台阶式格栅加筋挡墙潜在破裂面计算模式研究

基于自洽理论建立了筋土复合材料力学模型,对不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙的塑性区进行了有限元分析。研究了其塑性区的发展和贯通过程,对台阶式格栅加筋土挡墙的塑性区分布规律进行了讨论。研究表明,加筋土直墙的塑性区分布接近于0.3H破裂面的假定,但台阶墙的塑性区分布与直墙有显著差异,且随着台阶宽度的变化而变化。提出了适合于不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙潜在破裂面的计算模式,当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的主动区内时,该破裂面为一连续曲面;当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的过渡区内时,该破裂面为分段曲面;当台阶宽度为0时,该破裂面可退化为0.3H破裂面。该计算模式具有较好的通用性,能适用于具有不同台阶宽度的加筋土挡墙。     

加筋格宾组合式挡墙破裂面及承载力特性

为提出加筋格宾组合式挡墙(加筋格宾+绿色加筋格宾结构)破裂面及承载力公式,通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段加筋土实体结构进行现场试验监测,总结了各层拉筋应变变化规律,提出了基于简化破裂面转折点位置为H/3(H为墙高)的新折线型潜在破裂面,推导了该折线型破裂面在2种破坏模式下的墙顶部表面承载力通用计算公式;采用极限平衡法,讨论了拉力破坏下其极限承载力公式,统一了0.3 H简化破裂面和朗肯破裂面形式下的承载力计算公式,并与4种规范加筋土典型破裂面进行了比较分析。结果表明:采用该折线型破裂面计算,比公路规范和BS8006规范安全,比铁路规范经济;双绞合六边形钢丝网加筋为拉力破坏,试验结果与计算结果相吻合。     

有限土体土压力计算

在一般土力学及挡土墙书籍中,介绍的土压力计算方法,均认为墙后土体是无限的,因而内破裂面能够完全形成(图1a)。但工程实践中有时却碰到墙后土体范围有限的另一种情况,这时由于墙背距坚实挖方、天然稳定山坡面或其他建筑物(为讨论之便,将其统称作限体)较近或与之相交,破裂面部分或全部受限而不能完全形成(图1b～e)。显然此时墙所受主动土压力将与一     

挡土墙地震土压力拟静力法第二破裂面判别

基于拟静力法原理和地震角旋转,提出地震工况下挡土墙的陡／坦墙判据及第二破裂面倾角算式。地震工况坦墙临界角更陡,沿用传统坦墙判据易造成误判。对比表明,墙背角处在误判区间时,按误判（陡墙）的物部一冈部公式计算偏于危险,而基于新判据及其坦墙模式计算的水平分力更大而竖直分力更小,不仅力学意义更合理,且用以检算偏于安全。     

基于DEM分析的有限宽度填土主动土压力计算

在城市商业密集区或山区岩石区域修建的挡土墙结构,存在大量靠近已有坚固墙壁或岩壁情形,此时其后填土空间将被限制,而其主动破坏模式与土力学经典模型存在较大差异。引入离散单元法(DEM)方法,对挡墙后无粘性填土在平动模式下的破坏模式进行了分析。结果表明,此时,墙后填土的破裂面无法贯穿整个填土,其为通过墙踵的局部直线型破裂面,即由上矩形部分和下三角形部分组成的梯形截面,破裂面倾角与土体内摩擦角相关。在此基础上,基于极限平衡分析,对梯形滑动面采用薄层单元法建立了主动状态土压力强度的微分表达式,由此导得墙后有限宽度填土的主动土压力计算方法,计算结果与已有试验测试结果吻合良好,表明该方法的合理性。     

墙背及填土面倾斜刚性墙承受的地震主动土压力研究

地震多发区的刚性挡土墙设计,确定地震主动土压力大小及合力作用点位置至关重要,但以往国内外学者多采用拟静力学法进行分析计算.为使理论分析更贴近实际,设地震时墙后填土受到正弦式稳态振动作用并考虑时间和相位差,采用拟动力学的极限平衡方法(仍假定土中破裂面为平面),分析并建立了无粘性填料的墙背及填土面倾斜刚性挡墙地震主动土压力系数、压应力分布及其合力计算公式.在此基础上,探究了填土摩擦角φ、墙背与土摩擦角δ、墙背倾角α、填土面倾角i以及水平与竖向地震加速度对最危险破裂面倾角θ、主动土压力系数及土压应力分布的影响.与已有分析方法比较,该文提出的地震主动土压力呈非线性分布的结论更加符合工程实际.     

