地铁商用通信系统共建共享方式

地铁商用通信系统的建设模式主要有地铁方建设模式和运营商自建模式。不管采用何种建设模式,各移动运营商之间共建共享地铁通信的方式是必然的需求。介绍了移动运营商在地铁商用通信系统中共建共享方式的趋势和特点。在研究地铁商用通信系统建设方式的同时,还应兼顾到保护地铁通信资源开发的合理利益和可持续性,并确保商用移动通信系统与地铁工程同步建设。     

雷电波侵入通信基站的仿真研究

雷电侵入波过电压是通信基站发生雷害事故的主要原因。采用ATP-EMTP仿真软件,建立了通信基站高压侧供电系统仿真模型。在线路波阻抗和变压器入口电容取不同值时,仿真计算得到了雷电侵入波过电压、过电流。由仿真结果可以看出,随着线路波阻抗和变压器入口电容的减小,基站雷电侵入波过电压、过电流随之增大。该结论对通信基站的防雷工程具有一定的现实意义。     

上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络互联互通关键协议研究

[目的]上海地铁B-TrunC(宽带集群通信)网络采用了多线共享热备集群核心网架构,需接入多条线路不同厂商的基站及终端。为了实现网络互联互通,需对集群核心网与基站、终端的接口协议进行标准化设计。[方法]在B-TrunC标准基础上,对集群核心网与基站、终端的部分接口协议进行细化和补充。在核心网热备情况下,集群核心网与基站的接口需补充集群核心网主备倒换的流程协议,综合分析了两种既有核心网主备倒换实现方案的优缺点,提出了优化后的功能要求和流程协议;针对终端集群功能互联互通要求,提出了实现终端加载通话组、集中录音录像、多媒体消息功能互联互通的相关协议配置细化方案。[结果及结论]接口协议补充和细化后,接入两家厂商基站、终端的上海地铁B-TrunC网络热备集群核心网,实现了核心网倒换时所有基站、终端正常对应倒换,以及集群语音呼叫、实时短数据、多媒体消息功能互联互通,突破了B-TrunC网络化资源共享的关键技术瓶颈。     

浅谈高速铁路长大隧道应急通信

介绍了高速铁路长大隧道中的应急通信实现方案;提出了高速铁路中其他几种常用应急组网方式;对应急通信系统中的现场、基站/车站、指挥中心等相关设备进行了简单介绍。     

高速磁浮交通毫米波通信系统场强测试分析

为了研究高速磁浮交通毫米波通信系统的信号传输性能,在同济大学嘉定校区1.5 km磁浮试验线上全面测试了试验线沿线基站的场强覆盖,计算了试验线各基站的路径损耗.通过对测试结果进行分析,得到了磁浮典型场景下毫米波信道的特性数据,并以此预测了不同基站、不同功率、不同距离下的信号场强覆盖指标.     

浅谈大秦线“无缝隙”调试开通技术

大秦铁路运输繁忙,在施工中为不影响铁路运输,保障铁路运输安全,采用无缝隙调试开通技术。施工过程中通信不中断,将新建的GSM-R基站开通入网,为大秦铁路的运输提供了可靠的通信保障。     

格拉段QZ082基站光纤直放站问题处理

青藏铁路格拉段自开通以来,通过广大维护人员的努力,维护质量得到进一步提高,有效保障了铁路运输生产安全。通信干扰一般分为7级,通信干扰易引起通信质量下降,干扰级别越高,对通信质量影响越大。由于青藏线的ITCS要求的特殊性,二级以上干扰均较重视。进入2008年10月以后,格拉段QZ082基站下挂的光纤直放站R1、R2出现运行不稳,频繁发生切换超时。为此进行分析和查找,排除了故障。     

智能列车数据传输与处理地面基站网管研究

高速铁路多通道通信系统(HRMC)是智能高速列车课题的宽带无线通信部分,其目的是在列车和地面之间实现一个宽带通道,可以传输列车传感器及网络的数据,支持视频监控、IP电话及旅客服务。HRMC系统地面基站网管为了保障网络的正常运行,网管系统采用了C/S架构,SNMP协议等相关技术方案,满足地面基站设备的网络管理的需求,为高速、大流量铁路通信系统提供了一整套切实可行的解决方案。     

GSM-R交织组网直放站接入基站的容量分析

正1概述在GSM-R无线通信系统中,为保证铁路沿线特别是山地、隧道、路堑等常规通信盲区的正常通信,通常采用光纤直放站设备对基站信号进行延伸覆盖。使用光纤直放站进行覆盖的优点是投资少、安装方便、对工作环境要求低,可以很快地解决GSM-R通信信号覆盖问题。     

