道路运输企业改制后再思考

十五大提出“国有企业要有所为有所不为”号召后．大部分道路运输企业在2000年前后改制为民营企业，在很多地方．地区级运输企业改制后．企业大多是国资参股而不控股、不参与具体经营．而县级运输企业大多改为全民营。改制后的现代企业制度大大激发了企业的积极性和创造性，国家税收、企业规模、员工收入大多都有了较大幅度的增长。     

杭州长运改革中的创新故事

30年改革开放大浪淘沙般的伟大征程，让一些运输企业深切感知到“是非成败转头空”的悲凉．同时也让一些企业亲身体验到“创新制胜”的内涵。     

客运企业如何选车？

随着客运市场的发展．客车技术的不断提高．国家相关法律法规日趋完善．促成了客运企业管理的不断提高和创新。就客车选购方面，很多运输企业在逐步构建以“汽车专家、运输专家、财务专家”组成的队伍．加强客车采购前期的评估工作．预算客车营运的整体效益．力求达到购入成本与后期营运效益的最佳匹配。     

“要么不做，要做就做最好的”——甘肃东部运输实业集团有限责任公司董事长胡高晓访谈录

早就听说东运集团是交通运输部重点联系企业，甘肃交通运输行业少有的“客运一级”、“货运二级”加“维修一类”资质企业，其当家人胡高晓则是甘肃道路运输行业颇具影响力的企业家，从事道路运输行业工作近40年，2009年12月获“‘万里杯’辉煌60年·中国道路运输旗帜人物”称号。然而，记者从媒体上却几乎很难找到关于胡高晓的报道。这是怎么回事呢？记者也见过一些标榜“低调做人、     

联运企业发展出路:建立区域性物流中心

联运属于交通运输范畴，是一种综合性运输的组织活动。它在物资和旅客连续地空间位移、多次转程或转变运输方式的多次“中转”的全过程中，发挥纽带、胶合和“接合部”“联结器”的作用。在国外，日本称联合运输为协同运输，澳大利亚称之为“纵向一体化运输”。联运是商品经济和交通运输高度发展的产物。目前，充任第三方物流的联运企业，一般包括联运公司、运输公司、货代公司、储运公司、快递公司等。联运企业伴随着我国经济发展和改革开放，其发展经历了一个曲折的历程。挑战中的机遇目前，从总体上看，联运企业分布广、业务熟、客户稳定…     

两会“双龙戏”

两会是国内每年一度的最高级别会议形式，对于客车企业来说，参与两会运输服务，自然是一种荣耀。 由于两会的特殊性和重要性，这些年来会议的客车运输服务提供商一直就局限于北京首汽（集团）股份有限公司和北汽出租集团旅游公司有限几家。而大金龙和金旅这两家客车企业，也因为与这两家公司的深厚“情谊”，其产品自然成为服务两会客车中的主力。     

安凯：豪华与新能源客车典范

5月16日，2012（第三届）北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会征中国国家会议中心盛火开幕。参展商其计118家，其中穆车企业27家，展车78辆。这次展会以“为了安全，我们行动”为主题，是全面展示窖车新产品、推广新技术的交流平台，也是检验客车及零部件企业发展新成果的一次盛会。     

天津汽运企业：“小、包、租”经营

新世纪的道路运输企业活力四射，充满朝气，凭借“创新”王牌在市场经济中屡战屡胜，大有所向披靡乏势，正如新国线公司的强劲发展。将视线转移到上个世纪，虽然，我国市场经济还不成熟，属于摸索阶段，道路运输企业在发展道路上也坎坷颇多，但他们从未停止过创新的脚步，攻坚克难，同样在道路运输业发展史上留下过辉煌之笔。     

安凯：豪华与新能源客车典范

5月16日，2012（第三届）北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会征中国国家会议中心盛火开幕。参展商其计118家，其中穆车企业27家，展车78辆。这次展会以“为了安全，我们行动”为主题，是全面展示窖车新产品、推广新技术的交流平台，也是检验客车及零部件企业发展新成果的一次盛会。     

运价齐涨是不是好兆头？

最近以来，构成综合运输体系的公路、海运、航空、邮政陕递等行业或酝酿涨价，或上调燃油附加费，或已经实施涨价。作为耗能大户，在油价破“8”的大背景下，这个涨价趋势可能会对减轻运输企业的运营负担起些作用，但是也一定会波及物价。“衣食住行”是百姓最基本的生活需求，“行”的大范围涨价，会对百姓生活产生何种影响？运输企业敢冒天下之大不韪，有何不得已的苦衷？     

