发机动曲轴的动平衡

一、整体式曲轴的动不平衡校正整体式曲轴有带平衡块和不带平衡块两种形式,其校正方法分两类:即在专用的曲轴动平衡机上采用五面(120°)坐标或三面(90°)坐标法;或用两面极坐标、两面(120°)坐标法,或逐次趋近法。     

关于曲轴动平衡工艺的研究(上)

1.前言交通部颁布的汽车修理技术标准(JB 3101-81)规定:“大修后,高速旋转件都必须进行动平衡试验。”可是,据我们调查:目前我国许多汽车修理厂都没有安排曲轴动平衡工序;CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限。本文试图通过试验分析和理论计算,找出动平衡最佳校正位置和CA10B发动机曲轴二点支承动平衡的最佳工艺;根据工厂调查和试验分析,阐明汽车修理厂安排曲轴动平衡工艺的必要性;指出CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限的原因及其解决的具体办法。试验结果除有说明外,都是在YYW——300硬支承动平衡机上,对CA10B发动机曲轴,     

8V130曲轴的动平衡

8V130发动机曲轴(图1)的动不平衡量每端允许150克·厘米。当对它进行动平衡时,①、⑤主轴颈被放在动平衡机的二个摆架上,如图2。按操作规程测出左、右校正面上的不平衡量的相位和量值。仪表上显示的量值是动平衡机二个校正面上的不平衡量,而实际上是在1、4拐的外侧平     

筑路机械设计技术效益评价(10)

10.2.6 年日常费用计算 (1) 工艺材料费用 S_M=Q_y·q_PJ_M=10~7×25×10~3×0.2=50000元 式中:J_M-砂子价格,J_M=25000元/kg。 (2) 工资费用 S′_z=1C′_rT_yλK_p=0.659×937×1.1×1.25=849元 S″_z=C″_rT_yλK_p=0.729×937×1.1×1.25=940元 式中:C_T-驾驶员小时工资率,C′_T=0.659元/h;C″_T=0.729元/h;K_p-工资率的修正系数,K_p=1.1;λ-考虑奖金的系数,λ=1.25。 (3) 大修费用 S′_(KP)=A_(KP)·F′_K=0.042×24613=1034元     

探讨平衡检测在汽车修理中的应用

<正>一、平衡检测的相关内容1.平衡的不同类别对于汽车的平衡性进行检测,就要求必须对汽车的平衡方式有详细的了解。汽车中的平衡主要分2种,即静平衡和动平衡。静平衡是指分布在旋转零件上的各个质量的转动力的矢量和为零。动平衡是指除了静平衡的条件以外,更要满足各个质量的转动惯性力以及所引起的惯性力矩的矢量和为零。     

商业版

平衡世界 宣化时代——时代平衡机为中国的汽车工业加油 宣化时代平衡机厂是专业从事动平衡机和摩擦磨损试验机的研究和生产。在汽车工业:YLD系列单面立式平衡机专门用于离合器、压盘及总成、从动盘、飞轮等零部件的平衡校验;YRD系列则用于各种传动轴(包括双联传动轴)的动平衡校验;YQW系列是具有伸缩接套的曲轴平衡机;而YDQ-160是集曲轴平衡     

曲轴动平衡自动线

曲轴动平衡自动线,是大量生产汽车发动机曲轴动平衡的重要设备。曲轴动平衡是为消除振动、减少磨损、提高发动机寿命和产品质量的重要措施。自动技术是减少劳动强度,提高生产效率的重要手段。QDX—1型曲轴动平衡自动线是一条六缸汽车发动机曲轴动平衡测量和校正的加工线。它由五台单机(测量→第一去重→第二去重→清洗→检验五个工位)和上下料台及相应的机械手运输装置组成。全线动作的电气控制,以终端程序控制为主,液压和时间控制为辅,前后连     

