方大地铁屏蔽门系统在深圳地铁投入运营

2009年9月28日，方大地铁屏蔽门系统在深圳地铁1号线延长段白石洲一高新园一深大首通段投入正式运营。深圳地铁1号线延长段屏蔽门系统正式投入运营，是方大集团十年砺剑．打造具有鲜明时代特色的“安全、节能、环保、舒适、现代”的地铁屏蔽门系统在实际运营中的第六条地铁线，为中国地铁屏蔽门领域树立了自主创新的标杆。目前，中国在建、筹建地铁的城市将近30个，地铁建设投资规模预计超过8000亿元．中国轨道交通产业已呈加速发展的态势。     

地铁站台屏蔽门等电位与绝缘系统研究

主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案.对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性.     

地铁屏蔽门系统的供电电源方案与绝缘接地措施

对地铁屏蔽门系统及其以后的发展做了简单的介绍，讨论了地铁屏蔽门系统供电电源的两种可行的方案，分析了地铁屏蔽门系统与地绝缘的原因，提出了地铁屏蔽门系统的绝缘方法与接地措施。     

城市轨道屏蔽门安全系统探析

从城市轨道屏蔽门系统的安全角度出发,结合成都地铁10号线屏蔽门的设计,就屏蔽门安全系统的控制方式以及安全系统在紧急情况下的保护措施,对3类屏蔽门系统的安全性、可靠性进行分析比对;探析当前地铁屏蔽门安全系统的设计缺陷,提出有效的、合理的、可靠性更高的屏蔽门安全系统设计,为以后的屏蔽门的设计提供了很好的参考价值。     

方大中标港铁轨道交通（深圳）龙华线屏蔽门工程

8月12日,方大集团子公司深圳市方大自动化系统有限公司中标港铁轨道交通（深圳）龙华线二期工程民乐-清湖段的地铁屏蔽门工程。这是方大具有完全自主知识产权的地铁屏蔽门系统在中标深圳地铁1号线延长段、南京地铁1号线南延线地铁屏蔽门工程之后．再次中标地铁项目。     

地铁屏蔽门系统绝缘方案研究

地铁屏蔽门系统绝缘至关重要。当屏蔽门系统绝缘失效时,由于屏蔽门门体与钢轨等电位连接,车体和屏蔽门门体对车站地均存在电位差,乘客上下车时存在触电安全隐患。通过对地铁屏蔽门系统绝缘方案进行分析,对不同绝缘方案进行总结,提出了存在问题和解决方案,可为地铁屏蔽门系统绝缘设计、施工和运营管理提供参考意见和建议。     

屏蔽门系统与土建接口的若干问题

研究目的:在地铁工程中,屏蔽门系统与多个专业存在接口,其中与土建专业的接口尤为重要。土建结构条件的预留是否到位将直接影响屏蔽门的安装。本文以上海地铁9号线工程为背景,总结在地铁工程实施过程中的经验与教训,通过对不同安装方式优缺点的比较,优化屏蔽门系统的安装设计。研究结论:土建施工预留屏蔽门安装条件,要充分考虑在土建施工前地铁车辆尺寸不能确定情况下的适应性。站台板预留通长的安装槽以及在顶部预留通长H型钢,可解决屏蔽门预留不能定位的问题。土建施工误差是客观存在的,一方面要提高土建施工精度,另一方面要采取相应的补救措施,以满足屏蔽门的安装要求。     

地铁屏蔽门独立组网监视系统

讨论目前地铁采用的几种屏蔽门监控方案.以广州地铁1号线为例,介绍屏蔽门监控独立组网系统.这种屏蔽门系统不需要综合监控系统,独立完成车站间联网,然后在OCC中心设置屏蔽门独立组网服务器来进行中央监控.该系统是屏蔽门独立组网系统在国内的第一次尝试,也是目前国内唯一的一套在运营调度中心(OCC)具备中央监控能力的屏蔽门系统.     

屏蔽门系统和地铁信号系统接口的解析

结合广州地铁2、8号线地铁运营对屏蔽门的功能要求，介绍了屏蔽门系统的组成，屏蔽门开门、关门的控制与监督过程，重点分析了信号系统和屏蔽门系统的命令接口和状态接口的工作原理以及在软、硬件安全设计所采取的措施。     

屏蔽门系统在地铁中的应用

介绍了世界地铁屏蔽门系统的发展，并对目前世界上比较有代表性的新加坡和香港地铁屏蔽门系统进行了介绍和分析，提出了对我国设置地铁屏蔽门系统的建议。     

无线扩频技术在地铁屏蔽门控制系统中的应用

分析2.4G无线扩频技术在轨道交通控制系统中的应用现状,结合2.4G无线扩频技术的原理和特点,重点介绍广州地铁1号线加装屏蔽门工程中使用的无线扩频技术方案.     

地铁公安无线通信引入系统解决方案

介绍了公安无线通信系统现状和发展趋势,提出地铁公安无线通信引入系统设计考虑因素及地铁公安无线通信引入系统主流方案。     

地铁信号系统与屏蔽门/安全门接口浅析

阐述了深圳地铁3号线信号系统(SIG)与屏蔽门/安全门(PSD/APG)之间的接口功能及其要求,并在此基础上分析了CBTC系统对屏蔽门/安全门的监控原理,以及故障-安全原则的应用。     

广州地铁二、八号线延长线车辆乘客信息系统

文章对广州地铁二、八号线延长线车辆乘客信息系统的系统构成、功能和设计特点进行了详细描述。     

上海地铁1号线车辆空调系统的部分负荷特性分析

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性.分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25％、50％和75％以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35％、71％和92％;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79％.因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗.     

地铁无线TETRA系统的覆盖与优化

介绍了地铁无线TETRA系统覆盖应考虑的因素、模型、设计步骤等,并以深圳地铁为实例进行了场强覆盖的计算;浅析了地铁线路之间的覆盖规划,场强覆盖的优化以及干扰问题。     

基于有限元法的屏蔽门机械系统结构响应分析

建立了地铁站台屏蔽门机械系统的结构分析模型,利用有限元法分析了屏蔽门系统模态和结构刚度,得到屏蔽门系统的各阶主要模态的特性和屏蔽门整体及各关键部件的变形及应力分布.运用该分析方法对屏蔽门整体机械系统的结构特性及其可行性进行评价,为屏蔽门机械系统优化和可靠性设计提供了理论基础.     

地铁综合监控系统应用技术研究

综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台.从地铁综合监控系统的概念出发,论述了综合监控系统的组成和系统集成方案.结合深圳地铁3号线的建设和运营,探讨了综合监控系统开发中数据处理与协议转换、人机界面整合、系统时钟同步、系统的可靠性和可扩展性等问题,为地铁综合监控系统的项目决策与前期设计工作提供参考.     

深圳地铁5号线车辆空调控制系统

文章介绍了深圳地铁5号线车辆空调控制系统的设计要点,为地铁车辆空调控制系统的设计提供基本思路.     

西安地铁2号线车辆防空转/滑行系统

文章介绍地铁车辆参考速度的选取、防空转防滑行的判断依据等,重点对西安地铁2号线车辆防空转/滑行系统的检测及控制原理进行分析说明,通过和其它地铁车辆比较,总结出2号线车辆防空转/滑行系统的特点。