博迪恩工厂的高速柴油机

<正> 法国马赛的博迪恩发动机厂是1974年加入GEC柴油机公司的。它生产的最老型号是P15系列柴油机。其12缸的功率为750马力,转速1800转/分。1969年开始设计DF发动机,缸径115毫米冲程105毫米,转速3000转/分。DF系列有4、6和V12缸。自然进气型的连续功率为92～306制动马力。涡轮增压型也已投入试生产,12缸功率为420马力,6缸为190马力。由于DF型有较大的潜力,所以又在其基础上创制了F11系列。该系列最大连续功率已达50马力/缸。6缸6FllSR涡轮增压中冷在3000转/分时为306马力。进一步发展12缸可达750马力。     

SHO·V6新型车用发动机简介

在1989年,美国福特汽车公司和日本雅马哈公司联合生产了一种新型的双顶置凸轮轴式,排量3升的SHO·V6发动机,该发动机为V型60°夹角、6缸24气门、缸径88.9mm、行程80mm,最大输出功率220马力/6000转/分,升功率73.3马力,最大输出扭矩271.2牛顿/米,4800转/分,压缩比为9.8∶1。新的SHO·V6发动机采用了福特第四代电子控制系统EEC—Ⅳ,并补充了空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器等,综合     

关于T-928型柴油机活塞敲击的分析与排除

太脱拉(TATRA)138型汽车装用T-928型柴油机.这种发动机系四冲程、直接喷射式、ω型燃烧室、风冷V型8缸(气缸夹角75°)柴油机,缸径为120毫米,行程为130毫米,压缩比为16.5∶1,最大功率为180马力(2000转/分时),平均有效压力为6.9公斤/厘米~2.由于结构上的特点和修理上的一些问题,在运用中经常出现活塞敲击声.该发动机的这种故障,往往用一般修理方法不能彻底排除,解体检查也较困难.在保养和修理时,为减轻这种敲击     

对西德MTU公司331柴油机活塞组设计的评论

<正> 西德MTU公司331系列柴油机缸径165毫米,冲程155毫米,转速为2000～2400转/分,单缸功率85～120马力,根据上述技术参数换算至活塞的比负荷为0.39～0.56马力/厘米~2;气缸内最大爆发压力Pz=130巴,运转指数达到102.30～147.31米~2/分~2(一般为120米~2/分~2)。它表明活塞组的热负荷和作用在柴油机零件上的机械负荷均较严重。为此,该公司     

能提高柴油机输出功率的两级中冷

<正> 麦克卡车公司的工程师们提高了麦克11升6缸4冲程发动机的输出功率。同时还介绍了ETSZ677型发动机。该机额定功率为261千瓦(350马力),转速1950转/分。发动机的输出扭矩从额定转速到最大扭矩提高了20％,最大输出扭矩为1532牛顿·米(1400转/分)。功率的提高主要是采用了一种新式两级进气冷却系统。该系统包括一个水—空气中冷器和一个空气—空气中冷器。改进了的涡轮增压器匹配和燃烧过程特别适合于发动机的较低额定转速。在此基础上制成一台卡车发动机,其比重量为3.89公斤/千瓦(6.4磅/马力)。     

YZ4102Q_1型柴油机

为了适应市场需要,满足国内3吨级轻型载货汽车对柴油动力的迫切需要,扬州柴油机厂研制了具有先进水平的新一代发动机——YZ4102Q1型柴油机,并于1987年10月19日通过了省级鉴定,投入批量生产。该机型采用了2种燃烧室,即直接喷射式和涡流室,缸径102毫米,行程105毫米,活塞总排量3.432升,额定功率63.3千瓦(86马力)/3300转/分,最大扭矩210.9牛顿·米(21.5千克·米)/2200转/分,全负荷最低     

