基于威胁分析的高速铁路信号系统风险评估方法

高速铁路信号系统是实现列车安全运行的关键基础设施，一旦发生设备或系统功能性故障极易导致安全事故. 为此，提出了一种功能安全视角下用于高速铁路信号系统风险评估的模糊综合评价方法. 该方法在改进模糊综合评判和层次分析法（analytic hierarchy process，AHP）的基础上，加强系统威胁场景分析，并建立各场景下风险因素耦合关系. 首先，分析高速铁路信号系统中影响行车安全的5类44个威胁场景，以系统功能安全事故为分析准则层、威胁类别为因素层，构建递阶层次结构；然后，根据主观评价确定结构中各要素权重，结合评语集对风险进行综合评估，并根据各场景风险值变化动态调整各层级和因素的权重，使评估结果更为真实，且能在安全风险和信号业务间建立映射关系. 最后，通过评估某客专真实安全数据，得到信号系统风险等级较低的结果，与其他方法测评结果基本一致，验证了该方法的有效性.      

ZPW-2000A轨道电路红光带的分析方法和影响道砟电阻的成因

概述ZP W-2000A无绝缘轨道电路的特点,并基于现场一次典型的道砟电阻降低情况为例,分析造成现场道砟电阻降低的原因,并提出解决办法.     

高速铁路信号系统网络安全与统一管控

为了保障我国高速铁路信号系统的网络安全,从高速铁路信号系统的整体架构出发,对系统所面临的网络安全问题进行了全面的分析,涵盖了分散自律调度集中系统、列车运行控制系统、集中监测系统和GSM-R无线通信系统等.在此基础上,提出了基于软件定义网络(SDN)的高速铁路信号系统网络安全统一管控方案,把分散自律调度集中网络、信号安全数据网和集中监测网络通过软件定义的方式进行管控和隔离,实现了对网络流量的精细控制和统一管理,利用逻辑上统一的控制器实现全局的设备注册管理、安全通信访问控制和网络数据的追踪溯源,从而提高了网络的安全性,减小了网络管理的复杂性.通过分析可知,本文所提出的架构具有逻辑集中管控、统一安全策略、网络可编程等特点,相对于分散管理的网络更适用于高铁信号系统专网的网络安全管理,可以解决我国高速铁路信号系统不同安全等级网络互联和复杂网络安全管控的问题.      

基于客流影响的城轨交通列车运行调整研究

列车运行调整是城轨交通调度指挥行车的重要内容,但存在约束条件多、搜索空间大、可行解范围小等问题,往往难以获得满意解。为解决该问题,结合城轨交通列车运行特点,本文建立基于客流量影响的列车运行调整优化模型,采用改进粒子群算法进行求解。通过与遗传算法、粒子群算法对比,验证本文模型及算法的有效性。     

客专和普速四线并行区段CTC工程建设研究

阐述信息化对铁路现代化的重要意义,介绍广深线路和运输作业的复杂性,以及广深线CTC系统的主要功能。针对广深线CTC系统功能创新,进行详细的分析。最后,总结和讨论CTC系统的应用前景。     

铁路运输调度管理系统与列车调度指挥系统信息共享的实现

广州铁路（集团）公司建立以日班计划为核心的信息共享平台,在既有调度系统的基础上,增加施工、车流推算、统计分析、军特调等子系统。通过TDMS与TDCS的信息共享,为TDCS提供准确、完整、动态实时的基础信息;优化调度所TDCS功能和基层网功能,提高调度台自动化和智能化水平。     

信号综合防雷实施中应注意的几个问题

近年来,随着铁路列车速度的不断提高和行车密度的不断增大,对铁路设备的安全性、可靠性提出了更高的要求.因此,做好信号设备的系统雷电防护,特别是做好雷电瞬态过电压、过电流的防护,已经引起了各级领导的高度重视,成为当前迫在眉睫的重点工作.     

TAZ Ⅱ计轴系统技术

TAZⅡ计轴系统是由德国提芬巴赫公司（Tiefenbach GmbH）开发和生产的，用于轨道区段占用和空闲检查的信号装备。该系统已通过欧洲安全认证，并在欧洲得到广泛运用，其中科隆站和法兰克福站均使用该系统。2007年1月，深圳市科安达电子技术有限公司引进该系统，并对系统进行了适应性的改造，在广铁集团公司广州西站进行了系统试验，用于解决铁路轨道电路分路不良问题。经过6个多月的现场运用，于2008年3月14日通过了铁道部技术审查。     

基于多联锁共享的道岔控制切换电路设计

研究目的:要在铁路局信号综合实验实训基地实现4套联锁共享控制1～4组道岔功能.联锁与室外道岔切换并安全控制基础上,减少室外和室内设备重复建设,最大化减少建设场地占用,节约建设成本.研究结论:(1)在联锁和道岔接口电路之间设计切换电路,可实现多套联锁对同一组道岔的共享控制;(2)设计4个切换按钮分别对应每套联锁,可实现一...