简支转连续梁桥支座更换新方法的仿真分析

本研究针对水麻高速公路上山区高墩简支转连续T形梁桥,通过建立有限元模型提出了纵向单点逐墩、横向同步顶升的支座更换新方法.仿真分析结果表明采用新方法更换支座,合理可行,结构安全也可得到保证,为同类桥型更换支座提供了一种新方法.     

山区高速公路简支转连续桥梁支座更换技术仿真计算

利用midas/civil空间有限元分析,模拟余弦逐波顶升理论对简支变连续4×40 m T梁桥进行支座更换施工,通过对计算结果的内力、应力进行分析,验证了余弦逐波顶升支座更换理论是安全可行的,与整体同步顶升理论相比,更适用于山区高速公路桥梁的支座更换施工。     

高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1 600 kN,纵向纠偏力3 850 kN。     

下草湾大桥同步顶升支座更换施工技术

以下草湾大桥支座更换为依托,在不中断交通的情况下对支座更换的工艺、注意事项和施工监控要点进行了阐述。提出在一般情况下可以采取"纵向逐墩、横向同步顶升梁体"的方案进行支座更换。     

应用多点协助顶升法更换多跨连续梁支座

提出“多点协助、单点更换、兼顾横向同步、逐墩顶升”的连续梁支座更换方法,能在确保桥梁结构安全的基础上,即可节约设备投入,亦能降低对支顶基础的要求,节约施工成本。实践证明该方法行之有效。     

某在役高架桥支座更换设计与施工

某高架桥主线标准段跨径为35m,采用"鱼腹式"预应力混凝土连续箱梁,支座为XQZ球型钢支座。随着运营时间和交通量的增长,支座出现滑板脱出、球冠衬板转动及移位超限、构件开裂变形等病害,需更换支座。设计新型高承载支座,滑板采用"整板+分片镶嵌"形式,采用硅脂补充通道,设置支座防倾转构件等构造措施;采用ANSYS软件对设计荷载下新支座进行验算,支座受力满足要求;对新支座进行竖向承载力、摩擦系数、转动性能等试验,各项性能指标均满足要求。采用"整体同步顶升"作为一联桥梁上部结构主要顶升方案,"横向同步、纵向逐墩顶升"作为交通组织困难路段顶升方案,研制新型三连杆超薄液压千斤顶,采用液压升降车作为顶升施工平台,可满足箱梁顶升、支座更换施工要求。     

北江大桥引桥整体顶升施工仿真分析

北江大桥为多跨连续梁桥,由于佛开高速扩建,该桥引桥采用整体同步顶升施工,需顶升0.150~1.491m。为分析该桥在顶升施工中的梁体受力,为施工提供指导,采用ANSYS软件建立该桥15~22号墩连续梁模型,对同步顶升力、落梁调整到位后梁体的受力进行计算分析,并研究纵、横向误差对梁底应力和支座反力的影响。结果表明:在同步顶升过程中,理论顶升力与实测值接近;落梁后梁体应力变化的理论值与实测值接近,梁体仍处于受压状态;1cm的纵向顶升误差不会使梁体出现拉应力,也不会使支座反力出现较大变化;1cm的横向顶升误差使梁体出现拉应力,使支座反力出现较大变化。因此须严格控制顶升误差,建议纵向顶升误差不超过10mm,横向不超过5mm。     

安新高速公路桥梁高程顶升施工技术

同步顶升施工是桥梁支座更换及高程调整施工中的关键技术。结合安新高速公路改扩建工程提出了桥梁顶升高度的确定原则和计算方法,给出了安新高速公路典型桥梁顶升高度计算实例,介绍了桥梁高程同步顶升施工工艺,总结了同步顶升施工中的常见问题。     

同步顶升更换多跨简支T梁桥橡胶支座关键技术探讨

结合江阴大桥北引桥橡胶支座病害及更换施工,提出了同步顶升更换简支T梁桥的技术要求;对于更换原来在T梁梁底设置调平钢板的简支T梁桥球冠式橡胶支座,宜采用矩形橡胶支座并设置调平钢板;针对支座垫石尺寸与竣工图不符及梁底与支座垫石之间高度不够的情况,采取加工钢支墩,通过植筋与支座垫石相连接,以便增大千斤顶安设面积的方案;设计要求简支T梁顶升高度控制在3mm,根据施工实践提出了简支T梁非过渡墩顶升高度控制在5mm,过渡墩顶升高度控制在6mm的结论。     

超大吨位连续梁支座更换施工技术

目前国内外建设的大跨度连续梁中,有许多支座由于其本身的质量问题,以及支座在设计、安装、使用过程中的种种不当而造成支座过早地破坏,影响了桥梁的正常使用.结合沪宁城际铁路跨娄江85m+135m+85m连续梁支座更换的施工,介绍超大吨位连续梁支座更换的施工技术,支座更换采用单点顶升,多台千斤顶同步顶升控制系统.通过对连续梁顶...     

