平板载荷试验的方法及成果应用

主要阐述了平板载荷试验的方法及其试验成果的应用，针对试验过程中遇到的问题，提出了应注意的事项，指出了平板载荷试验的主要优缺点。     

ZPW-2000系列自动闭塞系统室内设备安装工艺(五)

9开通试验及调试 在上一节中，用大量的篇幅讲述了ZPW-2000A移频自动闭塞的模拟试验，对模拟试验的方法、步骤以及试验项目作了详细的阐述。因为，模拟试验是开通试验的基础，只有完全彻底地做好模拟试验，才能要点开通，并确保在有限的施工点内顺利完成开通试验工作。     

提高液、塑限试验效率的方法研究

研究目的：液、塑限试验是土工试验中一项非常重要的试验项目。在低含水率高液限黏性土的液、塑限试验过程中，土样浸泡时间较长，试验周期较长。现在需要寻找一种方法，解决上述试验中的问题，来适应当前试验数量越来越多，工期越来越紧的状况。 研究方法：在分析黏性土的结构特点和液、塑限试验特点的基础上，提出了一种使用刨削器的改进方法，并对低含水率高液限黏性土进行了大量的对比试验。 研究结果：对试验部分所花的时间及试验结果进行统计分析，得出该方法在保证试验数据一致的情况下，大大缩短了土样浸泡时间、调拌时间，缩短了试验周期。 研究结论：使用刨削器可以提高低含水率高液限土液、塑限试验的效率，该方法经济实用，同时可以降低试验工作人员的劳动强度。     

货车检修单车试验过程的优化

介绍了货车检修单车试验的传统试验过程和整体试验过程，并对二者进行了比较，建议把单车试验整体试验过程运用于货车的各级修程中。     

高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究

根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点，通过分析单车及编组列车的称重试验要求，形成了高速磁浮车辆称重试验方法，并研发了称重试验的关键工艺装备，在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。     

镍铬焊接的工艺改进

为解决生产中镍铬合金的焊接问题，针对镍铬合金的软钎焊和氢弧焊，做了一定的工艺试验，对待焊工件的焊前、焊后处理及焊接过程中出现的问题、都有针对性试验。本文总结了试验结果并提出了有关改进措施，使之更好地服务于生产，提高产品质量。     

轨道车辆车轴疲劳试验若干问题的探讨

针对轨道车辆车轴疲劳试验，对比分析了国内外车轴疲劳试验标准体系；介绍了旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台的差异性，发现在偏心激振式试验台上试验时，应变片应粘贴在距离车轴轮座内侧边缘0.4 m范围内；论证了轴身疲劳应力与实测应力的区别，认为车轴试验时应按疲劳应力进行试验，否则将导致偏于风险的设计和制造；探索性地提出了试样制作和变轨距车辆车轴试验的思路，使车轴试样在加工中得到了管控，提高了车轴试验的真实性，通过分析变轨距车辆车轴和传统车轴的区别，提出了变轨距车辆车轴疲劳试验时的试验思路。通过以上若干问题的详细探讨为国内车轴疲劳试验体系的建立提供了建议。     

电气化铁路接触网悬挂用T形旋转连接板疲劳试验研究

为了研究大风区电气化铁路接触网悬挂用T形旋转连接板疲劳性能，结合现场应用情况，提出试验要求。根据曲柄运动原理，基于疲劳试验机，设计疲劳试验方案，研制试验装置，提出试验步骤。这种试验方案，扩展了实验室中直线油缸的使用范围，可为转动疲劳性能试验设计提供借鉴。     

机车车辆动力学试验中现代化个人微机测量系统的应用

在机车车辆动力学试验中，可以应用一种现代化个人微机数据采集和处理系统，把试验工作和数据处理工作融为一体，在试验现场就可完成，其手段是采用了现代化的信号分析软件，文中举了两个应用实例：一是测量了机车车辆的运行性能，一是对列车供电设备进行了评价。     

SSJ3交流传动货运电力机车

2004年7月4日，我国首台大功率交流传动货运电力机车SSJ3型，在北京铁道科学研究院环形线圆满完成了型式试验，这次试验历时两个多月，4月27日，机车进行了空气制动静止、接地回流、受电弓静态特性、动力学调试等多项试验。5月16日至5月25日，机车在北同蒲线大西至原平间往返近千公里，先后完成了25吨轴重和23吨轴重两种试验，试验过程中，机车最大时     

利用箱形框架结构优势精心设计铁路框架桥

铁路建设快速发展,铁路线路在跨越道路、河流、沟渠时对桥梁结构的要求越来越复杂。箱形框架结构由于其顶板结构较薄、孔跨布置灵活、整体性好等各个方面的优点,在铁路桥梁各种工况下被越来越多的使用,满足了工程的需要。结合郑焦城际铁路、京广线保定站改造项目中的三个工程实例,从桥址概况、桥式方案比选到最终采用的设计方案进行阐述,充分证明了铁路箱形框架桥较其他结构形式在设计施工等方面的优势。     

帧逆序触发帧拒绝引起无线超时简析

在日常CTCS-3(简称C3)无线超时分析工作中,由于既有监测手段不全,导致部分故障无法准确定位、分析,从而出现很多分析结论为原因不明的情况.为准确分析核心网(MSC)至基站(BTS)之间的帧逆序、帧跳变、单通等电路交换数据业务(Circuit Switched Data,CSD)链路异常造成的C3无线超时异常,需要启...     