▲移动基站在GSM-R系统及应急通信中的应用

近日，济南铁路局和北京欣易晨科技发展有限公司合作开发的《移动基站在GSM-R系统及应急通信中的应用》项目，通过了济南铁路局科学技术委员会的审查。该系统在北京交通大学的铁道部国家GSM-R通信实验室完成测试以后，在济南铁路局泰安、聊城等地进行了近一年的在网测试使用，运行良好。该基站既可自成系统独立工作，也可接人铁路既有GSM-R核心网系统网络，实现移动用户间点对点通信及三方通话等一系列功能，满足铁路现场应急通信的需求。经专家委员会评审，认为该课题项目在应急通信等方面填补了路内空白。该项目是以先进的分布式技术为依托，扁平式的IP网络结构为构架，将核心网的部分功能移植到基站侧，并采用软件的方式实现移动通信，增强了GSM-R移动通信系统的兼容能力。移动基站设备体积小，集成度高，为现场快速展开使用提供了方便条件，特别是在处置突发性事件时，可在较短的时间内提供应急通信保障，大幅度提升突发性事件应急处置能力。     

铁路行包信息系统无线交互技术研究

采用信息、人员、设备协同联动技术,基于4G专网(站车交互网)和铁路综合信息网,研究了移动互联条件下的站车无线交互技术。基于该技术,铁路行包信息系统具备与铁路客运信息系统进行网络互联、数据合理对接和基础设施共享的条件。依托国铁集团安全平台,与客票发售与预订系统共享站车交互网络,提出铁路行包信息系统无线交互的网络架构,明确了数据的交互内容及频次,可为数据接口规范、交互标准及安全交互策略的制定提供参考。通过对京沪线部分车次和行包办理点进行行包系统业务数据交互实验,验证基于4G专网进行站车无线交互的可行性。     

校企融合的电务共享实训实验基地设计与应用

分析了铁路站段和高等院校校企融合共建电务共享实训实验基地的必要性和可行性;总结了株洲共享实训实验一体化基地项目建设实践的总体思路、功能设计和设备布局,以及基地初步建成后的运用情况等;反思了存在的问题,并提出了未来发展建议。     

城市轨道交通大型检测与维修车辆资源共享方案研究

大型检测与维修车辆是城市轨道交通车辆基地综合维修中心的重要组成部分,是轨道交通基础设施(如线路、桥梁、隧道等)维护的重要设备,是工程设计中的重要内容。总结大型检测与维修车辆的作业能力指标,归纳出配置标准,结合苏州市域S1线的设计实际,基于网轨检测车、打磨车、铣磨车、探伤车、隧道清洗车、桥梁检查车、轨道车组等大型车辆资源共享的考虑,给出苏州市域S1线的资源共享方案,为中国轨道交通工程项目资源共享设计提供参考。     

车站级杂费核收系统数据安全与共享的设计与实现

本文介绍了车站级杂费核收系统在车站级数据安全与数据共享方面的设计与实现.综合考虑了单机模式、网络模式下的实现,在软件层面对统计数据的安全进行了有效控制,同时实现了对不同车站、应用系统数据共享的订制,既保障了安全又做到了共享.     

SUPOTRBO-PLUS数字无线集群系统解决方案及应用

随着专业无线通信数字化进程的不断深入,专业用户对单基站集群系统的需求越来越多。从系统结构、功能特点、结构组成及解决方案等方面,介绍一款满足DMR标准、性能稳定、功能丰富且低成本的单基站集群系统（SUPOTRBO-PLUS）。     

城市轨道交通通信资源共享研究

随着我国城市轨道建设规模和范围的不断扩大,通信系统的资源共享问题日益突出,城市轨道交通通信系统的资源共享不仅涉及工程建设投资,还影响维护定员和运营成本。为此,从2大方面入手分析研究了城市轨道交通的通信资源共享方案,并针对目前城市轨道交通通信系统的现状,提出通信资源共享的建议及方法,总结得出资源共享有利于城市轨道线网间的互联互通、提高通信网络可靠性的结论。     

沾昆段CTC车站防火墙接入方案的改进

对昆明铁路局沪昆（上海-昆明）线沾昆（沾益-昆明）段CTC车站基层网防火墙设置的研究探讨，深入分析和阐述了CTC车站防火墙接入方案存在的部分设计缺陷，提出2种目前可行的改进方案，并通过研究比选确定改进方案，以期彻底克服缺陷。     

伪基站系统对铁路GSM-R系统影响分析

介绍伪基站系统的构成、工作流程,详细说明伪基站如何获取IMEI、MSISDN等用户信息;重点分析伪基站对铁路GSM-R网络带来的影响及GSM-R运营维护中如何确认和定位伪基站;通过分析GSM-R网络构成及覆盖方式,提出设置GSM-R网络双BA降低伪基站对铁路通信影响的解决方案。     

城市轨道交通换乘站设备系统的资源共享

合理设置城市轨道交通换乘站的设备系统,不仅能提高换乘站的运营管理水平,而且能有效避免设备系统重复投资。介绍了换乘站设备系统资源共享的内容;对换乘站换乘类型、运营管理模式及建设时序等影响资源共享的因素进行了分析;提出了3种换乘站设备系统资源共享总体方案,并从可靠性、经济性、运营管理方便性等方面对相关系统的各具体方案进行了对比分析,提醒出相应的建议。     

GSM-R系统电磁辐射分析及防护建议

研究GSM-R基站的电磁辐射大小及其安全防护问题.通过理论研究及数据分析,提出了GSM-R基站电磁辐射的公众照射超标区域,并对如何改善GSM-R基站电磁辐射区域对公众的影响提出合理化建议.