英国CV12TCA柴油机结构初步分析(续四)

<正> 二、主要零部件结构的初步分析 4.活塞结构的分析 (1) 活塞材料 对CV12TCA柴油机活塞材料的化学分析和组织性能检验表明,所用材料为英国的LM13合金。此合金属于硅铝系合金(即LO-EX合金),含硅量为11～13％,相当于美国的A132、4032等类似的共晶硅铝合金。这类合金既可以用金属模铸造又可以锻造,具有良好的稳定性、耐磨性和导热性,它的线膨胀系数和比重也较小。在英国可供制造活塞的材料中LM13合金处于优越的地位。 从宏观来看,解剖的活塞断面没有发现热裂、气孔、针孔及缩松等缺陷。浇铸时是否进     

进口汽车活塞开发生产的几个问题

活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。     

过共晶铝—硅合金的变质处理及其性能的初步试验

随着发动机性能指标的不断提高,对发动机活塞材料提出了新的更高的要求。在这种情况下,对过共晶Al-Si 合金的实验研究工作日益深入。通过实验研究发现,这种合金作为活塞材料,具有突出的优点:热膨胀系数小。Al-Si 系合金的热膨胀系数随硅含量提高而降低,过共晶Al-Si 合金的热膨胀系数比现用的所有活塞材料都小,用这种合金制造的活塞,容许较小的配缸间隙而不致发生拉缸现象。耐磨性好。这种合金的金相组织的特点使之具有好的耐磨性,可以延长活塞的使用寿命。较高的强度。特别是高温强度较高,可以保证发动机安全运转。     

喷射沉积成型铝合金在汽车发动机缸套上的应用

介绍了喷射沉积成形高硅铝合金的发展简况和这类合金在汽车发动机缸套上的应用。这类高硅铝合金具有强度高、加工成形性好、密度低、高温强度等特点，用这类材料制作发动机缸套可以降低活塞的磨损、减少机油消耗、改善排放、在轿车发动机上应用具有良好的前景。     

武汉汽车配件厂——CN6140、X6130发动机活塞(一九八九年部优质产品)

武汉汽车配件厂是生产汽车、拖拉机及其他内燃机活塞、活塞环及轴瓦的大型工厂.X6130、CN6140活塞是该厂为杭州发动机厂X6130型柴油机和重庆汽车发动机厂康明斯柴油机配套的关键零件.这两种发动机都是具有80年代水平的新产品,对活塞的结构及精度要求很高.该种活塞采用321共晶含镍铝硅合金,第一道环镶耐磨铸铁圈,裙部为中凸变椭园形,形状复杂,加工精度要求高.     

纤维增强金属改进柴油机活塞的耐磨性和冷却特性

目前有一种被称为陶磁纤维增强金属的新材料,其优点是较高的强度和硬度,热膨胀系数较低,以及比简单的合金有更好的耐磨性能。然而制造新材料的复杂工艺,却妨碍了它在大量产品中推广,只能在美国航天飞机的零部件结构中获得普遍使用。目前,丰田公司正与日本艺术金属公司合作,研究在小客车用增压柴油发动机的活塞上使用,其最近取得的纤维增强金属技术,并将很快应用于中高级汽车中。新材料是一种加入了铝硅陶瓷纤维的铅基合金,其化学成分是 Al_2O_3、SiO_2。此种呈圈状的材料铸入活塞上部的圆周上,而     

活塞用铝硅合金的优化方法及发展趋势研究

综述了活塞用铝硅合金的应用现状,对每类合金的优缺点进行了简要分析;详细介绍了强化活塞用铝硅合金综合性能的几种常用方法,并分析了每种优化方法的利与弊以及在实际生产中的应用情况;指出了存在的问题及今后的发展方向。     

过共晶活塞

<正> 对于高比功率的汽油机,过共晶合金活塞的制造必须给以特殊的考虑。在生产这些高质量的活塞中,应当优先考虑严格的质量控制和采用金刚石刀具。 众所周知,当今的汽油机比以前的汽油机工作条件更苛刻,并且在温度高得多的工况下工作。数年前,船用、竞赛、以及其他高性能的用途已面对类似的工作负载要求。目前,在活塞制造中过共晶合金已发展到取代过去制造活塞使用的普通亚共晶和共晶合金,这些合金     

简述摩托车活塞材料及表面处理

活塞起着压缩燃料与空气并通过燃烧膨胀将力传给曲柄连杆的作用,对发动机的寿命起着非常重要的作用。1 活塞材料摩托车发动机活塞广泛采用铝硅合金。随着硅含量的增加,铝硅合金的线性膨胀系数下降,耐磨性、     

提高内燃机气缸套用灰铸铁的耐磨性

<正>发动机的寿命在很大程度上决定于气缸套—活塞组零件的耐磨性,首先是气缸套的耐磨性。非合金铸铁气缸套不能保证发动机必要的寿命,尤其是当它们在磨料磨损过程加剧或摩擦表面热作用增加的恶劣使用条件下工作时更是如此。镶入高镍奥氏体铸铁的尼莱吉斯特镶块以提高气缸套的耐磨性,虽然会明显增加气缸套—活塞组的寿命,但也会出现一系列不利于摩擦付工作的因素。实验室的试验和生产实际应用的结果表明,合金灰铸铁气缸套具有最好的耐磨性。TAЗ柴油机带有散热片的气缸套就是用低合金灰铸铁制造的。     