副构架径向转向架的研究

指出研发低动力作用转向架的重要性,介绍了国外货车转向架的情况,阐述了副构架转向架的结构原理,对生产试制、试验及应用情况进行了分析。     

柔性构架的动应力仿真

采用有限元软件ANSYS建立了CW200型转向架构架的柔性体模型，在此基础上，利用动力学软件SIMPACK建立，完整的CW-200型客车系统动力学模型，通过时域积分，计算出系统结构的振动响应和各项动力学指标，把构架动态载荷重新引入ANSYS中后得到构架各部位的应力分布云图以及关键部位的动态应力-时间历程。本文的研究方法不仅实现了有限元计算与多体动力学分析之间的有效结合，而且完成了多体系统动力学研究中刚体与柔性体之间的耦合，是构架设计新方法的尝试。     

MVB帧收发模块设计

介绍了多功能车辆总线(MVB)及其总线控制器,着重分析了收发模块的功能。在此基础上,将帧的收发模块划分为基本的功能单元,以QuartusⅡ软件作为开发平台,采用Verilog硬件描述语言进行编程,成功地建立了收发模块IP核。     

框构桥顶进施工中扎尾问题的处理

框构桥顶进施工过程中由于地基处理不当或顶进中技术措施不到位,极容易出现扎头或扎尾问题,给施工造成很大的困难和影响。结合朔黄铁路K550＋881处顶进桥施工中出现扎尾问题,分析了出现扎尾的原因,重点阐述了地基处理、梁体纠偏方案与工艺流程及施工过程中关键事项,为类似问题的处理提供借鉴经验。     

关于架子队核算模式的探讨

随着建筑市场管理越来越规范,架子队核算与管理模式的成败直接关系到工程项目管理的成败。原有的使用手工台账方式处理架子队核算与管理模式效率低下,财务风险巨大,越来越不适宜建筑施工企业工程项目管理的需要。探索建立一种新的高效的架了队核算与管理模式已成为建筑施工企业的当务之急。本文以此为方向,运用现代财务软件的辅助功能,将责任成本核算融入到架子队的核算中去,在核算与管理中将架子队视为自己企业内部队伍,准确归集架子队的成本与借款,将工程项目部对架子队的计价表如实记录到会计账簿中,通过财务账簿中计价金额与成本、借款余额比较计算确认与架子队的债权债务。     

框架泄漏保护设置分析

介绍城市轨道交通框架泄漏保护设置的原因及动作原理,阐述框架泄漏保护与钢轨电位限制装置的配合关系,对比分析设置1套与3套框架泄漏保护时的运用情况。提出优化方案：通过对设置1套框架泄漏保护的优化．实现设置3套框架泄漏保护的功能。结果表明。优化方案既满足系统的功能要求,又节约了工程投资。     

斜交框架地道桥的设计探讨

斜交框架地道桥的受力情况复杂,不仅有弯矩、剪力、轴向力,还有扭矩作用,且扭矩随着斜交角度的减小而变得不可忽略。采用薄板单元对斜交框架地道桥的结构进行空间受力分析,重点研究随着斜交角度的减小,框架桥顶板、底板各单元弯矩的变化,为斜交框架地道桥的结构设计,特别是顶板、底板的配筋设计提供参考依据。横向钢筋的配置应保证相当的直径及足够的密度;可根据顶、底板荷载传递的规律估出主要钢筋的配置方向;顶、底板钝角处要增设加强钢筋。     

地铁直流框架泄漏保护设置方案分析

研究目的:直流框架泄漏故障是供电系统中一种影响较大的故障,一旦发生,将引起大范围停电,影响列车的正常运行。缩小框架泄漏保护故障影响的范围,迅速、准确查找故障,对于缩短接触网停电时间、尽快恢复供电意义重大。为此,本文研究分析目前框架泄漏保护主要的三种配置方案,以推出性价比最优的配置方案。研究结论:推荐设两套框架泄漏保护装置的方案,即整流器与负极柜用一套,直流开关柜用一套。此方案缩小了故障影响范围,缩短了停电时间,提高了直流供电系统的可靠性,性价比最优,可在工程实施中进行推广。另外,工程设计中,建议两套框架保护装置方案与直流进线采用断路器方案相结合,效果更好。