各向异性固结对饱和软土地基抗震性能的影响研究

实际工程中的土通常表现为各向异性固结状态。通过循环三轴试验对各向异性固结软土的动力特性进行研究,发现各向异性固结软土地基的动强度将随固结比加大而降低,在地震荷载作用下,土体更容易发生破坏。而以往抗震设计中仅考虑土体的各向同性固结动力性质,显然是偏于不安全的。     

循环荷载作用下软粘土应变软化现象试验研究

动荷载作用下饱和软粘土的特性是设计和分析不同实际工程中所要考虑的问题,在我国沿海地区及内陆地区广泛分布着深厚的软土层。近几年在这些地区修建了大量的高速公路、铁路、机场等,要求工程人员对循环荷载作用下软粘土的工作性状要有更好的了解,为此文章通过GDS双向振动三轴仪对饱和软粘土的软化现象进行了研究,得到了一些有益的结果。     

饱和软黏土循环累积孔压模型及地铁隧道路基长期沉降计算

不同围压和固结方式下,在进行上海地区第4层饱和软黏土不排水循环三轴试验及累积孔压影响因素分析基础上,引入修正动偏应力水平,建立循环累积孔压显式模型;并利用循环三轴试验结果验证模型合理性。提出交通荷载作用下软土地基长期运营沉降分析方法,并应用于上海地铁隧道路基长期沉降预测。该方法采用拟静力有限元计算循环累积塑性变形和孔压显式模型相结合的方式,所需计算参数易于确定;对其他循环荷载作用下软土地基长期沉降预测有借鉴作用。     

DF4D型内燃机车水温高故障的判断与处理

在理论上对该型机车水温高问题产生的原因进行了详尽分析,并结合多年的生产工作实践提出了针对此类故障的判断与解决方法。     

软弱围岩大坡度长距离无轨运输斜井快速施工技术

地处高原气候的乌鞘岭隧道地质复杂、工期紧张、条件恶劣,施工难度极大。文章从科学合理的方案、作业循环的设计、作业循环的衔接管理、辅助措施等诸多方面,介绍其9#斜井的快速施工技术。     

地震作用下软土地基本构关系的试验研究

为减小软土地基上工程结构物的地震灾害,在工程抗震设计中需要对软土地基的动力特性进行充分的研究。其中,软土的本构关系更是进行抗震设计中必不可少的因素。文章通过循环三轴试验对软土地基的本构关系进行了初步的探讨,并得到了一些有益的结果。     

循环动载作用下改良土路基累积塑性变形的数值模拟与试验研究

为了研究循环荷载作用下高速铁路花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形特性,引入路基变形的弹塑性循环蠕变模型,进行了有限元分析并与现场试验实测值对比。研究结果表明:循环蠕变模型可以较好地模拟路基的累积塑性变形;在200万次的循环动载作用下,花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形很小,所以,花岗岩全风化物经过改良以后可以用作高速铁路的路基填料,从而可以解决工程中常常遇到的弃方、借土、占地和生态、环保等方面的难题。     

循环荷载作用后饱和软粘土抗剪强度变化规律的试验研究

在循环荷载作用下,软粘土的刚度、强度将发生衰减,从而导致加载后的地基承载力减小。通过GDS双向振动三轴仪对循环荷载作用后正常固结、超固结饱和软粘土的不排水抗剪强度变化规律进行研究,得到了一些有益的结果。     

循环荷载作用下饱和软粘土孔隙水压力变化规律的试验研究

为了对循环荷载作用下软粘土的工作性状有更深入的了解,文章通过应力控制的循环三轴试验,研究分析了循环应力比、循环次数、振动频率、超固结比对饱和软粘土的孔隙水压力变化规律的影响,得到了一些有益的结果。     