甩挂运输推广难题我国城市步行适宜度排名2013年

甩挂运输模式在普及过程中仍然面临诸多难题。首先，它在国内起步较晚，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”。     

试论加强对我国交通运输企业行为的研究

<正> 在我国,把企业行为当作一门学科来进行研究,是近年来随着贯彻《企业法》、《企业转换经营机制条例》才开始的;目前基本上仍处于实证性的描述阶段,还没有上升到形成完整的理论体系。在许多问题上,理论界还没有形成统一的看法,就连对“企业行为”这一概念的解释,也存在很大的分歧。在运输经济理论界,更由于国家对交通运输业控制得较紧,运输企业没有多少自主权,因而在运输企业行为研究方面,更是薄弱。在实行社会主义市场经济的今天,运输企业作为真正意义上的“企业”加入市场机制的运转     

交通运输企业的十大经营理念

在从传统运输业向现代运输业的变革过程中，交通运输企业的经营理念随着经营行为的逐步市场化而发生着深刻的变化，并不断完善和发展。经营理念是交通运输企业活的灵魂，贯穿于运输企业经营的全过程，支配着运输企业的一切经营活动，决定着运输企业的生存和发展。一、经营战略观念经营战略是交通运输企业为了求得长期持续稳定的发展，实现本企业的经营目标，通过对外部环境和内部条件的全面评估，从运输业发展全局出发而作出的较长时期的总体性的谋划和根本对策。运输企业经营战略是一个系统的战略体系，是运输企业总体经营战略与各分经营战…     

“三三一”破解法律风险防控难

在日前召开的全国道路运输企业法律风险防控会议上，与会专家大部分人认可“三三一”的企业防控法律风险体系，即三原则三理念一个路径，实现道路运输企业法律风险防控的全面、深入、常态化     

一场混合所有制转型的创新实践

广东粤运交通股份有限公司在大力发展混合所有制过程中，紧抓市场机遇，走出了一条“并购-整合-增长”的发展模式，更好推动国有道路运输企业转型升级、深化改革，促进一切有利于激发活力的要素进入国有道路运输企业。     

“不务正业”的苏州金龙

在2014北京道路运输展上，最吸引人眼球的莫过于海格云战略的发布。众多互联网企业“大腕”作为合作方出席，使得一个纯粹的行业性展会顿时“高大上”起来。而在苏州金龙总经理吴文文与中交汇能总经理阎琳签署战略合作协议时，这些企业的代表均站在后面，以示支持。     

道路客运企业如何加强品牌建设

随着道路客运企业品牌化生存时代的到来，品牌既是‘企业现代化的重要标志”，又是“企业现代化的重要途径”，建设独具特色的品牌是“企业发展的必然趋势和必然选择”。客运服务品牌必将成为企业最具价值的无形资产和无可替代的竞争力。本文以作者所在单位——杭州长运运输集团有限公司为例，探讨道路客运企业如何在新形势下推进品牌化服务，实现向现代客运战略转变的现实课题。     

中小客运企业：非营运风险凸显，规模化困境难解

道路客运市场中的不确定因素越来越多，道路运输企业面临的风险环境也越来越复杂，一直以来被营运风险所掩盖的非营运风险随着频发的自然灾害日益显现，不少中小道路客运企业在危机四伏的生存环境中风雨飘摇。规模化可以破解此一难题，但中小企业扩张之路却异常艰辛。     

探索挂靠转型，发展现代运输业

是不是现在就要改变挂靠模式呢？显然不是，否则就会陷入“早改早死”的困局。在运输市场里靠几台或几十台挂靠车纵横驰骋的故事早已“逝者如斯夫”，低端市场竞争导致大部分企业在生存线上挣扎。如果要说终结挂靠模式，发展现代运输业，那么对绝大部分企业来说只是一种奢望。     

强身健体迎挑战——访合肥汽运机务技术部部长丁金全

作为一家专业的运输公司，安徽省道路旅客运输行业的龙头企业，合肥客运多年来一直以打造“优秀的现代运输企业”为奋斗目标，新建成了全省首家GPS安全监控指挥中心；还开发了拥有自主知识产权的安全运输管理系统，并得到广泛推广和应用；首创的“节能驾驶操作”被交通运输部评为交通运输行业首批节能示范项目。