三缸机平衡性分析与力学计算

三缸汽油机的结构特点使其惯性力和力矩相对四缸机更需要特别关注,否则,惯性力导致的振动将极大影响整机的平稳性和舒适性。文章通过对三缸汽油机的运动学—动力学和平衡进行分析和计算,表明采用单平衡轴与曲轴过量平衡法,使其旋转惯性力和一阶往复惯性力得到最大程度的平衡,减少了振动,提高了可靠性与舒适度;同时通过当量质量的计算为曲轴的动平衡加工提供基础数据。     

受构造面控制的岩质路堑边坡的设计

目前开挖工程中较成熟的岩质边坡设计方法,一般存在两个问题:1.有考虑构造面走向与路线方向斜交的情况,根据大量路堑边坡的调查,证明构造面走向与路线方向的交角θ,对边坡稳定性分析是一不可缺少的因素;2.没有考虑最不利情况下自然界的长期作用和人为活动后C、φ值处于最不利条件。因此,岩质边坡设计的一般步骤是:(1)调查主构造面的数量、产状、路线的方向、边坡的倾向、和构造面、路线相互分布的关系,开挖段自然山坡的坡高H′、坡率m′和坡角α′;(2)对各构造面及其交线进     

车辆悬挂系统的传递函数和电子模拟模型结构

文中所用符号M、I——车辆弹载部分的质量和转动惯量。X_((t))、(H)_((t))——车辆弹载部分线振动(重心O 处)和角振动位移。X_((P))、(H)_((P)0——X_((t))、(H)_((t))的拉氏变换式。n——车辆悬挂轴数。j—一从前轴开始的轴序号,j=1、2……π。V——车辆行驶速度。C_j、K_j——第j 轴悬挂的阻尼和刚度。m_j、c_j、k_j——第j 轴非弹载部分的质量、阻尼和刚度。l_j——第j 轴到弹载质量重心O 的座标值。d_j——第j 轴到第一轴的距离。x_(j(t))、x_(j(P))——第j 轴非弹载质量振动位移及相应的拉氏变换式。f_((t))、f_((P))——引起车辆振动的扰动及相应的拉氏变换式。f_(j(t))、f_(j(P))——作用于第j 轴的扰动及相应的拉氏变换式。τ_j——扰动作用于第j 轴相对于作用于第一轴的迟延时间。Φ_((P))、Φ_((iω))——系统的传递函数和频率特性。h_((t))——系统的脉冲过渡函数。S_((ω))——平稳随机过程的频谱密度。R_((τ))——平稳随机过程的自相关函数。∑——(?)的省略表示。     

武汉长丰大道高架桥不平衡重称重试验

武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55) m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155 000 kN、135 000 kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0 m、0.050 m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674 kN、531 kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。     

合理地选择山区公路的圆曲线半径

目前设计任何等级的公路,都采用适用于各种地形的统一技术标准。考虑山岭区道路所不同于平原区、丘陵区道路的地方,是在于平面上有很多的弯道以及有很多地段具有最大坡度,因而必须注意去适应这些山岭区的特点,使某些技术标准更为切合实际。山岭区最重要的标准之一是圆曲线最小半径。这种半径用下式来计算: R_(最小)=V~2/(127(φ_2+i_B))公尺式中:V——汽车速度,公里/小时; φ_2——车轮与路面的横向粘着系数; i_B——超高坡度。在山区道路上所能达到的速度,是由汽车的动力特性、道路纵坡、滚动阻力系数等等来决定的。图1表示出苏联一般的汽车最大行车速度与纵坡的关系。根据这个图和前述的公式,计算出圆曲线最小半径与道路纵坡的关系。在计算中采用φ_2=0.16,i_B=0.06。使用图2中的线图,就可能根据汽车行驶的实际情况为山区公路选择出圆曲线最小半径。用这种线图总是能使圆曲线半径比全苏标准中所规定的半径小些。在全苏标准中,只考虑了等级而不考虑地形;因此,根据所     

