1996年9月航运市场概要

9月份散货市场全面滑坡。油品贸易继续萎缩,市场低迷,干散货市场下行趋缓,新低点预示前景不容乐观。 油轮市场 随着远东租家夏季蓄油的结束,油轮市场进入需求淡季。本月油轮即期市场报价继续维持低迷,成交量萎缩。从细分船型看,VLCC现代船型当月平均收益24349美元,较前月下跌22%;70年代世界油轮平均指     

1996年2月航运市场概要

二月份世界散货市场两极化趋势进一步明显。油轮市场继续保持坚挺,大型船舶倍受青睐;干散货市场持续低迷,市场前景不容乐观。 油轮市场 尽管受新年淡市的困扰,世界油轮市场总体保持了一月份上升的势头。海湾市场异军突起,成品油轮劲升趋缓是本月油轮市场最大的特点。从细分船型看,VLCC型新船月平均日收益31296美元,比上月增长14％,70年代VLCC世界油轮日均指数今年首次突破100点大关,大型船舶被普遍看好。苏伊士运河型油轮市场本月波     

1996年6月航运市场概要

6月份油轮市场两极分化,原油收益稳步攀升,成品油交易适度收缩;干散货市场持续滑坡,低位需求预示着市场前景暗淡。 油轮市场 欧洲蓄油贸易的结束和长距离运输需求的相对减少,对油轮市场产生了影响。本月世界油品市场止升下滑,并呈两极分化趋势——原油市场持续攀升,成品油贸易大幅下滑。从细分船型看,苏伊士运河型油轮市场相对稳定,市场成交维持了前月20000美元的高收益。相比之下,运费型油轮市场下滑幅度比较明显(8％),月末日收益较月初减少近1000美元。本月大型油轮市场可谓一枝独秀,VLCC现代船型市场需求强劲,     

市场报告

纵观近期市场,油轮市场中新造油轮几乎弥补了前期由于大量淘汰老旧油轮造成的运力不足;集装箱船市场以建造大型集装箱船为主;而散货船近期需求量相对上升。面对如此复杂的新造船市场,各船厂也不能肯定未来市场需求的主流。而且目前一些中型油轮和集装箱船的项目受市场走软的影响,而迟迟未能确定。 另外,让我们关注一下小型船厂。近两年大型船厂几乎占据了整个新造船市场,尽管那些小船厂建造的传统船型造价低廉,但是这些船型并不能满足市场的需要,所以小船厂未来将面临破产的危险。     

6月份世界油运市场解析

6月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮运费水平大幅回落，而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下，到6月15日，稳定在WS78点，与上月份同期水平相比降反升10％。在三年期期租市场，除巴拿马型油轮租金水平同比上月上升了1．9％外，其他船型的期租水平与上月持平。具体数据参见表2。     

世界油运市场述评

6月份,国际原油运输市场各船型表现不一：VLCC和苏伊士型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,     

6月份世界油运市场解析

6月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)和苏伊士型油轮运费水平大幅回落,而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下,到6月15日,稳定在WS78点,与上月份同期水平相比     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

1996年5月航运市场概要

5月份散货市场喜忧参半。油轮市场增势强劲,重油交易异军突起,干散货市场持续疲软,供需失衡使市场危机日趋恶化。 油轮市场 沉寂了数月的世界油品运输市场终于随着全球蓄油贸易的全面展开而迎来了春天。本月油轮市场止跌回弹,并保持旺盛的增长势头。从细分船型看,巨型油轮市场异常活跃。VLCC现代船型当月平均日收益25333美元,较上月激增32%;70年代世界油轮平均指数从月初的49点猛增到月末的103点,创今年以来当月增幅的新高。大型     

油轮船东未来或面临7年苦日子

由于＂低迷＂的运费以及新造船流入市场的数量超过全球原油及成品油运输需求量．未来7年，除了苏伊士型船．所有船型均会处于亏损状态。美国油轮咨询公司McQuilling的最新研究报告提供了一个未来5年全球油轮船队的展望：至少在未来2年内，等价期租租金仍停留在2010年的水平而无上升趋势．     

世界油运市场述评

26月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊十型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,日均收益增长110%,至8.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到6月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS120点,同比5月份不变,日均收益增长5.5%,至3.9万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到6月18日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份下降14.3%,日均收益下降21.20,至1.7万美元/天.     

