浅析混合冷却模式在摩托车发动机中的应用

摩托车发动机的冷却方式主要有水冷、自然风冷、强制风冷和油冷等。目前，国产摩托车发动机普遍采用单一冷却方式，如骑式车主要以自然风冷为主、踏板车主要以强制风冷为主，而采用水冷方式的车型相对较少，并且排量一般都在125mL以上，125mL以下的摩托车采用水冷方式的很少。     

浅析摩托车发动机的冷却（1）

发动机冷却分为风冷和液冷。风冷包括自然风冷和强制风冷，由于结构简单、工作可行而多用于坐式摩托车中。液冷包括油冷和水冷，油冷比水冷结构简单、冷却介质沸点高，散热器结构尺寸小，因此经济性好；由于油冷却中冷却介质与润滑油通用，则要求机油油质要好，对机油滤清要求高等，因此限制了油冷的发展，目前在中、大型液冷摩托车发动机中大多数还是采用水冷。     

摩托车发动机冷却系统的结构与维修

目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。风冷可分为     

摩托车发动机冷却系统的结构与维修

目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。     

浅谈汽油汽化对发动机的冷却

我们知道,要使摩托车发动机正常运转,必须使其保持在正常温度范围内,既不能过冷也不能过热。为保持发动机在正常温度范围,通常采取风冷、油冷、水冷等冷却方式,使     

摩托车水冷发动机散热器台架模拟检测方法及标准

一、引言由于三轮车及沙滩车属于低速高负荷的车型,强制风冷对这类车型很难起到良好的散热作用,而水冷发动机对于这类车的散热具有绝对优势。水冷发动机的强制循环系统主要包括水泵、散热器、节温器、冷却风扇等,其主要作用是保证发动机在最适当的温度范     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

春兰125、250系列摩托车简介（3）

(上接2001年第6期) 4水冷125踏板车系列 春兰水冷125海豹系列踏板摩托车,是一填补国内空白的项目.水冷发动机由春兰率先在125 mL发动机基础上研制成功并第一个推向市场,水冷发动机比风冷发动机具有更好的热负荷性、更强劲的动力特性和超长距离的连续行驶能力.该机的设计、制造非常讲究.     

汽车不可思议(连载六)

<正>发动机如何冷却?发动机冷却分水冷及风冷两种。水冷是指利用冷却液来降低发动机的温度,而风冷则是指用自然风或风扇来吹散发动机热气,达到降低发动机温度的目的。一般车用发动机为水冷式。水冷式发动机是通过水泵使环绕在气缸周围水套中的冷却液加速流动,并把水     

浅析风冷摩托车发动机润滑油乳化变质

总有一些跨式摩托车用户反映发动机润滑油变质较快,行驶多则四五百公里,少则一二百公里,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状,冬季尤为严重,且更换过多种品牌的机油都无济于事.这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致.而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看看发动机的燃烧状态.……     

风冷摩托车发动机润滑油变质浅析

每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映,他们车上的发动机润滑油变质较快.多则行驶400～500km,少则100～200km,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状,且更换过多种品牌的机油都无济于事.这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致.而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看发动机的实际燃烧状态.     

长城润滑油公司及润滑油百余问题解答(六)

31.长城“飞豹”摩托车油有什么特点?答:长城“飞豹”产品是2003年5月推出的适合中、低档消费者需求的产品。长城“飞豹”产品既可用于风冷发动机摩托车,又可用于水冷发动机摩托车。32.长城“捷豹王”有哪些优异的品质?答:长城“捷豹王”的品质主要表现在:高效地保持发动机清洁     

发动机新突破——内部强制风冷发动机

现有技术所提供使用于摩托车等的风冷发动机有自然风冷和强制风冷两种。无论是自然风冷或强制风冷,现有冷却系仅能对发动机的外表面(机壳)实施冷却,而对于发动机内部作功的活塞、气缸壁、连杆总成、气门组件等高温负荷机件却得不到及时有效的冷却。因此,现有的风冷发动机是具有:冷却不均     

发动机冷却系统的技术动向

摩托车用的小排量发动机因要求采用轻量且结构简单的冷却装置,一般采用的是风冷系统,而轻型汽车及配装大排量发动机的摩托车则要求具备优异的环保性能、动力性能及静音性,所以普遍采用水冷系统。这2种冷却系统都是常用的发动机冷却方式。回顾了日本本田技研工业公司在开发轻型汽车发动机的过程中由风冷方式向水冷方式转变的过程,同时,介绍了目前发动机冷却系统的新技术和新动向。     

2011 Yamaha XJR 1300 风冷并列 四缸的魅力

尽管水冷方式适合高性能发动机,但是很多骑手对风冷发动机情有独钟,因为风冷发动机结构简单、造型美观,特别适合仿古摩托车和NK街车。同属一类的XJR1300与CB1300,最大的区别就是动力装置,前者采用风冷方式,后者采用水冷方式。就视觉效果而言,XJR1300明显胜过     

摩托车风冷发动机润滑油变质原因探寻

每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映,他们车上的发动机润滑油变质较快,行驶多则四五百千米少则一二百千米,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状如图1所示,且更换过多种品牌的润滑油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,如图2～7所示。哪里来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看看发动     

浅谈风冷摩托车润滑油变质与检查注意要点(1)

正每逢冬季总有一些跨式摩托车用户反映,车上的发动机润滑油变质较快,多则行驶四、五百km,少则一、二百km,曲轴箱内的润滑油便无缘无故发生稀释现象,呈灰色或灰白色稀液状如图1所示,且更换过多种品牌的润滑油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风如图2所示,哪里来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看看发动机的实际燃烧状态。众所周知,现代内燃机动力的能源大多     

XF90T摩托车发动机强制风冷系统性能的试验研究

强制风冷系统是坐式摩托车的重要组成部分，它起着散热冷却，保证发动机温度正常的作用。通过热态与冷态较全面的测试，对不同的导风罩及导风罩与叶轮风扇的不同间隙的系统性能参数进行比较，取得了较完整的数据，并提出了提高强制风冷系统匹配运行效率的途径。     

娇俏可人的小乖乖--力帆LF50QT摩托车

在2001年力帆新品展示会上,力帆LF50QT以她俏丽的身姿引来万众瞩目(见图1). 踏板车适合女性骑乘,操纵灵活便利.目前国内踏板车多采用强制风冷或水冷卧式发动机、带传动、无级变速.但强制风冷和水冷卧式发动机结构较为复杂,要求制造精度高,而且采用全封闭覆盖件维修不方便.     

我国摩托车发动机技术的发展方向

我国摩托车发动机技术发展应从以下几个方面考虑：提高压缩比；采用强制风冷和水冷；采用多气门和顶置凸轮轴形式；采用多缸小排量；采用电起动方式；采用四冲程机；采用可变技术；开发研制电子控制汽油喷射系统；采用ＣＡＤ、ＣＡＭ系统；开发新型燃料发动机和新型材料。