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城市中央商务区(CBD,Central BUSiness District)开发强度高,容积率较大.其产生与吸引的交通量巨大。随着国内机动化水平的迅速提高.小汽车拥有量与使用率迅速上升.导致CBD停车矛盾日益突出.“停车难”问题成为CBD规划与管理需要解决的重点问题。根据国内外多年发展经验研究,停车共享模式是近年来重要研究与实践方向。 相似文献
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一、中央商务区交通特征
1.概念
中央商务区(CBD)的概念起源于20世纪20年代的美国。20世纪20年代初,美国城市社会学中的芝加哥学派主要代表人物——伯吉斯(E.W.Begess)和派克(R.E.Park)在其理论研究成果中首次提出了CBD概念。我国从20世纪80年代起开始引用CBD这一概念,并在北京、上海等城市20世纪90年代的规划中提出建设CBD的目标。 相似文献
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随着经济的高速发展,国内大城市相继规划建设中心商务区(CBD),而交通是空间有限的CBD面临的最重要的问题之一.本文分析了国内城市中心商务区的发展阶段及存在的交通问题,如交通流结构不合理,混合交通现象严重,停车设施不足,缺乏行人步行区和过街设施,交通出行时间分布不均衡等,提出了土地利用规划与交通规划相结合、限制过境交通、发展快速公交、开发地下空间、合理进行停车规划及停车管理等改善交通状况的建议和措施. 相似文献
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翟克 《交通世界(建养机械)》2014,(33):102-103
快速轨道交通的概念快速轨道交通是城市地下铁道(地铁)、轻型轨道交通(轻轨、单轨(独轨)、有轨电车、高速磁浮列车和市郊(郊区)列车(通勤列车)等城市轨道交通的统称。地铁,是地下铁道的简称,地铁一般位于城市核心区或城市内环路之内。地铁适用于通过大城市城区、中心商务区。轻轨是轻型轨道交通的简称,一般位于城市内环路之外,连接郊区及卫星城、机场等远离市中心的重要人流集散地,中小城市市中心的客运走廊。市郊铁路,又称通勤铁路,连接都市外围城镇:其中市郊铁路服务的显著特点是使用现有的铁路线,网络包括一条或几条从中心商务区(CBD)或市区分中心到郊区城镇中心的辐射线。 相似文献
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重庆江北城CBD交通规划设计理念 总被引:2,自引:0,他引:2
CBD区域的交通规划一直是城市交通规划工作中的难点,交通供需矛盾在不同程度上制约着CBD功能的发挥,国内特别是一些大城市CBD区域普遍存在交通系统容量不足、过境交通与CBD交通相互混杂、CBD内部交通系统功能不清等诸多问题。结合重庆江北城CBD交通规划设计,论述了CBD交通规划设计理念,对原交通规划方案存在的一些问题进行分析的同时,突出了交通规划优化方案的可实施性。 相似文献
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第16届亚运会开幕式打破了在体育馆内举行的传统模式,在城市中央商务区(CBD)、四面环水、开放性强的珠江海心沙岛上举行开幕仪式前还举行珠江巡游活动,路线穿越了城市中心区,场地和活动形式非常特殊,在奥运和亚运史上尚无先例,给开幕式交通组织带来巨大挑战.亚运会开幕式采用了“弹性规划、分层管理、动静结合、时空分离”等大型活动交通组织机理和方法,制定和实施了交通管控,停车布局,公共交通组织,进散场交通流线设计等方案.实施效果良好,成功解决了CBD开放式场地举办大型赛事开幕式的交通组织难题,为今后举办大型活动的交通组织提供了宝贵经验. 相似文献
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利用公交枢纽优化中心商业区内的交通流分布 总被引:1,自引:0,他引:1
本研究的目的是对城市中心商业区(CBD)内的公交线路实施合理管理,减少CBD内过于集中的公交线路和停车站点对道路交通和商店街景观的影响,削减CBD内的交通公害.为此,首先在目标城市调查分析CBD内公交线路的分布,公交车流和人流情况,指出CBD内没有公交枢纽的弊端.其次总结CBD内公交枢纽选址的原则,并通过土地利用分析为目标城市选定公交枢纽的位置.最后规划公交枢纽的平面布置和通达道路,并分析该规划的效果. 相似文献
