摩托车欧五排放法规研究

2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。     

欧标内场检验项目的研究(1)

正欧洲议会及欧盟理事会依据欧盟运行机制条约和相关的程序,于2013年先后颁布了(EU)No168/2013-两轮或三轮四轮车型认证和市场监(2013年1月5日发布)及其补充条款(EU)No 3/2014-L类车辆功能安全要求(2013年10月24日发布)、(EU)No44/2014-L类车辆结构和一般认证要求(2013年11月21日发布)和(EU)No 134/2014-L类车辆环境与动力性能要求(2013年12月16日发布)以及2013/60/EU-对97/24/EC、2002/24/EC和2009/67/EC等三个指     

欧洲摩托车的分类与定义

欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No.168/2013已经发布,现行的Directives97/24/EC,2002/51/EC,2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消,Regulation(EU)No.168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定,其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。欧盟对L类车辆的分类如图1所示。     

欧洲关于L类车辆用动力系统最大转矩和最大净功率试验的规定

本文对欧盟发布的(EU)No 168/2013、(EU)No 134/2014法规中关于L类车辆动力系统最大转矩和最大净功率测试方法和要求进行了解读,供各研究机构、企业参考。     

欧标内场检验项目的研究(2)

正(上接2017年第10期)1.5 No.3/2014 Annex X后视野适用要求1.5.1(EU)NO 3/2014附件10后视野引用了ECE R46和ECE R81,但与ECE R81和ECE R46存在以下差异L1e-B、L3e和L4e类车辆既可以安装按照ECE R81进行了型式认证的L类间接视野装置也可以安装按照ECE R46进行了型式认证的II类或III类间接视野装置,但都必须符合ECE R81的安装要求。     

两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验标准的研究

正在2016年前,国产摩托车出口欧洲等国家是按照EC指令进行认证检验。而从2016年开始,国产摩托车出口欧洲必须按照EU168及其相关补充文件进行检验认证。国标两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验方法和限值与ISO8706基本一致,与欧标No.44/2014 Annex XVI支架适用要求完全不同。因此,本文主要欧标和国标主要检验技术要求作以介绍,并对其相关难点加以解析,以供摩托车技术人员和相关     

国六排放标准及其实施和影响分析

<正>1国六排放标准简介我国的汽车尾气排放标准是参照欧盟(EU)标准制定的,欧Ⅳ排放标准于2005年年底开始实施,欧Ⅴ排放标准于2009年开始实施,欧Ⅵ排放标准于2013年开始实施。而我国环保部在2010年发布国四排放标准并于2012年1月1日起正式执行;2013年9月环保部又发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量法(中国第五阶段)》,自2017年1月1日起。环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23     

乘员保护(包括内部凸出物和车门适用)要求的研究

正(EU)No.3/2014附件12乘员保护是对L2e、L5e、L6e和L7e类内部安装有安全玻璃、侧门、侧立柱和/或车顶等构成封闭式或半封闭式车厢的车辆的内部凸出物和车门适用的一种特殊要求。该要求于2013年10月24日颁布,于2016年1月1日起执行。该要求是保证乘员(包括驾驶员)安全必不可少的一部分,在     

《GB 20075-2020摩托车乘员扶手与脚蹬》标准解读与探讨

GB 20075—2020《摩托车乘员扶手》标准于2020年12月24发布,2022年1月1日开始实施。该标准的修改采用了(EU)No 44/2014(英文版)《关于两轮、三轮以及四轮摩托车认证的车辆构造和一般要求的欧洲议会和欧盟委员会(EU)No 168/2013的补充法规》附件Ⅷ中乘员扶手与脚踏技术部分内容。本文主要通过对该标准不易理解部分的解读和探讨,进一步加强读者对该标准的理解。     

欧洲商用车备战EEV排放标准

众所周知,欧洲十分重视环境保护,这一点从欧洲有关汽车排放法规的严格程度和逐步升级可以看出.欧洲关于重型发动机的排放规章可详见1999/96/EC指令,通常概括为欧Ⅰ到欧Ⅴ标准.欧Ⅰ标准于1992年实施,欧Ⅱ标准于1996年实施,欧Ⅲ标准于2000年实施:欧Ⅳ标准的污染限定值已从2005年10月1日起对新型式认证车辆生效,并从2006年10月1日起,对所有生产的新车生效:欧Ⅴ标准的限定值已从2008年10月1日开始对新型式认证的车辆生效,2009年10月1日起对所有新车生效;而欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)要比欧Ⅴ标准更加严格,目前被认为处于欧Ⅴ和欧Ⅵ之间的过渡标准.     

