轿车后桥加工中的残余应力研究

分别对轿车后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部附近在冲压与焊接后的残余应力进行了测试，分析了残余应力分布与变化情况。研究结果表明，横梁中的冲压残余拉应力在焊接后变小，对焊接后的后桥中残余应力分布是有利的；后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部的残余拉应力最大，可导致此处发生疲劳损伤。     

桑塔纳汽车后桥强度有限元分析及改进方案

根据桑塔纳2000汽车后桥的实际结构，利用通用有限元软件ANSYS，对后桥进行了弹塑性静态结构有限元分析。主要研究了结构焊接处强度、横梁破坏处在半个周期载荷波内应力状态变化；给出了在最大剪应变幅平面上，影响疲劳强度及寿命的基本参量的计算结果；提出了提高后桥强度的改进方案。     

基于ANSYS的汽车后桥焊接变形优化

建立了某汽车后桥的有限元模型,确定了材料热物理性能参数和热源模型,介绍了利用生死单元方法模拟焊缝金属的填充过程,并根据实际情况制定了焊接变形合格范围.采用ANSYS有限元仿真技术对后桥焊接变形进行了预测及优化,通过改变焊缝的焊接顺序及方向实现了抑制焊接变形的目的.结果表明,优化后后桥焊接变形量最小为1.3 mm,模拟计算结果与实测结果相吻合.     

电子束焊接在我国汽车工业中的应用现状及展望

指出小到发动机火花塞。大到汽车后桥等几十种汽车零部件都可以采用电子束焊接，分析了电子束焊接在我国汽车行业的应用现状，对相关设备，技术行，工艺进行了较详尽的论述；对我国汽车工业进一步应用电子焊接技术进行了展望。     

某轻卡桥壳制动气室支架底座焊接处撕裂分析及改进

某轻卡在道路试验过程中出现后桥桥壳左侧制动气室支架焊接处撕裂拔起的危险情况,本文通过焊接失效分析得到焊接处撕裂原因,预测了撕裂起源位置,并通过有限元分析模拟轻卡后桥桥壳制动气室支架底座焊接处强度载荷工况,并对其气室支架底座结构及焊接方式进行改进设计,降低了各工况下桥壳的最大应力值,使其满足设计要求,规避风险。     

汽车后桥半轴的焊接工艺

我厂七车间革命职工遵照毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,经过多次试验,成功地采用了后桥半轴焊接工艺,经上海材料应用科学研究所在试验机上作扭力试验,采用焊接工艺的后桥半轴扭力负荷在600公斤·米时未被扭断(试验机最大扭力负荷为600公斤·米),另外我厂又用50余根后桥半轴进行装车试验,经使用均未发现焊接处断裂,质量检定符合要求,现已陆续投产使用。     

后桥壳冲压生产线的设备组成及结构特点

对后桥壳冲压焊接生产线的工艺布置、工艺流程和主要设备的结构特点进行了论述。     

五十铃TDJ72LC型汽车后桥壳补强焊接工艺

分析了日本五十铃 TDJ72LC 型汽车后桥壳早期断损原因,并介绍其补强焊接工艺。     

单面焊双面成型焊接技术在大型进口汽车部件上的应用

进口的大型吊车、载货车和自卸汽车，长期使用后，出现部件断损现象，在实践中采用单面焊双面成型工艺进行焊补。对于大梁采用局部控三角镶块焊接，然后外加加强板的方法修补；对于后桥壳采用气割“V”型坡口焊接，外加瓦片状加强块的方法修补；对于吊臂采用控菱形镶块焊接，外加加强板的方法修补。采用上述技术方法后，在实际中收到了明显效果。     

基于拓扑优化的扭力梁式轿车后桥结构轻量化设计

在某轿车原扭力梁后桥的基础上，建立了扭力梁式后桥的结构力学模型，具体分析了原车后桥的模态及在静止、制动或启动及侧翻工况下的强度。在此基础上进行原车后桥的拓扑结构轻量化设计，通过在原后桥的基础上获得后桥空间设计域及非设计域，定义设计目标、设计函数、加载条件及响应，迭代计算获得了最佳的结构拓扑方案。根据结构拓扑优化的最终结果，通过CAD 重构获得了拓扑结构轻量化的后桥设计。模态及强度计算结果显示，优化后的后桥前三阶模态频率较原后桥有大幅减小，不同工况下后桥的应力分布更趋合理，在设计域内及安装位置不变的条件下，新后桥的质量由原后桥的19.06 kg 减少到17.67 kg，减重7.29%。