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一、井字形通道的由来
上海的CBD(中央商务区)核心区位于城市的中心,黄浦江、苏州河的交汇处。其西南面是历史悠久的金融贸易区外滩,东部为新近崛起的小陆家嘴金融贸易区,北面是正在逐步实现功能转换的北外滩,三足鼎立,构成上海CBD核心区黄金三角。 相似文献
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大城市中央商务区是城市核心高端服务职能的空间载体,是人流、物流、信息流交换互动的聚集区,其土地的高密度开发决定了交通需求的高度集中。如何规划和协同CBD的交通资源,以应对各层次的交通流、提高CBD的交通服务水平,是决定CBD发展成败的关键,也是国内外先进城市持续探索的课题。珠江新城核心区是广州CBD的重要组成部分,用地面积1.05平方公里,总建筑面积464万平方米, 相似文献
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我国大城市中央商务区交通规划研究探讨 总被引:6,自引:0,他引:6
针对城市CBD地区的交通特殊性和重要性,从交通现状特征分析、交通供需平衡分析、交通战略规划及综合交通系统详细规划,直至关键节点的交通工程设计、智能交通系统的应用以及管理措施等各个层面详细研究CBD地区交通,并提出一套操作性强的CBD交通规划技术方法. 相似文献
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本书是深圳市城市交通规划研究中心在城市交通规划设计技术体系及工作指引方面的实践总结。该中心通过大量的工作实践,形成了实施导向的城市交通规划设计体系和工作机制,同时积极推动技术和机制创新。本书包含从宏观到微观的城市交通规划设计技术体系说明,概括了城市整体交通规划、分系统交通规划、分区交通(改善)规划、片区交通(改善)规划、重要交通设计建设、详细规划(改善设计)及交通影响分析、交通专项调查研究等各类项目的规划设计任务、规划技术路线、成果构成及要求等工作指引,并精选该中心的工作实例作为辅助说明。 相似文献
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CBD地区由于岗位集中、吸引点密集、城市功能较为高端,普遍存在交通出行需求量大、机动化出行比重大的特点,给区域交通组织带来较大的难度。交通组织的服务能力、便捷化程度和舒适性,已逐渐成为CBD建设开发的重要因素之一。 相似文献
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公共交通优先体现在资源分配上的优先,包括财政资源、城市空间资源等。公交优先政策的立足点在于社会的公平性。2003年5月,国际公共交通联合会(UITP)在马德里召开的第55届代表大会上通过了UITP宪章,宗旨是要使公共交通为实现可持续发展的三个目标作出贡献。其三个目标是:社会公正、生态平衡和经济发展。其中,社会公正反映在出行权利的公平性和不同交通方式的公平性。 相似文献
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金键 《交通运输工程与信息学报》2006,4(2):10-16
本文重点探讨城市居住区交通稳静化问题,对7个居住区拥有机动车和非拥有机动车家庭共计2313人进行了居民区交通影响调查,结果表明:两组人群对居住区内路边停车及行驶的态度差异显著,非拥有组拒绝率明显高于机动车拥有组(P〈0.05);而对是否限制机动车进入居住区及停放居住区外的稳静化措施两组存在显著差异,拥有组拒绝率明显高于非拥有组(P〈0.05)。 相似文献
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城市交通大多从城市人口平均特征出发进行研究。然而在市场的作用下,受收入、职业等因素的影响,不同社会阶层在城市空间中的居住和就业选址(城市的社会空间)存在差异。这是改善公共交通服务、缓解交通拥堵等很多大城市交通问题的根源之一。从中国快速城镇化过程中大城市新增人口和中低收入人口的居住空间分布入手,分析大城市通勤出行距离快速增长导致的交通拥堵、公共交通服务水平提高困难等大城市交通问题的成因。提出大城市空间应基于分区模式构建多中心的城市空间,并提出对应的交通系统,实现大城市交通低碳和公平的目标。 相似文献