翁孟勇在内蒙古自治区调研界河工作时强调 立足长远有序推进全面做好界河工作

2011年8月9—13日，交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇来内蒙古自治区视察工作，就中俄界河工作进行专题调研。他强调，中俄界河各项工作正面临着前所未有的机遇期、转型期。海事、港航部门一定要立足长远，有序推进，可持续发展，把中俄界河的各项工作做好。调研期间，自治区副主席连辑、政府副秘书长张国良、交通运输厅厅长江维、巡视员姜革锋、副巡视员云雯婧等先后陪同。     

加强水上监督管理保障界河航行安全

介绍黑龙江水上监督管理的措施，总结确保界河航行安全形势，为地方经济发展创造稳定、宽松的外部环境的经验与体会。     

江界河大桥顺利合拢

1994年11月24日，位于贵州省瓮安县境内的江界河大桥主桥合拢成功，至此，这座世界跨径最大的桁式组合拱桥基本建成。     

中越红河界河公路大桥建成通车

2009年9月1日上午，中、越两国各10辆汽车同时对开，缓缓行驶在连接两国边境口岸河口至老街的红河公路大桥上。这标志着中越红河界河公路大桥正式建成通车。     

纳界河特大桥缆索系统主地垄有限元仿真分析

纳界河特大桥全长810.1 m,主桥长352.0 m,主桥结构为上承式钢桥提篮拱桥,采用大型缆索吊装系统和扣挂系统施工。其中主地垄是桥梁吊装缆索系统的一个重要组成部分。应用ABAQUS及其混凝土CDP本构模型,对纳界河特大桥缆索系统的主地垄进行了仿真分析,论证了主地垄在施工荷载作用下的安全性,提出了今后进行类似结构设计时应注意的事项及改进方向。     

鸭绿江界河斜拉桥塔柱施工测量技术

介绍鸭绿江界河斜拉桥平面和高程控制网布置及塔柱施工测量要点。斜拉桥平面位置测量布设了专门的平面和高程控制网,结合塔柱位置,为方便施工放样、确保放样精度,在鸭绿江两岸塔柱上下游相互通视处,埋置强制对中观测墩,构成主桥控制网。     

中越红河界河公路大桥建成通车

<正>9月1日上午,中越两国各10辆汽车同时对开,缓缓行驶在连接两国边境口岸河口至老街的红河公路大桥上,标志着中越红河界河公路大桥建成通车。中国交通运输部副部长冯正霖和越南交通运输副部长吴盛德出席了大桥竣工通车典礼并分别致辞。云南省副省长顾朝曦、云南省交通运输厅厅长杨光成、越南驻华使馆及驻昆明总领馆官员、越南老街     

江界河大桥病害检测及成因分析

对运营20余年的江界河大桥外观病害进行全面检测,获得该桥的技术状况等级。使用桥梁博士软件对该桥结构进行有限元分析,确定其静动载试验的各种最不利工况及加载载位,并根据其现场静动载试验,得出其各加载工况下的相应挠度、应变等参数。基于病害检测结果对桥梁承载能力进行评定,并对该桥的病害成因进行分析。     

鸭绿江界河斜拉桥主墩塔柱液压爬模施工

鸭绿江界河斜拉桥22号主墩塔柱高度及横断面尺寸较大,经综合比较,决定采用先进的液化自动爬模施工技术,其集模板支架操作平台为一体,利用自身液压系统及已施工完成的主体结构,随结构的升高而升高,保证了整体施工进度.     

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥钢结构设计

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为(86+229+636+229+86)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用半飘浮支撑体系。扁平钢箱梁全宽33.5m、高3.5m,顶板厚16mm、20mm,底板厚12mm、14mm,顶、底板采用U肋加劲;箱内横向设置2道纵隔板,支撑区附近采用板式纵隔板,其余位置采用桁架式纵隔板(腹杆采用焊接T形杆件);箱内横隔板采用板式横隔板。斜拉索在塔端采用钢锚梁加钢牛腿锚固系统,在梁端采用钢锚箱锚固系统。设计过程中针对正交异性钢桥面板、底板、横隔板、纵隔板、钢锚梁等多个关键位置,提出钢结构细节设计的改进措施,并对焊接工艺以及制造标准提出了要求。     

中朝鸭绿江界河公路大桥耐久性技术研究

中朝鸭绿江界河公路大桥为主跨636 m 的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥址处气候严寒,气象条件复杂。为解决桥梁耐久性问题,通过理论与试验相结合的方法,进行高流态耐海水侵蚀的抗冻性高性能混凝土配合比设计、-10～-5℃低温焊接技术可行性、斜拉索外置式阻尼减振技术等研究。结果表明：优选确定的混凝土的抗压强度、收缩特性、抗渗特性和抗冻融特性均最优,满足设计要求;按实桥焊接工艺成型试板,实测试板接头的抗拉强度,焊缝金属的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率均满足要求,验证了在-10～-5℃低温焊接的可行性,并根据试验结果制定钢箱梁保温、预热及其它低温焊接质量控制措施;开发的综合电涡流阻尼及摩擦阻尼的斜拉索摆式杠杆质量减振器具有良好的减振效果和温度稳定性。该桥采用上述技术可确保其具有良好的耐久性。     

鸭绿江界河公路大桥主桥桥型方案比选

鸭绿江界河公路大桥是连接朝鲜的跨国性重要工程,结合桥址处实际工程条件,选取双塔双索面钢箱梁斜拉桥[跨径布置为(86+229+636+229+86)m,采用现浇H形桥塔]和双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥[跨径布置为(87+228+636+228+87)m,采用现浇倒Y形桥塔]2种桥型方案进行比选.采用平面杆系程序桥梁博士V3.2.0分别建立2种方案的有限元模型,按整体成型对桥梁成桥阶段及运营阶段进行整体受力分析,并对2种方案的施工便利性、耐久性及经济性进行对比分析.分析结果表明,钢箱梁斜拉桥结构受力较优,且其施工便利、工期较短、抗震性能好,因此该桥最终确定采用五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案.     

