黄土地区高填方段挡土墙变形区的数值模拟研究

采用工程地质调查、钻探、取样分析以及室内数值模拟等方法,对某黄土高填方挡土墙变形进行了研究,查明了典型黄土高填方变形区线性挡土墙变形方式,揭示了填方场地的变形规律,将抗拉与抗剪作为挡土墙破坏判据,分析总结了挡土墙的力学特征与变形规律。通过对挡土墙与填方土体的相互作用分析,指出了高填方挡土墙破坏机理,并根据高填方场地挡土墙受力与变形特点,对挡土墙设计提出了相关建议。     

片石砼挡土墙标准化施工质量控制要点分析

公路工程挡土墙对路基具有挡土作用,在临水、临河路段还具有与岸连接、挡水、导水及防渗等功能,挡土墙基础和排水设施施工是影响挡土墙质量和性能的关键因素。文中针对某高速公路路基工程中的片石砼挡土墙施工,对挡土墙标准化施工质量控制要点进行分析,完善挡土墙施工工艺。     

基于VB的重力式挡土墙工程量计算

采用VB编制挡土墙工程量计算程序，引用Excel输入任意封闭多边形的点坐标来计算挡土墙断面面积，进而计算挡土墙的圬工数量，调用AutoCAD绘制挡土墙断面图，在窗体中显示挡土墙圬工数量，并举例验证了程序的实用性。     

两级重力式挡土墙结构体系加固机理及优化设计研究

为研究塔韩铁路两级重力式挡土墙变形及受力的影响因素，采用正交分析优化第一，第二级挡土墙高度和第二级挡土墙基底倾角以及两级挡土墙间的错台宽度等参数；以最大位移（包括竖直、水平）、最大主应变、最大剪应变以及最大平均应力为优化评价指标，建立两级重力式挡土墙数值计算模型并提出优化设计参数。结果表明:①第一级挡土墙高度对两级重力挡土墙贡献最大；②优化参数组合值为:第二级挡土墙基底倾角0.2:1.0，两级挡土墙间错台宽度3 m。     

基于地质雷达的块石挡土墙质量检测及其安全评估应用分析

重力式挡土墙广泛用作高速公路边坡支挡结构,如何鉴定挡土墙的综合质量是当前需要解决的问题。本文提出基于地质雷达的重力式挡土墙质量检测结果并结合挡土墙的稳定性验算和安全验算结果的综合评估方法,对公路挡土墙综合质量的安全进行分类评估。工程应用表明该综合方法可在高速公路重力式挡土墙安全评估中应用。为大面积开展高速公路重力式挡土墙安全评估提供了工具。     

土工格栅加筋土挡土墙在南北高速公路中的应用

叙述了土工格栅加筋土挡土墙的设计要点，着重介绍了土压力的测定方法及其规律，还对加筋土挡土墙与重力式挡土墙进行了经济对比，表明了加筋土挡土墙节约投资６７１０５元，占重力式挡土墙价的２８％。     

挡土墙主动土压力的极限分析法及其工程应用

针对传统挡土墙土压力计算理论的局限性,运用极限理论分析荷载,用能量理论计算挡土墙的土压力.以挡土墙中最为重要的重力式挡土墙为例,分别用库仑理论和能量理论对挡土墙进行土压力计算,并对进行稳定性验算.比较分析计算结果,表明能量理论比库仑理论更具有广泛性、有效性和准确性,能量理论更加适合一般挡土墙的土压力的分析和计算,更具有工程意义.经对比分析挡土墙完全处于稳定状态.     

