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《中国远洋航务公告》2009,(11):76-77
未来两年油轮运力过剩运费难升
摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测,未来两年油轮运输运费还会下跌,原因是新油轮不断涌入市场,运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计,今年进入油轮运输市场新船有183艘,其中30艘是VLCC,运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(1):48-49
全球五家油轮公会11月6日在东京宣布,将组成VLCC油轮联营体,各方已签定意向书,集结50艘VLCC油轮,从今年2月1日开始运作.船龄仅3年。办事处分设在三个地点:新加坡、哥本哈根和纽约。该五家公司分别是日本商船三井、 相似文献
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2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢? 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(1):46-47
事件回放:007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6%,今后两年则分别为5%与5.9%。照此计算,从2007~2009年,全球油轮船队规模将扩大17.87%以上。各家公司大力扩张运力,扩张VLCC。但2007年油轮运输却只能以黯淡形容。自2004年以来,船队增长速度远远大于运量需求,这使得运价低迷不振。但冬天到了,春天还会远吗? 相似文献
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2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的“自由王国”,亚洲也加快了淘汰步伐。目前.中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身.在航运历史的长河中划下了一道印痕。单壳油轮的离去。留给安全、绿色的油轮船型一个全新的舞台与天地,油轮发展由此进入了一个新的时代。 相似文献
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远华 《中国远洋航务公告》2011,(8):47-47
展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。 相似文献
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展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。 相似文献
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大华 《中国远洋航务公告》2014,(2):40-41
在运力过剩的背景下,2013年国际油轮运输市场总体维持低位波动走势。得益于全球石油消费的持续增长,预计2014年国际油轮运输市场总体形势将好于2013年。 相似文献
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国际能源机构(IEA)预测全球石油需求增长放缓,从而影响石油市场的相关行业.特别是炼油业。低利润驱使美国炼油商缩减运营成本以减少和欧洲进口商的差距。由于柴油车的使用,欧洲汽油供应量充足。北美的石油需求量预计将减少,对油轮市场不利。经济增长的放缓将改变未来几年的市场格局。 相似文献
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单壳油轮淘汰已经时目无多,按照2005年生效的(73/78防污公约》附则I修正案,我国和一些国家都在制定措施,加快淘汰单壳油轮。而如今席卷全球的金融危机,似乎也为单壳油轮的淘汰吹起了号角。 相似文献