新型全地形车掉进冰窟 关键性能化险为夷

驻守在中俄额尔古纳界河畔的北京军区某边防团,在每年冬季界河全面封冻之后,都要完成一项艰巨的任务——闯冰道.在每年10月底到来年5月初,该团驻地都是冰封雪裹,该团担负着中俄界河500多km的边境守卫任务,漫长的边境线几乎均处于地理环境复杂、荒芜人烟的大兴安岭原始森林里,界河沿岸没有巡逻路,夏季主要依靠巡逻艇和乘马执勤控边,而冬季,天气奇寒,界河封冻,外出执勤只能徒步行走且不能再外停留过长时间,否则极易冻伤甚至冻亡.位置偏远的连队通往外界唯一的丛林道路也会因山上流下来的暖泉在路面上结成大冰包而被阻断,无法通行.     

新型全地形巡逻车在边防投入使用

目前,一款专为我军边防部队设计的新型全地形巡逻车在内蒙古军区某边防投入使用,该车为新型履带式全地形巡逻车,主要执行中俄界河额尔古纳河的巡逻任务。起动发动机,该巡逻车便开上布满冰排的界河,巨大的冰排高低起伏、犬牙交错,巡逻车稳稳前进,车前三角形钢铁推板激起巨大的雪浪,厚厚的冰块被轻松切开,一条平坦的冰道出现在面前。此时,河面温度已达-41℃,而驾驶室温度却保持在20℃以上。     

鸭绿江大桥锌铝合金镀层钢丝技术研究及质量控制

锌-铝合金镀层钢丝是在目前镀锌钢丝的基础上发展起来的一种耐久性更好的新型桥梁用缆索材料,使用该材料可提高斜拉桥斜拉索的寿命。中朝鸭绿江界河公路大桥为我国目前为止最大跨径的界河桥梁,也是目前国内首座全桥斜拉索使用锌铝合金镀层钢丝的大型桥梁。主要介绍锌铝合金镀层钢丝的防腐机理和技术特点、本桥斜拉索锌铝合金镀层钢丝的技术要求、工艺流程及其技术难点、批量化生产及质量控制情况,供以后同类工程借鉴和参考。     

综合开发澜沧江国际航运技术研究

1 前言 澜沧江--湄公河发源于我国青海省唐古拉山,经西藏东部进入云南,在西双版纳中缅边境244号界碑附近出境后称湄公河,再经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南,在胡志明市附近注入南海,全长4 880 km,其中:中国内河2 130 km,中缅界河31 km,老缅界河234 km,老泰界河976 km,老挝内河777 km,柬埔寨内河502 km,越南内河230 km.澜沧江--湄公河是东南亚地区第一大河,水量充沛,入海口平均流量12 000 m3/s,上湄公河(景洪-会晒)平均流量1 804 m3/s,枯水流量在500 m3/s以上,对于开发航运十分有利.流域面积81万 km2,其间蕴藏有极其丰富的航运、灌溉、发电、矿业、旅游、林业、渔业、农业资源,以航运资源开发投资最省、见效最快,各国均可受益,并能带动其它资源的开发利用,促进这一地区繁荣发展.     

黑河（中国）—布拉戈维申斯克（俄罗斯）黑龙江大桥总体设计

黑河(中国)-布拉戈维申斯克(俄罗斯)黑龙江大桥是首座由中、俄双方共同完成设计的界河公路桥。从桥位选择、桥型方案确定、钢材选型、主要结构设计等角度,介绍该桥的总体设计。     

中朝新鸭绿江大桥签约

<正>中国和朝鲜近日在丹东市签署了《中朝关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》,预计今年8月开工建设。中国辽宁省政府将通过竞标选定施工企业,之后着手建设工程。新鸭绿江大桥连接     

老杨骑行见闻之北陲篇(四)

鸭绿江是中华人民共和国与朝鲜民主主义人民共和国的界河，发源于吉林省东南中朝边境白头山西南，流经辽宁省丹东市以后入黄海，全长七百九十五公里。据考证，鸭绿江因水色似鸭头故俗名之。     

水利部专家就深圳水环境治理开展调研

水利部总工程师曾率十几位专家到深圳市就深圳的水环境治理开展专题调研。经过调研，专家认为，深圳河作为深港界河，水环境治理工作非常重要和紧迫，虽然河道不长、流量不大，但由于深圳城市发展过快，人口急剧膨胀，来自市区的生产生活废水远远大于流人深圳河的降雨量，加之出水口深圳湾的自净能力较差，因此情况十分复杂，治理难度很大。多年来，深圳市委、市政府高度重视水环境治理，做了大量基础性工作，有关部门开展了深入细致的调查研究，提出了多套治理方案。