一种悬臂式挡土墙的优化设计及应用研究

该文以某市老路拓宽工程为背景,根据实际工程改进悬臂式挡土墙的结构设计,得出一种悬臂式挡土墙的优化设计—仰斜式悬臂挡土墙。通过对普通悬臂式挡土墙和仰斜式悬臂挡土墙的对比分析,得出在一定的工程条件下,仰斜式悬臂挡土墙在土压力、稳定性、地基承载力、材料经济性等方面有较大的优势,从而能为某些在具体情况下的挡土墙优化设计提供一定的参考。     

不同形式挡土墙的稳定性分析

以土地整理中的某挡土墙为例，在挡土墙高、墙顶宽度、墙体材料相同的条件下，对不同形式的挡土墙进行受力及稳定分析，并对分析结果进行比较。结果表明:挡土墙所受压力的大小与一些参数有关，在同等条件下，满足挡土墙稳定要求时，仰斜式挡土墙受力及断面尺寸都最小，在土地整理中有着较好的使用条件，可优先选择。     

紧邻地铁深基坑悬臂式挡土墙保护及基坑支护设计研究

为确保昆明轨道交通4 号线朱家村站基坑开挖及支护过程中基坑及挡土墙的安全,通过对不同深基坑支护措施及挡土墙保护方案的比选,并结合数值模拟验算结果,分析在深基坑开挖支护各工况阶段的挡土墙安全指标,选出工期短、经济性好、安全性高的挡土墙保护方案。结果表明,在挡土墙高度较小时,采用型钢斜撑结合基坑支护结构对挡土墙进行保护,安全、快捷、经济、高效, 对于以后类似条件下的紧邻深基坑挡土墙保护具有较强的参考意义。     

带凸榫重力式挡土墙的滑移分析

通过对沈大高速公路某段带凸榫重力式挡土墙因墙后浸水产生滑移破坏的分析,探讨在路基浸水情况下的挡土墙的受力状况,推导出带凸榫挡土墙浸水情况下的滑动稳定系数的变化公式,进而对因雨水产生的水位差对挡土墙的滑动稳定系数的影响进行了论述。得出路基由于排水不畅形成的瞬时水位对挡土墙的滑移影响很大,随着水位的提高该挡土墙的滑动稳定系数很快低于允许值,进而产生滑移破坏。利用凸榫前产生的被动土压力可以显著提高挡土墙抗滑力。     

基于MARC的土工格栅加筋挡土墙的有限元分析

为了研究土工格栅加筋挡土墙的工作性能,运用有限元分析软件MARC对一试验墙进行数值计算,通过对比分析验证了MARC的可靠性,在此基础上,对模型参数进行修改,分析预应力施加、加筋距离、加筋长度和挡土墙墙高对加筋挡土墙水平位移的影响。结果表明:预应力施加、加筋距离、挡土墙墙高对加筋挡土墙变形特性影响较大,加筋长度影响不显著;实际工程中应综合多方面因素考虑对加筋挡土墙进行合理设计。研究结果可为加筋挡土墙的设计提供一定的依据。     

中外公路挡土墙抗震设计方法对比研究

挡土墙在地震期间遭到破坏是非常常见的,该文总结了国内外有关公路挡土墙抗震设计规范的主要内容.可以看出:基于位移的挡土墙抗震设计方法目前已在多个国家的抗震规范中体现.并通过实例对基于力和位移的抗震设计方法进行了对比分析,研究表明基于位移的挡土墙抗震设计方法比基于力的抗震设计方法更能体现地震期间挡土墙的抗震性能,应当更好地用于挡土墙的抗震设计中.     

挡土墙质量及病害无损检测应用研究

详细介绍挡土墙质量及病害缺陷类型,从电磁波传播理论及其在不同界面上的反射、透射等,论证挡土墙各种质量缺陷及病害地质雷达无损检测的可行性。结合挡土墙无损检测模型,引出地质雷达检测挡土墙质量缺陷及病害的基本原理,并以四川省S302两河口至马桥段震后挡土墙和梁万高速公路2处病害档土墙无损检测为例,总结可行的地质雷达挡土墙质量、病害检测技术及评价办法。     

公路工程挡土墙CFG桩复合地基病害分析与处理措施

滨江快速公路K7+400~K12+000段,处于软土地区,采用CFG桩加固挡土墙软土地基后,挡土墙发生变形,通过路基挡土墙基底CFG桩复合地基承载力和沉降变形计算对挡土墙基底沉降变形病害进行分析。结果表明:尽管CFG桩复合地基强度达规范要求,但其沉降变形过大,导致了挡土墙产生病害。在墙背换填气泡混合轻质土后,挡土墙变形得到控制,没有产生新的变形。     

