我国海员的权益保障方面依然在“飘”

在我国的船员立法之中，调整船员管理关系的法规数量众多，而调整船员劳动关系、保障船员劳动条件和权益的法律法规比较缺乏，船员的劳动关系基本上处于一种无法可依的状态。实践中，由于缺乏调整船员劳动关系的法律规定而产生的劳务纠纷有很多，产生的问题往往比照《劳动法》加以解决。但是由于船员职业的特殊性，问题往往得不到圆满的解决。     

我国海上保险中的保证和违反保证时的法律后果

海上保险中的保证是我国<海商法>所特有的,它来源于英国海上保险法.本文结合我国<海商法>、<合同法>以及英国海上保险法的有关规定,讨论了保证的含义和性质、违反保证的法律后果,以及在中国的法律制度下如何理解和适用保证的法律规定.     

《劳动合同法》与外派船员权益保护

结合《劳动合同法》的相关规定,对我国船员外派相关主体的法律关系及外派船员权益保护中涉及的证件保管、离船期间的工资发放及解除合同的经济补偿等问题进行探讨。     

关于妥善运用MLO公约框架下船员集体协议的几点法律思考

虽然中国还没有加入《2006年海事劳工公约》(简称MLO公约),但中远的方便旗所在地,如巴拿马、香港皆已加入公约,即将生效实施的公约必将对中远方便旗船运营产生深远影响。遵守MLO公约的同时,在法律上我们无法回避船员国——中国的法律,中国劳动合同法在劳动关系和某些劳动条件方面与MLO公约、船籍国法律存在一定的冲突,应考虑妥善利用MLO公约倡导的船员集体协议理清这些法律冲突,在满足公约的同时,控制法律风险,提升船员管理水平。     

论劳务派遣下船员工资的船舶优先权

船员外派已经成为当今航运界的一个普遍做法，而这种情况下外派船员工资请求权的优先权问题在我国的理论界还存在着争议。本文通过对我国《海商法》有关规定的理解分析，得出船员工资优先权的请求基础；结合新颁布实施的《劳动合同法》，分析了船员外派情况下外派船员、劳务公司、船东三方之间的法律关系。从而在此基础上得出在船员外派情况下外派船员可以依据劳动关系向船方主张工资等报酬的支付，并主张优先权的担保。     

论我国船员劳动法律纠纷的根源及应对措施

文章介绍了在公约背景下我国船员劳动法律纠纷的现状及特点,从船员劳动立法和法律实施两个方面深刻剖析了我国船员劳动纠纷的法律根源,并提出了具有针对性的应对措施。     

论班轮运输合同的订立和解除

对班轮运输合同的订立和解除,法律规定不明确.通过分析<海商法>,<合同法>的有关规定,结合班轮实务,澄清班轮合同在订立和解除过程中的模糊概念并解决争议.探讨了缔约过程,包括以电子数据交换系统(Elec-tronic Data Interchange EDI)方式订舱时的合同成立时间,评述了<海商法>和<合同法>规定的合同解除条款,并对不适当的习惯做法提出了建议.认为只有维护合同的法律约束力,才能平等保护当事人的权益,促进班轮运输有序发展.     

国际货物多式联运经营人责任探析

在了解多式联运经营人责任制度发展历程的基础上,提出了我国<海商法>与<合同法>在多式联运经营人责任制度规定方面的缺陷.对世界上现行的有关多式联运的主要法律制度作出比较分析并借鉴了其它单式运输公约,从我国应采用的多式联运经营人责任制度,归责原则,责任限额,赔偿责任范围及赔偿总额几方面探讨该如何完善我国多式联运经营人的责任制度.     

早期还船和超期还船的法律分析

阐述旱期还船和超期还船的概念和法律责任,分析承租人早期还船和超期还船的责任原则,认为早期还船和超期还船的法律性质为双方法律行为.鉴于我国<海商法>对此尚无规定,须适用<合同法>有关违约归责原则的规定,为保护船舶所有人的合法权益,就承租人的这种违约行为提出应对策略.     

《物权法》与《海商法》对船舶物权制度规定方区别

1993年实施的<海商法>尚未引入物权的概念,但与船舶所有权、抵押权、留置权等有关的物权制度却得到清晰和明确的确立.随着<物权法>的实施,<物权法>中有关物权的法律制度与<海商法>中的船舶物权制度却有差异性规定,这无疑会对<海商法>下的船舶物权制度产生影响.其差异性规定主要体现在哪些方面?本文着重从船舶所有权、抵押权、留置权等方面涉及的船舶定义、船舶法律特性、船舶物权内容、船舶物权登记对抗、船舶物权实现方式等分析<物权法>与<海商法>的不同规定.     

