船舶破舱后排水施救能力的确定

建立了船舶破舱瞬时进水量速度的计算模型。考虑不同装载状态下对船舶破口的大小及其位置进行计算，给出了船舶下沉、纵倾后达到新的平衡水线乃至沉没所需的时间及进水量速度的变化规律。提出破舱临界渗透率的概念，明确船舶破舱后进水量速度的变化规律。通过比较、分析船舶破舱进水量速度与船舶排水设备能力的关系，确定船舶抗沉施救能力的可行性。为驾驶员迅速判断船舶破舱后的安全性及如何采取安全、合理的施救措施提供理论依据。     

船舶破舱后排水施救能力及其影响因素

建立了船舶破舱瞬时进水速度模型,通过比较、分析船舶破舱进水量速度与船舶排水设备能力的关系,确定船舶抗沉施救能力的可行性。并分析了当破口参数变化时,进水量速度的变化规律和对船舶浮态的影响。     

关于船舶破舱后进水量的快速算法

破舱后船舶性能计算是有关船舶的最复杂的计算之一。在船舶设计阶段可以使用NAPA．Tribon．Damcargo等软件计算，而在航行过程中如果发生破损则需要航海人员能迅速估算出结果。以便及时采取适当有效的措施。曾有文章对此提出了一种快速计算船舶破舱进水量的方法，但文中没有解释这种计算方法的原理和适用范围。本文将就船舶发生第三类破损情形下，也就是破损位置在水面以下，舱柜上部开敞时。分析进水量的变化，以及如何进行快速合理的计算最终进水量提出一些浅显的看法。     

船舶碰撞损伤影响因素研究综述

为减少船舶碰撞损伤的影响、增强船舶航行安全性、保护水面环境，船舶碰撞损伤影响因素受到关注。该文从撞击船首、被撞船舷结构以及两船的相对运动状态等3个方面对船舶碰撞损伤主要影响因素进行综述。从优化船首设计、增强船舷结构强度和驾驶船舶应急操作3个角度阐述减少船舶碰撞损伤的对策建议，指出其中存在的不足，并提出下一步船舶碰撞损伤研究展望：协调缓冲船首刚度与变形度、提高船舶耐撞性与增加船体结构质量，及应急操作与舵手能力不足之间的相互关系。     

船舶碰撞事故发生前、后的船长行为

船舶碰撞在船舶海事中占很大比例，造成经济损失巨大，对船舶和船员的人命安全造成巨大威胁。航海人员正确执行、应用和理解海上避碰规则是降低海上碰撞事故最重要的途径。在碰撞已不可避免时，应积极采取有效措施减少经济损失和海上污染。本文重点研讨船舶碰撞不可避免时船长和高级船员应采取的减轻损失行动，做好证据采集，为以后商务处理争取主动。     

论船舶防碰撞整治措施

文章通过对船舶碰撞事故的分析,提出防止船舶碰撞事故发生的安全措施,有助于减少船舶碰撞事故的发生。     

一起船舶碰撞事故的处理措施

根据亲身经历的一起船舶碰撞事故，介绍为减少事故损失而作的应急处理，及而后为使船舶适航而采取的临时处理措施。     

台湾海峡船舶碰撞事故分析与研究

此文根据台湾海峡近10年船舶碰撞事故的统计资料，分析海峡内发生船舶碰撞事故的规律、影响因素及成因等，提出减少台湾海峡碰撞事故的建议与对策。     

论不协调行动产生的原因及其对策

在分析船舶碰撞事故的原因时可以发现，人为因素是造成船舶碰撞的主要因素，而在这人为因素中，由于两船驾驶员分所采取的避让行动不协调又占有很大比列，其中原因之一是双方对当时局面的理解差异以及适用《规则》哪一条持有不同的看法，本文通过对典型安例的分析，指出产生不协调行为的原因以及避免两船行动不协调的措施，以期达到减少由此而造成的船舶碰撞。     

船舶排水水质特征及污染控制方法

传统船舶的排水分析方法存在污水模型建立数据不足、外排水体标准不达标的问题。造成一些物质和能量直接或间接随外排水体进入自然环境水体,损害生物资源,危及人类健康,造成自然水体污染。提出船舶排水水质特征及污染控制方法,在现有船舶水质数据基础上,对船舶外排水数据进行收集、建模,创建外排水体分析建模单元,实现对外排水水体成分进行精准运算分析。同时引入排水量动力算法,依托船舶排水控制系统,对创建的外排水体模型数据进行精准执行,完成整套方法的设计。通过对比实验证明:提出的航运舰船排水水质特征及污染控制方法,能够准确对外排水体水质进行建模分析,外排水量控制精准,外排水体水质符合环保水质标准。