拉达2105型轿车发动机部分维修应注意事项

四、配气机构 1.进气门盘部直径为φ37mm,排气门盘部直径为φ31.5mm,气门杆部不应有变形,盘部应无裂纹;盘锥面锥角为45°0′± 5′;盘部外圆的厚度应不小于0.50mm。 2.气门间隙:先调好皮带的松紧度后,发动机冷态时,其间隙为0.140～0.170mm。 3.进气门导管孔径为φ8_( 0.022)~( 0.040)mm,进气门杆部为φ8_(-0.015)mm;其配合间隙为 0.022～ 0.055mm,极限     

车辆轴数对行驶平顺性的影响

图1所示车辆悬挂简图,近似为线性系统时,其悬挂质量垂直振动(重心O处)位移的传递函数Φ_X(P),与纵向摇摆振动位移的传递函数Φ_θ(P)可按下列公式求得:     

浅谈摩托车轮胎的平衡性能(2)

正(上接2018年第2期)4摩托车车轮不平衡的产生与检测摩托车车轮不平衡包括静不平衡和动不平衡两种情况。车轮静不平衡。车轮是否静平衡,可以采用以下方法进行判断。首先调整好轮毂轴承松紧度,用手轻转车轮,让车轮进行转动,由于     

公路工程设计准则若干问题解说(三)

1.平曲线超高怎样计算(1204)? 计算曲线超高横坡度的公式与计算平曲线半径的公式一样,只是形式变化一下,即: i=V~2/(127R)—Φ_2………………(1) 式中:i—超高横坡度; V—行车速率(公里/小时); R—曲线半径(公尺); Φ_2—车轮与路面间的横向摩擦系数。从公式(1)可以看出,超高横坡度值与曲线半径值成反比,当曲线半径小于设计准则表2—2中的数值时,需要设置超高。在设计准则里,超高横坡度值的范围规定为2～6％;在表2—4中规定了各级路的最大超高横坡度。如果引用各级路的最小半径和设计行车速率,按公式(1)计算各级路的最大超高横坡度,所算出的结果将比规定数值大的多。     

对公路设计中“力求填挖数量平衡”的意见

在公路工程设计中,人们常常强调“力求填挖数量平衡”。这样考虑的理由是:“利用了挖方弃土来填,会最省工程造价。”现在我们提出一种不同的着法来和大家讨论: 大家知道,一般挖方边坡都比填方边坡陡(如图),把路线向挖方移至虚线(α,α_1?α_2α_2)是会节省工程数量的。即: A_1相似文献   

发动机曲轴质量抽样合格率九成七

曲轴是柴油机的关键零部件，主要是通过曲轴、连杆、活塞等工作部件相配合，输出机械动力。国家质检总局组织对曲轴产品质量进行了国家监督抽查，共抽查了河北、上海、江苏、浙江、安徽、山东、河南、湖北、湖南等9个省、直辖市40家企业生产的40种产品（不涉及出口产品），产品实物质量抽样合格率为97．1％。此次抽查依据JB／T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》、QC／T481-2005《汽车发动机曲轴技术条件》等国家标准及相关产品标准规定的要求，对曲轴产品的探伤、主轴颈表面硬度、连杆轴颈表面硬度、金相显微组织、调质或正火硬度、力学性能、静平衡或动平衡、主轴颈表面粗糙度、连杆轴颈表面粗糙度、轴颈过渡圆角表面粗糙度、     

BSA蛋白在陶瓷膜材料上的吸附特性

考察了3种陶瓷膜材料(Al2O3、ZrO2、TiO2)在BSA蛋白体系中的静态吸附行为.结果表明,温度为10℃时,Al2O3、ZrO2与TiO2粉体的平衡吸附量分别达到2.75&#215;10-1 kg/m2,1.50&#215;10-5 kg/m2,1.20&#215;10-5 kg/m2左右,而等静压制成的膜片对BSA的平衡吸附量分别约为1.50&#215;10-4 kg/m2,4.90&#215;10-4 kg/m2,1.00&#215;10-4kg/m2;粉体表面的吸附更符合Freundlich模型,而压制烧结成膜片表面的吸附更符合Langmuir模型.     

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