汽车悬架弹簧的现状及发展趋势

车用悬架弹簧概述 汽车上所采用的悬架弹簧主要有金属弹簧和非金属弹簧:金属弹簧有钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧;非金属弹簧有橡胶弹簧、油气弹簧以及空气弹簧等.其中钢板弹簧、螺旋弹簧和空气弹簧是最常用的悬架弹簧.钢板弹簧主要用在货车以及大中型客车上,在部分轿车的后悬架上也采用钢板弹簧.     

客车空气悬架的使用和维护

空气悬架是目前国内中高档客车底盘受到青睐的一种悬架型式,它主要由空气弹簧、压力保护阀、高度控制阀以及筒式减振器、钢板弹簧、均衡梁、纵向推力杆和横向推力杆等部件构成。空气弹簧的布置一般有“前2后2”或“前2后4”2种型式。前悬架空气弹簧的高度分别由左右2个高度控制     

空气悬架大客车平顺性仿真研究

空气弹簧具有变刚度特性，其固有振动频率要比钢板弹簧低得多，且不随汽车承载质量的变化而改变。安装有空气悬架的汽车车轮动载荷小，可以获得良好的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性，减小了高速行驶车辆对路面的破坏。空气悬架在汽车悬架系统中的应用越来越广泛。本文以安装有空气悬架的大客车为研究对象，利用多体系统动力学原理建立空气弹簧大客车整车动力学仿真模型，并对其平顺性进行仿真研究。     

商用汽车空气弹簧悬架的2种控制模式

近年来,随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国商用汽车特别是客车悬架技术的发展,空气弹簧悬架在商用汽车特别在客车上的应用日益广泛(见图1).目前,空气悬架的控制模式主要有机械控制和电子控制2种.传统的空气悬架控制模式是采用机械高度控制阀,通过高度阀阀门的开启控制气囊的充放气,从而保持车辆恒定的行驶高度;但随着空气悬架应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制模式逐渐被应用,这种模式不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,而且能利用悬架侧倾实现单独升降(这在城市客车中有很重要的作用)和自动调整空气弹簧的刚度及阻尼等功能,提高了行驶的平顺性和操纵稳定性,同时降低车辆转向时的侧倾和减少空气的消耗量.本文对这2种模式进行简单介绍.     

混合式空气悬架的设计

介绍了混合式空气悬架的设计与计算。前悬架设计多数采用空气弹簧直接布置在半椭圆钢板弹簧中部的上方；后悬架设计多数采用空气弹簧布置的钢板弹簧布置在钢板弹簧的一端。对混合式空气悬架的计算公式也作了介绍。     

凌志轿车电子调节空气悬架系统的检修

许多轿车采用了电子调节空气悬架,使汽车在各种不同负荷、不同行驶条件下仍能保持一个固定的设计高度,抑制车辆的侧倾和制动时的前俯,并使高速行驶时后部稍向下垂.汽车行驶时,空气悬架系统的ECU从高度传感器获得高度信号,若ECU检测到的高度信号低于设定值,就启动压缩机和操纵高度控制阀,让压缩空气充入空气弹簧室,以提高汽车高度;当ECU检测到的汽车高度信号高于设定值,就将排气阀和高度控制阀开启,空气弹簧室内的压缩空气逸出,使汽车高度下降.现以凌志LS400轿车为例,介绍其检修方法.     

复合式悬架计算与设计

对采用新型单片Z字型变截面钢板弹簧的复合式空气悬架进行了刚度分析,从理论上验证了其可行性.给出了复合式空气悬架结构的设计实例,利用UGNX进行Z型钢板弹簧的三维建模,利用HYPER MESH对空气悬架所采用的新型Z型钢板弹簧进行网格划分并应用Patran对其进行有限元分析,确定了钢板弹簧在极限载荷下的应力和应变状态.通...     

电控空气悬架系统简介

<正>随着科学技术的飞速发展,空气悬架系统经历了钢板弹簧-气囊复合式悬架、被动空气悬架、电控空气悬架等多种形式的变化。电控空气悬架系统是一种全主动悬架,悬架的刚度、阻尼特性和车身高度能根据汽车的行驶条件进行智能调节。系统组成     

空气悬架客车平顺性仿真分析

以大客车1/2车辆模型为仿真对象,应用Matlab软件建立整车平顺性模型。采用有理函数功率谱参数,建立路面对客车激励的时域模型,并用分段线性插值函数与最小二乘法拟合空气弹簧的刚度曲线,对大客车空气弹簧悬架进行计算机仿真软件的编制,在Simulink中进行仿真运算,并将仿真结果与试验结果进行比较。结果表明,所建立的仿真模型可以对空气悬架大客车平顺性作出正确的预测。     

凌志LS400轿车电子控制悬架系统检修

凌志LS400轿车采用电子控制空气悬架,使汽车在各种不同的负荷、不同的行驶条件下,仍能保持一个固定设计高度,抑制车辆侧倾、制动时前俯和高速行驶时后部后垂。工作时ECU从高度传感器获得高度信号,若ECU检测到的高度信号低于设定值,就起动压缩机和操纵高度控制阀,让压缩空气充入空气弹簧室,以提高汽车高度;当ECU检测到的汽车高度信号高于设定值,就让排气阀和高度控制阀开启,空气弹簧室内的压缩空气逸出,     