公路高大加筋土挡墙设计方法的研究

在室内模型试验和野外４３．７５ｍ原型墙测试研究的基础上，理论分析提出了高大加筋土挡墙的合理破裂面形式、筋带拉力计算式与面板后侧压力、垂直土压力与筋带锚固长度等计算方法，据此编制了计算分析的ＣＡＤ软件。     

坦墙滑动稳定性计算方法探讨

坦墙传统滑动稳定分析方法认为,当作用在墙背上水平推力最大时,坦墙就滑动失稳,但该法仅考虑土压力水平分量这一不利因素,并未考虑滑动稳定因素,其抗滑稳定系数是否同时最小值得探讨.为此,采用极限平衡法按土压力水平分量最大和抗滑动稳定系数最小两种方式编制程序对砂性填土坦墙的滑动稳定性进行了对比分析.结果表明:1) 作用在墙背上的水平推力最大和抗滑稳定系数最小互为充要条件,传统方法所得抗滑稳定系数为最小值;2) 两种方式所得第一破裂面角、第二破裂面临界角大小与朗金公式计算值一致;3) 填土内摩擦角、填土面倾角对滑动破裂土块的大小、位置影响较大,而超载对此没有影响.     

地震作用下加筋土挡墙内部稳定性计算

前言目前,加筋土挡墙加筋最大拉力的计算方法大多是采用库仑和朗金理论导出。两种不同的理论可导出各种计算加筋拉力的表达式。主要区别是:一类是楔体分析法,以库仑理论为基础,视加筋土为复合体,在侧压力作用下墙面绕墙趾向外旋转,形成主动土压状态,破裂面与垂直线之间的夹角为θ(θ视加筋土挡墙的边界条件而异)。另一类是应力分析法,以     

华晨牵手金杯

2001年5月30日上海华晨集团股份有限公司(以下简称“华晨集团”)颁布公告:1.经临时董事会通过决议,一致同意公司以人民币暂计435257601.20元(按沈阳金杯汽车股份有限公司2000年末每股净资产人民币2.3432元为基准计算)受让沈阳市汽车工业资产经营有限公司持有的沈阳金杯汽车股份有限公司(以下简称“金杯汽车”)185753500股国有法人股,占该公司     

岩石地基中群桩基础对相邻车站隧道影响分析——以重庆地铁1号线七星岗站为例

桩基加载会造成周围土体的位移和应力变化,继而对邻近隧道的内力和位移造成影响,特别是在群桩基础的作用下,这种影响不可忽视。以岩质地基中大跨径车站隧道与群桩基础的相互影响为研究对象,采用有限元软件对群桩位于隧道顶板上方、隧道侧壁破裂面以下及隧道底板3种模型进行对比分析,重点比较桩基加载工况下隧道位移变化及衬砌内力变化。分析表明当桩基础荷载大,隧道洞跨大时,置于隧道顶板的桩基础会明显降低衬砌安全系数,使衬砌结构遭受破坏;通过数值模拟对比分析得出当桩基位于隧道侧墙破裂面以下,且临近隧道侧墙的桩基加长至隧道拱底标高时,能大大降低对隧道衬砌结构和位移的影响,并能确保运营隧道的结构安全。     

