中国中车出口埃塞俄比亚机车上线运行

<正>日前,中国中车大连公司出口埃塞俄比亚内燃机车在中国企业承建的吉布提-埃塞俄比亚铁路开始试运行。中国土木工程有限公司运用这款机车将埃塞铁路公司在中国采购的机车车辆通过新建铁路从吉布提运往埃塞俄比亚。吉布提交通部长穆萨称,能在新建铁路建设阶段后期向     

埃塞平原铁路路基排水设计的研究与思考

埃塞平原地区的铁路路基排水设计时,很难引起设计人员的重视,经常会当做普通地段进行简单处理。埃塞亚吉铁路DK129～DK230段地处冲积平原,地势平缓,气候干燥,植被稀少,线下工程完工后出现路堤水毁,水沟淤塞、毁坏,排水不畅等各种水害。以亚吉铁路的工程建设的自然特征为背景,介绍水害治理措施和整治取得效果,对埃塞冲积平原、荒漠地区路基排水设计进行了深入研究和思考。结合亚吉铁路以及埃塞其他项目建设的成功经验,通过对各种排水设施及辅助设施(如排水沟、挡水埝、抬高式护道、排水涵、蒸发池、排水槽等)进行论证分析之后认为:排水沟的适用性需要进行单独论证;应阻挡外部径流降低排水沟的宣泄压力;抬高式护道用于降雨漫流、散排地区,可以保护路堤坡免受冲刷破坏;涵洞入口应考虑设置导流堤;蒸发池具有较好的经济性和适用性;排水设施的衔接应引起重视。     

亚吉铁路达能改造方案研究

亚吉铁路作为埃塞俄比亚与吉布提沟通交流的唯一铁路通道，运营5年以来，运输各方面能力配套设施不完善，存在各种瓶颈问题影响运输效率，运输能力远未达到设计能力，根据亚吉铁路运营现状，亟需对亚吉铁路进行达能改造。通过分析亚吉铁路运营中存在的各种问题、功能定位、达能改造的必要性，根据研究年度客货运预测运量及亚吉铁路能力适应情况，采取对较大站间距的区间进行增加车站，改造德雷达瓦车站的方式，提升亚吉铁路通过能力及存车能力，同时配套机车、车辆检修能力和相关体制法制，整体提升亚吉铁路运输能力。     

铁路资讯

正1亚吉铁路正式通车据人民日报消息,10月5日,亚的斯亚贝巴至吉布提铁路建成通车仪式在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴举行。中国国家主席习近平特使、国家发展改革委主任徐绍史,埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆,吉布提总统盖莱,多哥总统福雷,共同出席通车仪式。亚吉铁路是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路,也是中国在非洲建设的第一条集技术标准、设备、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链"中国标准"电气化铁路。     

我国铁路CTC系统的应用现状

通过CTC系统的应用,能够使调车作业跟列车作业在时间以及空间上的冲突得到有效的解决,从而实现对调车作业的有效控制,促进国内铁路的运行管理水平得以显著升高。但是目前的CTC系统运行过程中依旧存在有比较多的问题,主要就对国内铁路CTC系统的应用现状进行深入研究,借此来促进CTC系统应用效益得到进一步提升。     

我国GSM-R系统关键技术创新及应用

在青藏高原铁路、大秦重载铁路建设和胶济线提速改造工程中,铁道部针对GSM-R系统的关键技术开展一系列攻关和创新,取得了引进消化吸收再创新的成功经验。在调度通信、机车同步操作控制数据传输、列车控制系统数据传输、CTC数据传输等方面形成了具有中国铁路特色的GSM-R应用体系。结合我国铁路运输特点,制定我国GSM-R技术规范和标准,完成互联互通测试,形成产学研一体化的产业链。我国还将在CTCS-3、CTCS-4、ETCS-2、ITCS系统应用、机车同步操控、铁路移动信息化、移动终端、GSM-R运营维护、大型铁路枢纽站和编组站等方面开展大量的技术攻关和应用工作。     

调度集中系统

第六次大面积提速调图,首次在繁忙线路上采用分散自律调度集中系统(CTC),实现了铁路局调度所对所辖线路列车运行的统一调度指挥和远程控制,与既有列车调度指挥系统(TDCS)实现互联互通,满足我国铁路繁忙干线运     

调度集中系统对不同类型线路的适应性分析

在分析普速铁路和高速铁路CTC系统主要功能的基础上,对目前使用CTC系统的繁忙干线、重载铁路、高原铁路、高速铁路、新建铁路等不同类型线路的行车组织特点进行研究,提出适用CTC系统的运输组织模式要求,并对我国适用CTC系统的线路提出建议.     