船员劳动合同期满终止 是否需要支付经济补偿

经济补偿是《劳动合同法》沿用《劳动法》中的“经济补偿金”的概念而使用的新名称。有关经济补偿的适用情形也与以前《劳动法》的规定略有出入。其中最明显的区别即在于，     

《货规》可向《海商法》靠拢

国内<水路货物运输规则>(以下简称<货规>)和<海商法>是调整我国水路货运关系的两部重要法律、规章,将二者主要内容靠拢或嫁接,有利于加速我国水路运输规则与国际航运惯例接轨,促进我国在加入WTO后国内和国际贸易运输的增长.     

船长与引航员关系的法律分析

在船长与引航员的法律关系上,存在一些比较流行的观点和看法,却未必经得起法律思考,缺乏一定的法律依据。将《劳动法》、《合同法》、《海商法》、《船舶引航管理规定》等法律、法规和部门的规章作为依据,从法律的角度分析船长在实际工作中遇到的问题,使船长从法律的高度正确认识船长与引航员的关系,有利于船长与引航员之间关系的认识和处理,达到驾驶台团队的和谐、驾驶台资源的充分利用,进而达到增强和改善港内引航安全,做好船舶安全管理工作的目的,同时也为了避免或减少在实践中造成行政违法行为的发生。     

船员“二倍工资”能否适用船舶优先权规定分析

在船员劳务纠纷案件中,如确定船员和用人单位之间成立劳动合同关系,则双方权利义务必然受到劳动合同法的规范。由此出现海商法和劳动合同法交叉对该法律关系进行调整的现象。审判实践中,船员依据劳动合同法第八十二条和海商法第二十二条主张其"二倍工资"应享有船舶优先权。虽然司法实践尚未形成统一意见,但船员的该项主张不应得到支持,船员"二倍工资"不具有享有船舶优先权的法理基础,也不符合相关法律规定,违背立法目的。     

船员劳务合同纠纷的诉讼与仲裁

<中华人民共和国劳动法>第七十九条规定,劳动争议案件应该先仲裁后诉讼,即对仲裁裁决不服才提起诉讼.于是,有人便认为所有的劳动争议案件,包括船员劳务合同纠纷案件,都应该先仲裁后诉讼;也有人认为海事法院可以直接受理船员劳务合同纠纷案件,不必先仲裁.下面例举两个不同观点的案例.     

海上货运合同的法律适用问题

海上货物运输合同法律适用的现状 我国<海商法>和<合同法>都对货物运输合同的有关问题作出了规定,两者之间存在着明显的区别.比如<海商法>第51条第一款列举了十二项承运人免责的理由,其上第1项规定对于"船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失",承运人不负赔偿责任;第12项规定对于"非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因",承运人不负赔偿责任.     

担起依法治港的历史重任--上海港口管理局局长许培星谈《上海港口条例》

2006年3月1日,中国最大的港口--上海港颁布并施行<上海港口条例>.这是<港口法>实施两年多来,我国港口业第一个依据<港口法>等法律制定的地方性港口行政管理的专门法规.虽然是具有上海港口鲜明特征的地方法规,但其立法过程、法规条文、内容特征以及操作性等,无疑会成为我国港航管理部门、业内同仁和码头经营人,乃至中外船东关注及借鉴的热点.<上海港口条例>颁施行前夕,本刊记者专访了上海港口管理局局长许培星.     

船舶登记工作中存在的问题和建议

国务院于1994年6月2日颁布,1995年1月1日起施行的<中华人民共和国船舶登记条例>,实施已有8年.     

《合同法》若干问题评述

经过我国法律工作数年的艰辛研讨，《中华人民共和国合同法》(以下简称《合同法》)终于在1999年3月15日第九届全国人民代表大会第二次会议上获得通过，并已于10月1日开始实施。这部法律的颁布与实施，对我国包括航运业在内的众多的国内及涉外经济活动无疑将会产生重要的影响。同时，这部法律的颁布与实施，也是市场经济的必然产物和与世界经济接轨的必然要求。《合同法》与被其取而代之的《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国涉外经济合同法》及《中华人民共和国技术合同法》(“下分别简称为《经济合同法》、《涉外经济合同法》及《技术合同法》)相比有诸多不同。本无意于对这些不同之处作一一对照．只想就总则部分笔认为变动较大且比较重要的若干问题作些阐述，以期达到抓住精神、掌握精髓的作用。     

将港口作业合同纳入海商法修改内容的必要性及相关建议(一)

<正>当前,由于调整港口民事关系的法律法规不完善,港口在实际的生产经营活动中经济纠纷不断,这给港口经营人和海事审判带来极大的困扰一、现行法律存在的主要问题及解决思路众所周知,我国已经是世界第一港口大国,港口在航运物流和社会经济活动中的重要性不言而喻。有海运就必定有港口,但海运方面的民事法律关系有相对完善的《海商法》来调整,港口方面的民事法律关系却缺乏完善的法律法规。《合同法》没有港口作业合同分则,而总则