第二代3406车用柴油机

<正> 美国凯特匹勒(Caterpillar)公司宣布,3406的第二代3406B柴油机将于1983年后期在重型卡车上采用,这使该公司的车用柴油机发展计划向前迈进一步。据称,此机包括一些新技术。 该发动机为直列六缸、直喷式、水冷、四冲程、涡轮增压、后冷、14.6升柴油机,其第一代3406发动机是1973年宣布的。3406B具有12种标定工况:功率由285马力/1600转/分至     

现代标准军用车辆发动机的发展

<正>一、引言 从1968年开始,博杜安发动机公司开始研制一种包括4缸、6缸、8缸和12缸等机型的新发动机系列。 该系列发动机的技术要求是: ——严格保证发动机持续运转时转速为3000转/分,以便与50赫兹的双极发电机匹配。 ——最大的单缸工作容积应与3000转/分的转速相适应。 ——该系列中从4缸机到12缸机都要尽量保持设计的一致性。尤其要有尽量多的通用部件,如单个气缸盖、连杆和活塞、配气机构、飞轮外壳及飞轮,发动机的前端面等。 ——可靠性高、寿命长和维修保养简便。曲轴等主要部件的使用期限要达到15000小时以上。     

一种小型直喷式陶瓷发动机

日本京陶公司在不断努力发展内燃机陶瓷零件上又迈出了新的一步,最近研制了一种排量为1.236升的4缸直喷式柴油机并对其进行了试验。活塞、气缸套、气缸盖隔热板、增压器叶轮以及活塞环在设计时都采用有限元法进行了应力分析。这些零件是用氮化硅陶瓷或氮化钛基金属陶瓷制造的。陶瓷零件的耐久性研究是在单缸机上进行的。在对每个零件进行无损检测确信没有缺陷之后(缺陷可能造成零件过早地破裂),安装了一台水平对置的4缸发动机并作了台架试验。 京陶公司研究了活塞上的燃烧室结构和燃油喷射压力对发动机性能的影响。尽管在进行了特殊的设计之后发动机性能有了显著的改善,但仍需要在设计上进行改进。发动机在45马力(PS)、4500转/分的全负荷状态下进行了试验。而后又装在轿车上进行了道路试验。     

法国poyaud520柴油机的发展

<正> Poyaud公司研究、设计、制造输出功率从120～8000马力的柴油机。 用于军事用途的poyaud520柴油机,采用同一缸径(135毫米),同一冲程(122毫米),     

介绍丰田公司轿车用新型1N-T柴油发动机

日本丰田公司生产的柴油发动机小至1.8升,大至6.5升,最近又推出一种只有1.6升的IN—T新型发动机,为四缸直立式,用于驱动最新型前轮驱动的特赛尔(Tercel)小轿车。IN—T型发动机系四缸直立式,采用里卡图“慧星力旋流式燃烧室。缸径74mm,行程84.5mm,总排量1453cc,机上装丰田固有的空冷增压器,在4700转/分时为67匹制动马力<目标>,2600转/分时的最大扭矩为13.3公斤·米,压缩比为22∶1;发动机     

钢铁是这样炼成的——1903～2003哈雷百年发动机制造史

1903年,美国北部小镇威斯康星州的密尔沃基诞生了一台由自行车加装小型风冷汽油发动机而成的摩托车,这是由比尔·哈雷和戴维森兄弟在其自家后院的小木屋里,经历了两年多辛勤劳动创造出的手工艺术品——第一台哈雷·戴维森摩托车。在发明者的欢呼声中,一个摩托车制造历史上的技术革命与文化传奇开始了。 1905年,美国哈雷-戴维森摩托车制造公司制造的单缸风冷发动机(1905 SINGLE)已经非常成功。这个由比尔·哈霄亲自设计的发动机排气量为580mL,输出4匹马力(2.94kW),最高时速可达65km/h,昵称为“沉默的家伙”。 1909年,不满足于单缸发动机动力状况的哈雷公司研制出一台全新的V型双缸发动机(1909 V-TWIN),这种发动机外形     