改善柴油机性能和使用寿命的复合合金活塞

<正>改善的中型Titin卡车装有Mazda公司的SL型3.5升直喷式增压柴油机,这台柴油机采用了一种新型复合合金活塞材料,其性能和寿命都有显著地改善。Mazda公司声称:该发动机的功率提高了10%以上,磨损减少20％,活塞寿命提高了二倍,与通常的铝体带耐蚀镍合金环槽的活塞相比,每一个活塞的重量减轻约10％。     

工程机械柴油机活塞熔顶故障的试验分析

针对某型工程机械柴油机活塞顶面熔化原因的不确定性,提出了基于形线测量、椭圆度测量、油道检测、金相分析、合金元素检测以及硬度测试的试验研究方案。试验结果表明,活塞顶面的形线和椭圆度均符合工作要求,活塞冷却油道无铸造缺陷,熔顶部分的合金元素无偏析,黑色共晶硅和条状初晶硅分布均匀,活塞熔顶的主要诱因为柴油机的冷却和润滑系统故障,这对于提升该型柴油机的可靠性和使用寿命有着重要的意义。     

提高灰铸铁缸套耐磨性的方法

发动机的耐用性在很大程度上取决于气缸-活塞组各零件;首先是缸套的耐磨性.用非合金铸铁制造的缸套在使用条件恶劣的情况下,磨料磨损过程加剧,摩擦表面的热效应增强,不能保证发动机的耐用性.有些厂在缸套壁上镶嵌耐热镍合金垫片,虽然气缸-活塞组的强度有所提高,但也存在对摩擦副的某些不良影响.实验室和实车试验已     

内燃机用活塞

<正> 为了防止活塞的开裂,将配置于燃烧室喉口部的铜合金镶嵌物的固定部分与活塞主体进行整体浇铸,利用这种牢固的装配结构,防止由于活塞顶部产生的高温、高应力引起镶嵌物松弛的现象。图示为该活塞实例。 活塞主体1的材料为铝硅合金,在活塞顶2上开有燃烧室3、喉口部4,并形成一凹状轮廓。喉口部4是由含0.5％铍和2.5％钴的铜合金环状镶嵌物5构成的,镶嵌物     

轿车柴油机铝活塞与钢活塞的系统比较

前几年的研究已证实,在特定条件下,商用车柴油机上采用钢活塞明显优于铝活塞。钢材料具有较高的强度,在高机械负荷下能充分发挥其优势。Mahle公司在1台涡轮增压柴油机上进行系统比较试验,验证钢活塞用于轿车柴油机时的优势。     

活塞材料与制造工艺对性能的试验研究

不同材料的活塞具有不同的性能；相同材料的活塞，在不同厂家制造，也会出现不同的性能。本文结合实例分析，阐述材料和制造工艺对活塞寿命和柴油机性能的影响。     

新型活塞材料——亚共晶铝-硅合金

亚共晶铝—硅合金是针对我国目前使用最多的汽车发动机而试验成功的一种活塞材料。它具有较高的机械、物理性能和优良的工艺性能。发动机台架试验和装车使用试验结果表明,用这种合金生产解放牌CA—10B发动机活塞,可以解决冷敲击和热拉缸的问题,并提高使用寿命。此外,这种合金成本较低,并可节省铜。这种合金已由全国活塞行业组推荐,取代ZL3合金来生产汽油机活塞。     

堆焊时铝活塞上温度场的计算

<正> 内燃机工作效率、工作可靠性与经济性在很大程度上决定于活塞耐磨性。目前,强化铸造铝活塞广泛采用等离子或者氩电弧堆焊,同时添加填充材料。但是,这种强化方法必须严格保持规定的堆焊规范。堆焊时,因过热将会引起活塞凸起部和裙部区域变形,合金的强度性能丧失。此外,不能保证机械加工后所要求的活塞表面粗糙度,活塞过热还会造成金属硬度降低。采用AK4和AK4-1合金锻造的活塞堆焊时,将发生金属软化(图1)。     

浅谈CA1091液锻活塞

液态模锻活塞(简称液锻活塞)是将定量的金属液浇入型腔,挤压成型,并在高压下结晶、凝固。它是将新工艺、新材料、新设计融为一体的新型活塞。我国在八十年代初开始研制,八十年代末已达到成熟阶段。现以解放CA1091(6102型)液锻活塞与改型前的解放CA10活塞比较作简要说明。 1.CA1091活塞性能特点根据一汽图纸要求,CA1091液锻活塞,材料相当于美国标准SAE 321共晶铝硅合金,含硅量11％～13％。我厂生产时,根据SAE 321标准,参考我国ZL109材料标准,渗入2％～3％的镍,经淬火和入工时效处理,有较好的机械性能、物理性能和耐磨性。有关资料表明,液锻活塞可以解决发动机的“冷敲热拉”问题,并可减少缸套的磨损率,从而延长活塞及发动机大修寿命。它的密度比普通活塞提高0.5％,导热率提高24％,线膨胀系数下降12.5％,机械强度提高25％。     

柴油机燃烧室形状的发展历程

内燃机是目前应用最广泛，热效率最高的热动力源机械，在国民经济和国防的各个领域，都占据重要的地位。如今，能源问题日益严峻。对内燃机的性能要求越来越苛刻，特别是在交通运输方面，随着人类愈加清楚能源形势的变化，如何提高柴油机的效率、改善柴油机的热强度已经越来越受到人们的关注。经研究。改变活塞的燃烧室形状可以提高柴油机的效率，但是对活塞热强度有相当大的影响。