摩托车车载诊断系统（OBD）认证型式试验要点解析

摩托车的车载诊断系统需要符合功能适用性、电路诊断等方面的要求,在法规中都有相应的规定。摩托车欧四法规(EU)NO.168/2013规定的L类车辆,以及《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定的摩托车及轻便摩托车,均需要装配有OBD车载诊断系统,该系统应在设计、制造和车辆安装上,能够保证摩托车在使用期限内,OBD的监测功能能够满足诊断系统的要求。欧四阶段车载诊断系统需要满足OBD I阶段的监测要求,欧五阶段车载诊断系统需要满足OBDⅡ阶段的监测要求。本文主要就摩托车欧四法规及国四法规中的具体要求,分析进行摩托车OBD系统认证型式试验时的具体要求,包括认证时需要提交的资料、试验车辆的准备、试验时的具体要求、试验流程等。     

(EU)No 3/2014附件9照明及信号装置标准简介

正(EU)No 3/2014附件9《照明及信号装置(包括光源自动切换)要求《对L类车辆的照明和光信号的安装进行了全面、系统的规定。特别是对L2e、L5e、L6e和L7e类车的规定,其内容比2009/67/EC更加合理更加科学。但笔者同时认为该标准也存在一些不足。现对L1e类、L3e类、L4e类和L2e、L5e、L6e和L7e     

重庆车检院顺利完成某出口车型车载紧急呼叫系统认证试验

2021年3月27日,重庆车辆检测研究院汽车电子试验研究部(以下简称“电子部”)联合碰撞试验研究部(以下简称“碰撞部”)在金凤基地碰撞试验大厅,顺利完成了某出口车型车载紧急呼叫系统(eCall)的整车碰撞出口认证试验。这标志着重庆车检院已完全具备欧盟指令(EU)2015/758《关于基于112服务的eCall车载系统布置的型式认证要求》、(EU)2017/79《机动车EC型式认证的详细技术要求和试验程序—包括基于112的紧急呼救系统》、UN R144《关于事故紧急呼叫系统的统一规定》等法规检测能力。     

数千辆中国卡车因认证问题或将在俄被禁用

相关认证机构必须于2013年1月1日前取消已经颁发的不符合欧Ⅳ排放法规要求的认证证书的认证资格,但这并不意味着相关机构会从2013年1月1日起禁止所有涉嫌卡车的使用。据俄罗斯联邦认证局发布的报告显示,俄罗斯执法机构可能在不久的将来会禁止数千辆中国和韩国卡车在俄使用。俄罗斯媒体指出,发布该报告的起因源于俄罗斯联邦认证局收到了一名国     

重型商用车国Ⅳ标准:“犹抱琵琶半遮面”

<正>环保部近日发布公告,从2013年7月1日起,柴油重型车将正式实施国Ⅳ排放标准。公告称,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用压燃式发动机与汽车(柴油车)必须符合国Ⅳ标准的要求,相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。生产、进口重型车用压燃式发动机与汽车的企业,应按国Ⅳ标准要求向环境保护部提出环保型式核准申请,环境保护部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。自公告发布之日起,停止受理不符合国Ⅳ标准要求的重型车用压燃式发动机与汽车型式核准申请。     

装载欧V发动机的奔驰Actros 1848 LS重型载货汽车

欧盟法规规定．从2006年10月1日起．所有新货车必须满足欧Ⅳ排放法规．而欧Ⅴ标准将在2009年10月1日以后实施。尽管如此，欧Ⅳ和欧Ⅴ两类重货在欧洲于同一个时候面世并提供给客户实际应用。事实证明．经营业主和货物承运商宁愿通过购置欧Ⅴ车而不是欧Ⅳ和欧Ⅲ车来寻求挣钱的机会。     

2013年7月1日起 汽油重型车实施国Ⅳ标准

（文章来源于北京晨报）环保部昨日发布公告,从2013年7月1日起,汽油重型车将正式实施国Ⅳ排放标准。公告称,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用汽油发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求,相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。生产、进口重型车用汽油发动机与汽车的企业,应按国Ⅳ标准要求向环境保护部提出环保型式核准申请,     

欧洲商用车市场正在复苏

正提前购买让2013年第4季度的欧洲卡车市场看起来相当不错;但同时,也许整个行业都知道2014年前2个季度会发生什么。2013年7月后,国内重型车国Ⅳ排放标准在各地陆续严格执行。与此同时,欧洲各重卡制造商也已经为欧Ⅵ排放标准的来临作好了准备,2014年1月1日起,欧Ⅵ排放标准在欧盟各国强制实施。2013年第4季度,国际年度卡车评委会主席Gianenrico Griffini对斯堪尼亚执行副总裁、销售和市场营销部负责人     

欧Ⅵ排放法规及欧Ⅵ发动机产品现状

对于更为严格的欧Ⅵ排放标准,意味着NOX排放还要大幅度降低,就需要EGR和SCR一起使用。欧洲排放标准的实施阶段及要求2008年12月16日,欧洲议会在法国通过了针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准,这一排放标准对2.61 t以上的重型车辆进行了统一限制,根据标准,新推出的车型从2012年12月31日开始实行,而其他新出厂车辆则从2013年12月31日开始实行。     

东风商用车:上半年销售中、重卡8.15万辆

<正>2014年上半年,东风商用车有限公司中、重卡实现销量8.15万辆,达到了上半年目标,主推国Ⅳ车型,市场份额占28%,处于行业领先的位置。随着国Ⅳ排放标准的顺利推进,节能环保成为行业关注的焦点。东风商用车有限公司严格执行国家排放标准要求,自2013年起就为国Ⅳ标准的推行进行了前期的各项生产准备,开始生产和销售满足国Ⅳ标准的车型,至始至终没有在市场上