基于粒子群算法的粘性土主动土压力计算方法

假定挡土墙后滑动面为库伦平面滑裂面,基于能量法,推导出了适合与砂性土与粘性土的主动土压力计算公式,然后引入粒子群智能优化算法,对最危险滑动面所对应的破裂角在变量范围内进行全局搜索。运用本文方法分别对墙后填土为为砂性土和粘性土的挡土墙土压力进行计算,发现对于砂性土,优化方法得到的破裂角与理论精确解完全一致;对于粘性土,方法计算结果与实测结果相对误差为5.5%。     

挡墙后粘性土被动土压力的薄层微元法

基于水平层分析法的思想,采用薄层微元法,推导了考虑挡墙墙高、墙背倾角、填料面仰角、均布超载、填料重度、填料摩擦角、填料与墙背粘结力和摩擦角(外摩擦角)等条件下的粘性土被动土压力公式的解析解,采用图解法给出了临界破裂角的显式解答.并分析了这些因素对被动土压力临界破裂角、被动土压力强度分布、土压力合力大小和作用点位置的影响...     

原位土钉的分析

本文建立了一种极限平衡分析法来计算原位钉系统的整体稳定性，它考虑了不规则地面，倾斜墙面及成层土等，公式中假定潜在破裂面为通过墙的抛物线。同时也给出了初步的参数研究结果。     

应用苏联径流标准的几个有关问题的商榷

小流域暴雨径流的计算是一个很复杂的问题,苏联水文学家对此问题的研究,已获得很大的成就。苏联交通部和公路总局新颁布的径流标准,已使小流域暴雨径流计算理论更加完备。其中推荐的方法不仅可以计算任何或然率的最大流量,还可按水量平衡原理,计算流量过程线和计算桥前积水,并可用实测资料来加以验证。这些新的理论基础和计算方法目前已普遍被我国公路等部门所采用。最近我国公路系统正仿照苏联公路总局1955年的“径流标准及径流和小桥涵孔径计算须知”(以下简称“须知”)制订我国的径流标准,笔者现就该须知中的几个有关问题,提出以下意见:     

广梧高速公路路线安全性评价尝试

依据《公路项目安全性评价指南》（以下简称《指南》），笔者对“广梧高速公路河口至双凤段”施工图进行了路线安全性评价。通过计算运行速度，评价其协调性来评价线形的均衡性；在运行速度与设计速度相差较大时对平面、纵面、停车视距、超高等关键技术指标进行安全性检验，并对《指南》中部分规定提出自己的见解。     

延锋与京东方签署战略合作协议

正近日,延锋汽车饰件系统有限公司(以下简称"延锋")与京东方科技集团股份有限公司(以下简称"京东方")在上海签署战略合作协议。延锋与京东方将持续扩大在TFT-LCD模组、光学贴合及曲面屏等产品上的应用合作,共同推动OLED车载显示产品的市场化应用及     

基于双二次Bezier曲面的三维边坡滑裂面构造

针对三维边坡稳定分析中的滑裂面构造问题,提出使用双二次Bezier曲面构造三维滑裂面的思路,以控制平面加控制点的构造方式进行实现,并详细推导了其计算方法。该类滑裂面比椭球面增加了两个控制参数,其自由度较高,实际应用证明要比目前广泛使用的椭球面更加贴近真实滑裂面。     

对《公路工程质量检验评定标准》中几个问题的探讨

交通部曾以(85)交公路字1495号和(88)交公路字577号文件先后颁布了《公路工程质量检验评定标准》(以下简称“标准”)和《公路工程竣工验收办法》(以下简称“办法”).通过近两年来的学习和使用,认为有几个问题仍需进一步探讨和完善,以便合理的对工程进行综合评价,达到充分调动施工单位的积极性,奖优罚劣,逐步提高工程质量的目的.     

共同经营我们赖以生存的家园——2005年度“信誉标志”工作安排

2004年中国自行车协会秘书处先后组织召开了两次“信誉标志”专家组会议，第一次会议于3月召开，中心议题是修订《中国自行车协会“信誉标志”实施办法(电动自行车部分)》(以下简称“办法”)和《电动自行车“信誉标志”产品质量保证体系审查细则》(以下简称“细则”)。修订后的“办法”主要在以下几方面进行了调整：