高速公路施工阶段的造价控制思考

要想强化对高速公路建设成本的控制,实施工程造价管理是关键.科学、合理地控制高速公路建设成本,能够从整体上提高高速公路工程的经济和社会效益.但现阶段,我国的高速公路工程在施工阶段造价管理方面还存在诸多问题,在一定程度上影响了高速公路工程的经济效益.因此深入探讨高速公路建设中的工程造价管理就显得尤为重要.     

高速公路经济带建设的理论分析--以浙江省金华市境内高速公路为例

高速公路可以带来间接效益.高速公路经济带建设符合区位经济理论.金华高速公路为沿线市县产业带的形成和发展创造了前提条件,从而在若干"点"上形成有利区位,沿高速公路轴线,以经济带形式形成经济区.就是高速公路"点-轴型结合"的经济区域.从高速公路产业经济带形成演化的地域角度、经济角度分析,从雏形期走向成长期的金华高速公路产业经济带,能够建成体现金华特色的经济带.这一经济带,对沿线区域资源利用、经济发展、产业传递、人的思想观念有着巨大的影响作用,对整个金华经济如生产社会化、城市化进程、可持续发展等也有着重要影响.     

高速公路特点及驾驶注意事项

高速公路的行车环境与普通公路有很大区别,行车速度也远高于普通公路.从高速公路交通事故的发生情况来看,初上高速公路的人出事故的比例较大,其主要原因就是对高速公路上的行驶特点不够了解,仍以在普通公路上的习惯驾驶车辆,遇有意外情况容易措手不及,甚至发生重大交通事故.     

高速公路养护机械的现状与发展

高速公路建成后的重要工作之一就是养护与管理问题.由于国民经济飞速发展带来的交通流量迅猛增长、重载车辆增多,特别是普遍存在的严重超载现象,导致在近年来修筑的高速公路频繁出现早期损伤,这在客观上给我国高速公路的养护工作增加了压力.     

两会"金句"

我国高速公路里程已达到6.5万公里,通过两到三年的建设,我国高速公路里程数可赶上美国位居世界第一.但在建设质量、管理水平和网络建设上.我国与美国仍有差距. --交通运输部部长李盛霖两会期间参加湖南省代表谈座谈会上做出上述发言.     

高速公路交通事故频发的原因与对策

由于高速公路的出现仅有十几年时间,其交通管理体制的不顺畅,管理手段的相对滞后,以及人们高速公路交通安全意识的淡薄,造成目前高速公路上交通事故频发.据统计,目前我国高速公路事故发生率高于普通公路,甚至有些高速公路的事故发生率高于普通公路的五倍.因此,研究高速公路事故发生的特点,分析其事故发生的内在、外在因素,从中找出预防事故发生的措施,已成当务之急.     

ETC关键技术在山东高速公路中的实施

通过对国内外电子不停车收费系统(ETC)关键技术的介绍,说明了ETC在高速公路上的应用价值,同时对不停车收费在山东省高速公路的实施进行了技术上的选择和探讨.     

西北地区高速公路中央隔离带的绿化养护

高速公路中央隔离带是高速公路的主体组成部分,其作用是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等,给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感.因此中央隔离带的绿化及养护管理显得尤为重要,如何克服高速公路上施工困难,并兼顾成本、降低费用,充分发挥资金效益,在结合西北地区气候特点和高速公路的特殊性及各方面成功经验的基础上,提出了绿化设计方案和养护管理技术.     

路基压浆处治技术在漳龙高速公路水泥砼路面养护上的应用

阐述漳龙高速公路水泥砼路面病害情况及其形成原因,路基压浆处治技术的机理、施工工艺以及在水泥砼路面养护上的应用效果,为山区高速公路水泥砼路面养护提供借鉴.     