QS150T及其化油器结构和电气系统

QS150T综述 QS150T超人摩托车代表日本铃木公司最新设计水平,它以大马力、低噪音、提速快等优势迅速成为市场需求的新热点。 QS150T采用单缸四冲程,双气门强制风冷发动机,BS型双重净化、低尾气排放化油器,有加热PTC控制元件,自动加浓系统,自动离心无级加速器,倒立前悬挂立管油阻后减震器等。新型强制风冷四冲程发动机能产生13ps/7500rpm的大功率,经济油耗仅为2.2L/100km。卧式发动机重     

四冲程摩托车强制内风冷器

一、概述摩托车降温分风冷、水冷、油冷。这里对水冷、油冷不作讨论,重点谈风冷。风冷主要为自然风冷和强制风冷两种,自然风冷主要用在骑式车上,而强制风冷用于踏板车。对骑式车而言,风冷主要是靠发动机外壳与空气接触而降温。摩托车在运动降温过程中,假设将发动机看做六面体,而降温效果最好的是正面,其它面作用不大,尤其是当车速较高时更是这样。     

调谐进气提高涡轮增压柴油机的功率

<正> 增压空气中冷和调谐的进气系统相结合,已为MAN公司用在重型卡车涡轮增压柴油机上,以改善其低速扭矩特性和燃油经济性。首先采用这种系统的是German(日尔曼)公司的D2566型11.4升直列六缸柴油机。标准的涡轮增压机型,在2200转/分时,发出功率206千瓦(280马力),并且在1600转/分时,最大扭矩为1030牛顿·米。新机型在1900～2200转/分的范围内,最大输出功率达到235千瓦(320马力),增加了14％。     

五、西德MT880柴油机

<正>(三)概述 MTU公司曾研制了各种用途的四冲程多系列发动机,缸径有165、185、190和230毫米。为适应技术发展,满足国际市场各种用途的需要,于1970年又开始研制了一种新的MT883发动机。其缸径为140毫米、冲程为136毫米,计划设计成具有6、8、10、12以及16缸变型机的MT880系列。 MT883发动机应用了MTU公司多年来的成功经验,继承了MB870系列结构的特点。为     

斯勘尼阿(Scania)涡轮复合发动机简介

<正> 瑞士索特推尔莱的斯勘尼阿(Scania)技术中心为技术总师斯蒂克·埃列索提供一个机会,介绍该公司的涡轮复合发动机项目。至少一台原型机已经装卡车进行道路试验,但至今没有投放市场。 斯勘尼阿涡轮复合柴油机以公司长期创造的11升6缸直列发动机为基础。标准型发动机额定功率为266kW(356马力),而涡轮复合方案至少发出298kW(400PS),比耗油量降低5—10g/kW·h。     

西欧汽车市场点滴

△雪铁龙公司从1989年9月20日起销售雪铁龙XM2升新车。该车配置排量1998cm~2的4缸发动机,5800转/分时为115马力,扭矩2250转/分时为17.4 kgf·m,售价12万法朗。由于采用115马力发动机,加上传动系匹配合理,使该车具有良好的使用性,油耗     

发动机新突破——内部强制风冷发动机

现有技术所提供使用于摩托车等的风冷发动机有自然风冷和强制风冷两种。无论是自然风冷或强制风冷,现有冷却系仅能对发动机的外表面(机壳)实施冷却,而对于发动机内部作功的活塞、气缸壁、连杆总成、气门组件等高温负荷机件却得不到及时有效的冷却。因此,现有的风冷发动机是具有:冷却不均     

MAN公司船用柴油机功率提高到1000马力

<正> 西德纽伦堡MAN公司目前宣称D28V型高速柴油机中几种新变型有效地增加了约30％的输出功率。企业总部在勃罗克林的MAN高速部现在正在规划这些高比功率发动机。提高功率的规划如下:8缸机D2848LXE额定功率为680PS,10缸机D2840LXE额定功率为820PS和12缸机D2842LYE额定功率为1000PS。全部为四冲程、涡轮增压中冷发动机。具有理想的5英寸缸径和5.6英寸行程,额定转速2300r/min。上述三台柴油机平均比重量为3.7磅/马力。