汽车空气悬架高度控制阀动力学模型的研究

介绍了汽车空气悬架高度控制阀的基本组成及工作原理,并根据延时型高度控制阀的工作原理建立了动力学模型。分析了高度控制阀动作延迟时间与阻尼、不感带、缓冲弹簧预紧力及杠杆比的关系。针对高度控制阀的单向阻尼非线性特性,根据高度控制阀的试验方法,建立了高度控制阀的Simulink模型,仿真分析了延时和不感带特性,验证了该型高度控制阀的特性是满足设计要求的。     

货车空气悬架电子控制系统(ECAS)

汽车空气悬架系统以其优良的舒适性、减振性以及相比于机械悬架(钢板弹簧)的很大的优越性,正在国内外得到越来越广泛的应用.目前在我国,空气悬架主要集中应用在高等级客车上,在载货车上的应用还处在刚刚起步的阶段.     

一种测定空气悬架高度控制阀耗气性能的方法

随着国家节能减排要求更加严格,人们对车用气动零部件耗气性能有着更高的要求,空气悬架高度控制阀由于存在结构多异、工况复杂、与其他用气系统共用气源等问题,往往难以了解其耗气性能。通过模拟其工作过程,采用压降监测压缩空气消耗量的方法,提出了可用于测定空气悬架高度控制阀耗气性能的方法,测定结果与实车监测数据对比,有着较高的一致性。可用于协助开发能耗更低、更加节能环保的空气悬架高度控制阀产品。     

大客车的空气悬架

一、引言空气弹簧从十九世纪中期诞生以来,经历了一个世纪的发展,到二十世纪五十年代才被应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。到1964年,西德生产的55种大、中型公共汽车中,已有38种使用了空气弹簧悬架。目前,各国的旅游车、长途客车及高速客车几乎全部使用空气弹簧悬架。部分轿车也有使用空气弹簧悬架的,如西德的本茨(Denz)300SE 和本茨600。另外,美国的奇姆西(GMC)公司在1958年就生产了装有空气弹簧悬架的牵引     

优软:将液压空气悬架成功应用于半挂车的“第一人”

正目前国内乃至国外使用的半挂车,使用的悬架一般为钢板弹簧悬架或气囊空气悬架,而采用液压空气悬架,您听说过吗?对于液压空气悬架(学名:油气悬架),汽车行业人士并不陌生,它一直以来主要应用于矿用汽车、沙漠越野车等在恶劣环境下使用的非公路重载车辆;这些车辆采用液压空气悬架主要是     

汽车空气弹簧的应用现状及发展趋势

空气弹簧最早用于汽车上作为悬架元件的是用作有轨电车悬架的减振元件。第一个装备空气悬架的汽车产品出现在1914年，但是直到20世纪50年代，空气悬架在公共汽车和客车上才得到实际应用。1953年，Firestone公司宣称其与通用汽车公司合作为Greyhound Lines的豪华大客车提供空气悬架产品，这才为空气悬架的发展插上了腾飞的翅膀。进入20世纪90年代后期，国内客车厂纷纷从国外选配空气悬架或带空气悬架的客车底盘，     

关注高效、环保的康迪泰克服务商用汽车行业——康迪泰克(中国)橡塑技术有限公司专访

正空气弹簧在欧洲一些商用车技术比较先进的国家已经得到广泛应用,而我国商用车特别是卡车悬架系统仍主要以钢板弹簧为主,空气弹簧应用比例很少。面对这样的现状,康迪泰克一直致力于推广空气弹簧在我国卡客车产品上的应用,希望通过这样的先进系统带动国内整个商用汽车行业的高效、低耗和环保。     

汽车耦合空气弹簧悬架系统动力学模型的研究

推导了空气弹簧、高度阀、连接管路子模块的力学方程,提出了模块化的耦合空气弹簧悬架模型,该模型考虑了高度阀的死区、饱和特性以及节流管路的流量特性等非线性的影响,仿真结果表明,耦合空气弹簧动力学模型能反映空气弹簧相互作用和高度阀充排气对车体抗侧倾的影响,因而可以更加真实反映空气悬架系统的动力学特性.     

油气悬架的开发与应用

油气悬架系统是空气悬架的一个特殊种类，在运输车辆中发挥着独特的作用。由于其弹性元件——油气弹簧相对其他弹性元件而言，具有体积小、质量轻、承载能力强、容易实现车身高度调节并兼有阻尼减振和自润滑等特点，因而在大吨位重型自卸汽车(载质量一般在20 t以上，驱动型式一般为4X2)及超重型越野汽车(驱动型式10X10以上)等特种车辆上得到了广泛采用(多为非公路使用)。它与空气弹簧（以橡胶气囊作为气室）相比，由于采用钢筒作为气室，承载能力可提高10～20倍;与钢板弹簧相相比，自身质量可减轻50%左右，且使乘坐舒适性更好。油气悬架的…     

客车电子控制空气悬架（ECAS）系统及其发展趋势

随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车悬架技术的发展,空气弹簧悬架在客车上的应用日益广泛。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀,即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气保持车辆恒定的行驶高度。随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制逐渐取代传统的机械控制,电子控制系统不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,而且可以附加很多的辅助功能。