日本高速公路投融资体制的启示与借鉴

日本高速公路的发展情况与我国非常类似,暴露的问题也非常类似,但是解决问题的思路和方法却不尽相同.所以,今天我介绍一下日本高速公路的发展,希望通过这个发言给大家带来一些启示. 将从以下五个方面为大家介绍: 第一,基本情况. 截止到2018年日本高速公路的总里程是11666公里,其中收费的里程是9437公里,占到高速公路总里程的81％,非收费高速公路里程是2229公里,占到总里程的19％,也就是说在日本高速公路发展过程中有20％多的里程属于非收费公路.非收费高速公路采取政府的全额投资,维护费用由财政出资.日本的高速公路也分为国高和地高两类,其中国高的里程占到70％.2005年以前道路公团或者是公社是日本高速公路投融资和运营管理的主体,在中央层面上叫道路公团,在地方层面叫道路公社.在日本是经全国统一的收费费率是24.6日元,合人民币1.6元一公里.高速公路经营企业对收费的费率可以降价浮动.     

支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题,文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践,介绍以钢管桩支撑作为承载基础,采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架,成功地解决现浇箱梁施工难题的方法。     

基于声电类比法的管系气柱固有频率的计算

基于平面波动理论与电学系统方程的等价,建立管道气柱单元声学等效电路.采用MATLAB/SIMULINKL软件,通过谐振法对气柱系统进行电路仿真,得到其各阶固有频率,并与传递矩阵法计算结果相比较,误差很小,说明采用声电类比法计算气柱固有频率是有效的.     

盾构机姿态参数的测量及计算方法研究

根据三点决定一个平面的原理,通过在盾构机中体上布置测量控制点,对其三维坐标进行测量;根据空间解析几何原理,推导出盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、横摆角、扭转角的计算方法.文章利用计算机的伪随机函数对盾构机姿态参数的测量精度进行了模拟评价,探讨了提高测量精度的方法.结果表明,盾构姿态参数的测量误差均服从正态分析;采用精度为3 mm的激光经纬仪测量控制点坐标,得到的盾构姿态参数的误差范围比规范要求小得多.     

桥梁下部结构加固主要工艺

结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。     

挤压三通的强度评定

在有限元计算的基础上,用分析设计的方法对挤压三通进行强度评定。并确定了工程上用压力面积法进行挤压三通强度计算时的安全系数。     

隧道衬砌质量的检测

文章介绍了用探地雷达检测60余座隧道衬砌及坍方等的工作及原理,以及无损电测喷射混凝土厚度的方法,并讨论了检测衬砌强度的技术.     

里昂都灵山底铁路隧道横通道的施工

Saint Martin La Porte(SMLT)横通道是里昂都灵山底隧道勘探作业的关键组成部分.Razel公司隧道设计部主任Eric Matuieu叙述了所遇到的极端地层条件.     

正确编制沥青路面概算有效控制高速公路投资

结合工作实际阐述了沥青路面概算编制过程、方法技巧、常见问题及处理办法。     

浅谈高速公路美丽服务区的建设思路

构建美丽服务区应以绿色、低碳、循环发展、智慧化以及满足出行用户的多元化需求为出发点,从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等环节综合考虑,从而提升服务区整体形象,加强服务区设施的人性化和标准化服务管理。本文从高速公路美丽服务区构建的必要性入手,探讨了从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等方面构建美丽服务区。     

武汉长江隧道盾构段结构型式研究

武汉长江隧道是我国在高水压、强透水地层中修建的第一条大直径盾构隧道,且左侧河床历年冲淤变化幅度较大,如何选择合理的隧道结构型式是工程设计必须考虑的关键问题.为此,在国内外现有单层管片衬砌和全环双层衬砌的基础上,研究提出了一种新型的“管片衬砌+非封闭内衬”的双层衬砌结构该结构在不增加隧道开挖直径的前提下,允分利用圆形隧道底部和两侧的富余空间现浇钢筋混凝土,并与车道板结构共同组成非封闭二次衬砌结构,可以大幅度地减少河床冲淤变化时的结构横向变形,并确保隧道底部与两侧这些重点部位的防水性能及结构长期稳定性,是一种值得推荐的创新结构方案.