

汽车限购需平衡各方利益

从某种意义上讲，汽车限购是我国经济发展中的一个必然过程。汽车总量控制的措施具有很大的利益分配色彩。任何涉及汽车总量控制的措施必然是在厂商、消费者、开车的、不开车的人之间进行利益的调控、分配，给一部分群体带来好处的同时也会损害另一部分人的利益。