装配悬臂式挡土墙节点承载特性试验研究

为实现挡土墙的装配化,将悬臂式挡土墙拆分为立板和底板进行预制拼装,设计了预留钢筋焊接、螺栓角钢连接、锚栓连接3种新型装配式挡墙以及整体浇注式挡土墙,按1∶5的比例在室内进行了预制装配试验,检验并对比了4种连接方式挡土墙预制装配的难易性,再通过对立板施加水平荷载测试了4种连接方式挡土墙的极限承载力和破坏模式。研究表明,设计的3种装配式节点均可顺利装配,但锚栓式挡土墙装配施工最为便捷,另两种结构因焊点多和连接件定位精度要求高使得装配施工难度较大。焊接式挡土墙的连接刚度和承载力与整体浇注式挡土墙基本相同,破坏出现在立板配筋减少处。螺栓角钢连接式挡土墙和锚栓装配式挡土墙的承载力基本相同,都比整体式挡土墙要小一些;由于构件间存在初始间隙,这两种连接方式挡土墙的节点抗弯刚度也较整体浇注式挡土墙要小,螺栓角钢连接式挡土墙的破坏出现立板底部螺孔处,而锚栓连接式挡土墙的破坏出现在立板下部截面突变处。设计的3种装配式结构均具有足够的安全系数,用于工程实际时还应考虑施工的难易程度和经济性的影响,并采用有效措施消除构件间的初始间隙。     

基于砂箱模型试验的包裹式加筋土挡土墙稳定性影响因素分析

为了减少包裹式加筋土挡土墙的安全冗余,增加工程经济性,在传统包裹式加筋土挡土墙的回折端将满铺拉筋布置为条形拉筋,通过估算及试验研究确定各设计参数的取值,再利用砂箱模型试验分别研究加筋土挡土墙的层数、条形拉筋数量、长度以及布置方式对新型挡土墙的影响。分析结果表明:①层间距决定着挡土墙的破坏类型,层间距过大导致位移超限,层间距小拉筋断裂也不会立即发生坍塌破坏;②层间距还影响着挡土墙的破坏特征,层间距过大挡土墙出现拉筋断裂即坍塌的破坏特征,降低层数后,拉筋断裂也不会立刻坍塌;③回折段条形拉筋长度主要抑制挡土墙的     

道路路基挡土墙防护设计与施工方法

以实际工程为例,首先对道路路基挡土墙防护设计的重要性进行分析,然后对路基挡土墙的设计原则和适用范围进行了分析,结合工程的具体情况对道路路基挡土墙防护设计措施进行探讨,最后介绍了道路路基挡土墙的施工方法。     

对欧洲公路重力式挡土墙的设计分析

结合在阿尔及利亚东西高速公路的设计经验,介绍了欧洲标准的高速公路重力式挡土墙设计方法;分析了欧洲和中国挡土墙设计中地震状态土压力计算、荷载组合以及圬工材料等规定,对比欧洲与中国挡土墙设计的异同,并通过实例评价了欧洲和中国两种标准下挡土墙计算的安全性。结果表明,欧洲挡土墙设计更加偏于保守和安全。     

基于有限元法评价山区公路高挡墙的整体稳定性研究

挡土墙稳定性评价一直是工程技术界很关心的研究课题。至今,已出现了较多的挡土墙稳定分析方法,如极限平衡法、极限分析法等。结合工程实例,采用有限元法中的强度折减法对某山区公路高挡土墙整体稳定性进行了分析,岩土体采用弹塑性D-P屈服准则,并考虑了多层岩土体的存在,最终给出该高挡土墙的整体稳定安全系数。应用该法不仅可以计算挡土墙整体稳定性系数,而且可以分析岩土体及挡土墙的位移、应力和应变。