连续箱梁桥同步顶升技术研究

为对连续箱梁桥同步顶升技术进行研究，以淮北某立交桥为研究对象，通过顶升全过程监测以及有限元分析，分析了连续梁桥顶升过程中位移和应力变化情况以及顶升位移偏差对结构内力的影响。结果表明，在更换支座的过程中，结构会产生较大横向和纵向偏位，应密切关注各顶升支点位移情况，同时做好限位措施；顶升过程中，梁底受力方向与桥梁竖向位移差异变化基本一致，顶升施工安全可靠；截面的附加应力对中墩的位移偏差更加敏感。     

应用PLC技术解决桥梁支座更换难题

我国目前许多高速公路上都出现了桥梁支座悬空或损坏的现象,使高速公路的安全存在隐患,急需对高速公路进行养护改造。支座更换的方法很多,但在更换支座的过程中能不中断高速公路的通车,最理想的方法是采用PLC液压整体同步顶升技术。     

某匝道桥支座更换整体顶升关键技术浅析

随着桥梁顶升技术,特别是液压同步顶升技术的飞速发展,支座更换顶升方案得到越来越多的应用。现结合某连续梁匝道桥整体顶升更换支座工程实例,对顶升工程中涉及到设计、施工、监测等方面问题提出某些探讨,为其它类似顶升更换支座项目提供有益的参考。     

基于位移控制的LZQS同步顶升技术在桥梁顶升中的应用研究

随着交通运输量的增加,前期设计的桥梁不断出现病害,需要进行支座更换高速公路维修中常需要支座更换与桥面净空抬升。此类工程施工过程中需要保证各点的位移高差在2mm范围内,若超过将会给结构带来二次损伤,甚至出现安全事故。以耒阳之宜章高速公路大修实际工程为例,介绍了基于位移控制的多点同步顶升技术的应用效果,结果表明基于位移控制的LZQS同步顶升技术满足桥梁的顶升施工。     

装配式梁桥同步顶升及同类桥梁设计建议

以某新旧桥拼宽装配式空心板梁桥同步顶升支座更换工程为实例,采用梁格法建模计算了其顶升支反力,讨论了装配式梁桥同步顶升工程中千斤顶及临时支撑的布置问题。通过工程实例,指出新建桥梁下部及支座布置设计时应考虑运营期间的支座更换问题,并提出了相关的设计建议。     

空心板梁板式橡胶支座的更换方法探讨

对空心板梁橡胶支座的更换,在不通车的情况下,使用同步顶升千斤顶系统进行梁体同步顶升,满足支座更换所需要的空间后,人工更换橡胶支座,然后同步降落,这套顶升系统,移动方便、操作简单,比较适合于空心板梁的支座更换。     

更换盆式橡胶支座施工工艺

佛开高速公路九江大桥主桥边跨盆式橡胶支座发生严重滑移,通过对620m长主跨(每个支座反力达3230kN)的盆式橡胶支座进行更换施工,在墩顶搭设施工平台,对墩顶和梁底进行处理,安装超薄千斤顶进行分级顶升后布设监时支撑,对旧支座拆除再更换的施工工艺进行研究,顺利解决了大荷载及在小操作空间内更换支座的施工工艺及施工监控,工程质量达到了设计要求。本文内容对大跨径桥梁的支座更换的施工及控制具有一定的指导意义和参考价值。     

桥梁纠偏复位控制技术及应用

在支座施工偏差条件下,先简支后连续桥梁在长期运营过程中,因温度效应和汽车制动力的作用,可能会出现墩柱倾斜、梁体纵向移位、伸缩缝卡死、支座滑移脱空等病害。以某高速公路桥头大桥上述病害为例,概述其病害成因,结合维修加固工程实践,阐述采用多跨径整体同步顶升梁体并利用上部结构作为反力架对桥墩进行纠偏的技术,为日后类似桥梁纠偏问题提供参考和依据。     

铁路特大桥多跨简支T梁PLC同步顶升技术应用

在以往工程实践中,同步顶升技术在公路与市政桥梁改造时应用案例较多,但铁路桥梁大高度整体同步顶升的项目还相对较少。依托某单线铁路特大桥调坡工程,研究了PLC同步顶升技术在多跨简支T梁整体顶升中的应用方案和施工流程,提出了支撑体系稳定性控制、顶升系统可靠度检验以及顶升过程施工监测等施工控制要点。该桥梁体最大顶升高度达0.754 m,整个过程安全可控,且实现了工期和造价双节约。实践证明,PLC同步顶升技术在铁路桥梁坡度调整、支座更换、净空增加等工程中有着较好的应用前景。     

简支转连续梁桥支座更换新技术研究

针对山区高墩简支转连续梁桥支座更换这一问题,就其顶升过程的施工方法、梁体自身力学行为及动力监控系统展开深入研究,重点对顶升施工工艺、主梁安全评估及同步顶升人工控制提出了新的方法、新的指标、新的策略.