市场报告

新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

中国船厂3月新接订单下降

2015年3月份,我国新造船市场订单低迷依旧,散货船、油轮和集装箱船订单低位徘徊,海工船订单锐减。根据消息,3月份,中国船厂新接订单共计33艘,环比上月减少2.94%。按船型统计,本月中国新增散货船、油轮、集装箱船、多用途船、化学品船、沥青运输船和起重船订单数分别为7艘、5艘、7艘、3艘、6艘、2艘、3艘。其中,新时代造船获希腊船东160000载重吨油轮订单4艘;中远船务获马士基航运3600TEU型     

世界油轮市场渐渐回暖

油轮市场渐渐回暖,2月油轮市场走势好于1月,中小型船舶涨势迅速,功不可没,大型油轮涨多落少,形势乐观。与去年年底相比,三种船型均有大幅攀升,表明2000年的油轮市场提前进入了春天。     

美国海外船舶控股集团

总部设在美国纽约的大型油轮公司海外船舶控股集团(OSG)，主要经营巨型油轮(VLCC)和阿芙拉型油轮，这两种船型都与其他船公司联营。由于以在即期市场营运为主，得益于近期的市场兴旺，2004年获纯利润40124万美元，比上年增长2．3倍，创历史新高。营业额为78958万美元，增长83％。     

世界油运市场述评

4月份，国际原油运输市场不同船型表现不一，大型油轮持续回升，阿芙拉型油轮持续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到4月23日达到WS95点，同比3月份增长5．6％，日均收益增长6．4％，至6．8万美元／天；     

世界油运市场述评

4月份，国际原油运输市场不同船型表现不一，大型油轮持续回升，阿芙拉型油轮持续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到4月23日达到WS95点，同比3月份增长5．6％，日均收益增长6．4％，至6．8万美元／天；     

世界油运市场述评

5月份，国际原油运输市场依船型而表现不一。其中VLCC海湾东行航线运价到5月21日达到WS70点，同比4月份下降26．3％，日均收益下降39．6％，至4．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场出现回升，在海湾一中国南部航线，到5月21日苏伊士型油轮运价升至WS120点，     

1996年8月航运市场概要

8月份,散货市场进入需求淡季。原油收益直线下降,成品油轮市场低位徘徊。干散货市场反弹无力,市场前景不容乐观。 油轮市场 持续活跃了3个月之外的大型油轮市场于本月初开始呈现极端疲软态势,剧幅下跌、成交量萎缩构成本月原油市场的主旋律,并对成品油轮市场改善产生威胁。从细分船型看,VLCC现代型油轮当月平均日收益31045美元。较上月下降近1600美元;70年代油轮世界平均指数自月初127点回落至月末的91点,跌幅超过了3月份的23点,创今年以来新高。受大型油轮市场下滑的冲击,本月苏伊士运河型油轮市场和运费型油轮市场均出现疲软行情,日均收益较前月下滑4—6个百分点。成品油轮市场仍在下滑。其中欧/美地区租家的相继复出使重油市场部分得到改善,日均收益弹至13039美元;但轻油市场,地中海各航线需求的萎缩加剧了市场的萧条局面,本月日收益已滑至10000美元左右,跌破1995年最低点。8     

世界油运场述评

5月份，国际原油运输市场依船型而表现不一。其中VLCC海湾东行航线运价到5月21日达到WS70点，同比4月份下降26．3％，日均收益下降39．6％，至4．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场出现回升，在海湾一中国南部航线，到5月21日苏伊士型油轮运价升至WS120点，