使用生物柴油混合燃料对GE Tier2干线机车排放的影响

本文介绍了标定牵引功率为3280kW、符合Tier2标准的GEES44DC干线机车的排放测试结果和使用生物柴油混合燃料对机车排放的影响。使用含硫约400ppm的试验燃料进行基准排放测试,然后分别使用掺混比为2％、10％、20％和100％的生物柴油（由大豆提炼的）进行测试。气态和颗粒排放物按照美国联邦法规第40章92款进行采样。测试结果表明,与基础油相比,在美国环保局（EPA）干线机车牵引循环和调车循环时每种掺混油的颗粒物（PM）排放量均有所降低。混合10％生物柴油时,PM排放量降低最为显著。相比较而言,继续增加生物柴油比例对于进一步促进PM排放降低的效果有限。使用生物柴油时,就PM排放而言,调车循环比干线循环时降低更显著。使用B2、B10、B20混合燃料时循环加权氮氧化物（NOx）排放量的增加不明显,在试验误差范围内。然而,使用B100燃料干线机车牵引循环时NOx排放增加近15％。除使用纯生物柴油时碳氢化合物（HC）排放在干线和调车分别降低了21％和24％外,其他各工况碳氢化合物排放量在正常试验误差内。与使用基准油相比,测得干线牵引循环下使用B20和B100燃料一氧化碳排放量分别降低了17％和24％。使用B2和B10混合燃料时,体积燃油消耗增加了约1％。使用B20混合燃料时,体积燃油消耗略高于2％,使用B100燃料时增加了近7％。     

采用空气循环制冷机的ICE客车用空调

介绍了德国ICE列车采用的空气循环制冷系统的工作原理、主要参数和结构。     

微机控制的三相循环变频器的研究

分析了三相－三相循环变频器的工作原理、运行方式及控制方法，在此基础上提出了一种具有正弦波输出的实时控制方案，即三相循环变频器按调制函数规律进行触发控制的微机直接数字控制系统。根据这一方案，研制了一台局部环流运行方式三相－三相循环变频器。实验结果证明了该方案的正确性。     

吸收-压缩式组合循环模拟计算

论述了吸收-压缩式组合循环及其模拟计算结果．与传统的蒸汽压缩式制冷循环相比，其制冷性能系数较高，容量调节性较好，工作压缩比较低．     

CRC漏检原因分析及算法优化建议

CTCS-3级列控系统基于GSM-R(铁路数字无线通信系统)无线通信实现车地信息双向传输，RBC(无线闭塞中心)生成行车许可，轨道电路实现列车占用及完整性检查，应答器实现列车定位的列车运行控制系统。车地间的数据传输通过GSM-R网络实现，对数据传输的完整性、准确性、可靠性提出了更高的要求，目前采用CRC(循环冗余校验)的方法保证通信质量，从现场运用情况来看，该种校验机制多次发生漏检，导致无线连接超时问题的发生，文章通过分析漏检问题发生的原因，提出解决建议。     

300MW循环流化床锅炉散热损失测量与计算分析

以引进型300 MW等级循环流化床(CFB)锅炉为研究对象,通过核算其散热面积并实际测量其表面散热温度及环境温度,按照三种锅炉性能试验规程,对满负荷工况下该锅炉本体的散热损失进行了计算。主要结论为:该锅炉的旋风分离器、立管、外置式换热器等CFB锅炉特有部分的表面积较大,可达炉膛与尾部烟道表面积的75%;且该部分平均传热温差很高,可达炉膛及尾部烟道的2.65倍;采用不同标准计算散热损失时,所得结果相差很大,且各标准的差别主要体现在CFB特有部分散热量上。     

废乳化液的电混凝处理

对电混凝处理废乳化液的操作条件进行试验 ,结果为极板间距 8mm、电流密度 5mA/cm2 、时间 2 5min为最佳操作条件。处理后出水含COD 86 0mg/L、油 10 .36mg/L、NO-2 2 10mg/L ,pH值为 8.8,外观清澈透明。用此水配制乳化液并分析测定新配制乳化液的性能 ,符合相应标准要求 ,完全可以循环使用电混凝出水配制乳化液     

循环物流系统结构和实施策略分析

分析了循环物流系统的构成要素,指出有必要把环境问题作为物流规划的一个影响因素,建立绿色物流系统,并结合我国实际,提出了实施循环物流系统的一些策略,为企业和政府制定循环物流发展战略提供决策依据。     

空气调节系统循环水泵的最佳选择

空气调节系统中广泛采用循环水泵输送冷热介质以满足冬夏空调的设计要求，同时又希望最大限度地节约电能消耗。本文叙述达到这一要求的水泵最佳选择方法。此方法在空调工程设计中，具有实际应用意义。     

循环流化床锅炉在焚火供热生产中的应用

介绍了循环流化床锅炉的构成、工作原理、技术特征及其后供热生产中的应用,提出了该锅炉在应用中存在的问题并提出解决方法。