海外基础设施项目商业模式创新研究——以亚吉铁路为例

在我国政府"一带一路"倡议下,铁路工程建设已成为中资企业"走出去"的一张国际名片。由中国土木工程集团有限公司承建并运营的亚吉铁路,是"一带一路"标志性工程,被赞誉为"新时期的坦赞铁路"。本文根据亚吉铁路建设和运营的签约历程,总结项目成功相关经验,探索开展国际化经营的创新模式——"亚吉模式";并基于中国土木的相关经验,提出了"互联互通可以带动沿线经济发展"、"以产能合作促园区基础设施建设"、"协同发展不应忽视外汇和金融政策性风险"、"中国的成功经验可以复制"等4项建议措施,以助力非洲国家早日实现工业化。     

CTC系统自动变更折返车次号功能的实现

车次号在铁路运输生产和调度指挥中有着广泛的应用。随着CTC系统在铁路调度指挥中的逐渐推广,调度员能够利用CTC系统对车次号进行有效管理越来越重要。基于调度集中区段,对CTC系统在折返站实现自动变更车次号的功能进行研究。     

客专和普速四线并行区段CTC工程建设研究

阐述信息化对铁路现代化的重要意义,介绍广深线路和运输作业的复杂性,以及广深线CTC系统的主要功能。针对广深线CTC系统功能创新,进行详细的分析。最后,总结和讨论CTC系统的应用前景。     

虚拟化技术在CTC/TDCS系统中的应用研究

分析了CTC/TDCS系统的应用现状以及在日常应用中存在的问题,并在此基础上提出了一种虚拟化技术的应用方案。该方案的特点及关键技术设计,进一步提高CTC/TDCS系统的可用性、可维护性和可扩展性,使其能够更好地服务于铁路运营和调度指挥。     

普速铁路区域集控CTC系统在淮南线的应用

淮南线CTC系统是在既有CTC基础上，结合具体运营需求而建设的普速铁路区域集控CTC系统，目前运行良好。介绍了淮南线区域集控CTC系统结构、硬件、功能、软件等，重点说明其运用特点及取得的成效；通过运营场景优势分析，结合实际运营过程中出现的问题，提出下一步区域集控CTC系统的发展方向，最终实现繁忙普速铁路减员增效。     

匈塞铁路边境ETCS系统贯通运行工程设计方案研究

ETCS系统的互联互通是匈塞铁路项目中的重难点。根据欧标相关规定,结合匈塞铁路边境概况及匈塞两国运营商要求,提出两国互联互通可采用双方向E2→E1→E2等级转换、双方向E2贯通、E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合3种方案。通过综合分析列车运营场景、GSM-R网络覆盖范围、列车运行速度、应答器组间距离等因素,对各方案下的应答器布置进行设计。基于尽可能降低建设成本,明确界定建设、运维界面、审查报批主体,确保网络安全等多种因素,对3种互联互通方案进行详细论述,通过对比分析证明：采用E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合方案时,既能够满足匈塞双方运营商要求,又无需在邻国设置GSM-R系统设备,且便于运营维护,为匈塞铁路ETCS系统贯通运行工程设计最优方案。     

CTC系统在成昆铁路复线工程中的应用研究

针对普速铁路线路客货混跑时有较多货车甩挂编组作业的特殊情况，从实际需要出发，结合成昆铁路复线对CTC系统运行稳定性、使用安全性的特别要求，探讨CTC系统在普速铁路工程建设和应用中遇到的问题及其解决方法，以期给后续普速线路应用CTC系统提供工程建设及应用方面的参考。     

铁路分散自律CTC系统的应用问题及对策

分析我国铁路分散自律CTC系统的现有功能、应用现状与存在的问题,提出推广区域分散式CTC模式、完善调车智能化控制功能、开发基于车站子系统一体化的CTC、合并调度台、统一系统操作界面、简化网络通道设备等建议,以降低运营成本,提升铁路运输效率。     

浅谈CTC的维护与管理

在认识CTC对铁路发展重要性的基础上,指出应进一步加强对CTC的安全维护与管理,以确保CTC的稳定高效运行.从系统特点、维护管理等方面对CTC系统的安全维护及管理措施作简单论述.     

CTC服务器双机冗余系统的研究与实现

服务器平台是调度集中控制系统(CTC)的核心设备,根据CTC技术条件,服务器平台应实现双机冗余。随着CTC系统在铁路调度指挥领域的广泛应用,对CTC系统的可靠性要求越来越高,而双机冗余系统是提高CTC系统可靠性的关键支撑系统。目前,商用双机冗余系统无法满足CTC系统对服务器平台双机冗余功能的要求。根据CTC系统的实际需求,研究并实现一套满足CTC系统要求双机冗余系统,并给出本系统进一步深化研究的方向。     

区域性城际铁路网CTC中心设计方案研究

以工程设计应用为切入点,根据区域性城际铁路网运输组织特点、运输组织需求,研究城际铁路调度集中(CTC)系统的功能定位、系统架构,进而确定CTC中心总体技术方案,指导工程设计。     

普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况，梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式，而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式，中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式，该模式可有效减轻调度员的工作强度，提高了行车指挥效率，加强了安全管理，达到减员增效的目的，对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。