STREAM新概念集装箱船

芬兰Cargotec与TECHNOLOG共同开发的STREAM新概念集装箱船,4200～5000 TEU,船艏封闭货舱用于载运危险货物,其余是开放式货舱载运一般货物;燃料选用LNG;重点是通过优化货物装载/处理系统追求环境友好和运营经济。德国IPP     

3 500 TEU集装箱船获国防科学技术工业委员会科学技术一等奖、中国船舶工业集团公司科技进步一等奖

1船型简介 该船是当时我国自行开发研制并已批量交付使用的最大集装箱船,拥有完全自主知识产权. 满足规范对水下检验、一人桥楼驾驶、无人机舱等先进性能的要求. 该船属第三代集装箱船,PANAMAX船型.该船的实际集装箱载箱数达到3 534TEU. 该船共设7个货舱,其中第1货舱可载运IMO除5.2类外的所有危险品,第2货舱可载运危险品.     

化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性分析

针对化学品船载运环氧丙烷安全营运的问题,通过对环氧丙烷的物理化学性质进行研究,并结合相关规范规则的要求和实船设计经验,从液货舱的布置和压力设计、冷却系统、水雾系统、货舱周围环境控制及装卸货集管处阀门控制等方面,分析化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性。     

多用途船长货舱直接强度分析

中远海运重工有限公司技术研发中心设计的多用途船为长货舱型,主要载运集装箱、钢卷、大型机床设备、核电设备、风电设备、高铁等。由于货舱内不装载集装箱,长货舱主要载荷为散装货物的重量。长货舱型式已超出CCS规范直接强度计算工况的适用范围,不能隔舱装载,因此对货舱区结构强度做分析,主要考察点为长货舱。文章为长货舱结构设计提供参考。     

沿海敞口集装箱船建造检验机电部分要点解析

敞口集装箱船是一种特殊设计的集装箱船,其一个或多个货舱没有设置舱口盖。近年来,敞口集装箱船的新船建造,对图纸设计人员、船厂现场施工人员、现场验船师具有一定难度。相对于普通船型,敞口集装箱需要设置不少附加的系统,比如货舱舱底水排水系统、货舱舱底水高位报警装置、货舱固定式水喷雾系统、抽烟式探火系统及危险货物货舱通风系统等。敞口集装箱船载运液体危险货物时,还需要考虑危险品舱底水泵以及残液舱的设置。     

低闪点液货船救生设备布置及货舱区域火灾控制——由SANCHI轮与CF CRYSTAL轮碰撞事故引发的思考

针对SANCHI轮和CF CRYSTAL轮碰撞导致火灾及沉船事故所反映出来的低闪点液货船救生设备布置及货舱区域火灾控制问题进行分析,提出关于载运低闪点液货船登乘区防护、液货舱灭火、救生设备及布置进行改进的建议。     

油船碰撞失火事故应急救助

<正>油船发生碰撞事故的危险性较强，有效应对此类海上突发事件尤为重要。本文以笔者在现场参与应急救助的两起油船碰撞事故为切入点，剖析油船碰撞失火事故应急救助处置过程中的问题，提出改进油船碰撞失火事故应急救助工作的建议。1 事故案例简述易燃油类在载运过程中的燃爆风险比普通货物高。载运易燃油类的船舶货舱发生碰撞后，货舱突然变形导致舱内压力瞬间升高，碰撞产生的静电、火花遇到具有易燃易爆性质的货物可能引发油船立即燃爆，燃爆产生的热辐射、     

9 000 t远洋散装水泥运输船研究开发获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、9 000 t远洋散装水泥运输船获国家科技部、财政部、国家计委、国家经贸委九五国家重点科技攻关计划优秀成果奖、上海市经济委员会优秀新产品二等奖

1船型简介 本船为单甲板、方尾、球鼻首、单桨、单舵、尾机型船.首部设有首侧推,功率为650 kW,中部设有4个封闭式货舱,货舱中部设货泵舱,货舱区域上甲板设有水泥装卸设备及软管吊,水泥机械设备室位于上甲板中部. 本船在货舱区设有非水密纵中舱壁,将每个货舱分为左右二个货舱,底部设有从机舱到首部的隧道. 水泥装卸装置的料斗布置在中部,水泥装卸通过螺旋输送机及压缩空气气力输送.货舱底部设置纵向8°、横向10°的斜坡内底板,上设帆布二相气流床,便于水泥向中间料口流动汇拢.     

50 000 t级浅吃水肥大型运煤船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖

1船型简介 50 000t散货船是当时国内设计和建造的最大吨位的灵便最大型散货船.本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,可以载运煤炭、铁矿石、谷物、钢材及低失火危险散货等多种散货.船舶主尺度适中,可以适应世界上多数中型以上港口码头的要求.全船设5个货舱,在各舱口之间甲板上设有4台起重能力为30t的克令吊,装卸货非常方便.货舱结构进行重货加强,在装载重货时第2货舱和第4货舱可以是空舱.在重压载工况时第3货舱可以作为风暴压载舱.首部装有首侧推装置,具有良好的操纵性能.     

集装箱船舶绑扎优化方案

与散货船、油船等其他船舶载货特点不同的是,集装箱船舶所载运的集装箱除装载于货舱外,还装载于船舶甲板或舱盖上。为保障船舶和集装箱运输安全,国际海事组织和各国相应主管机关及船级社在集装箱船舶绑扎方面均制定特殊的要求和规则。     

单舱大开口重吊船浮箱系统和分舱系统的设计与研究

单舱大开口重吊船是一种能载运杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货,并在舷侧配置大功率吊机的船舶,因其货舱开口大,横舱壁少,一旦主货舱破损进水,残存的可能性很小,而吊机使用时产生的横倾力矩给船舶稳性带来不利影响。为了解决这些问题,我们设计新型的浮箱系统和分舱结构,解决了单舱重吊船因货舱开口大,横舱壁少,一旦主货舱破损进水,残存的可能性很小的问题,提高了在破舱发生时的残存概率。通过对浮箱系统的设计,提高了船舶使用吊机时的船舶的稳性。     

散装成品水泥运输的清舱对策

对巴拿马型散货船承运散装高标号成品水泥,在装货前备舱、装货后清擦、卸货中跟踪扫舱、卸完货后清舱洗舱过程中所面对的困难、应注意的问题、作业技巧及清舱对策进行分析,提出高标号水泥卸载后的货舱清整关键在于货舱冲洗或酸洗前的清擦,旨在为从事同类货物运输的非专用运输船的船长们在清舱方面提供借鉴与指导。     

38000 DWT化学品船将成同类产品标杆

<正>2017年9月6日,沪东中华造船集团与上海船舶研究设计院签订38 000 DWT化学品船设计合同。沪东中华总经理陈军、副总经理金燕子,上船院院长胡劲涛、副院长吕智勇等出席签约仪式。38 000 DWT化学品船兼顾营运效率与安全、节能环保,将成为同类船舶标杆。该船有40个货舱,一舱一泵,可同时载运40种货品。所有货舱均由双相不锈     

整体式液货舱沥青船温度场及温度应力分析

摘要：基于导热分析基本理论,利用MSC PATRAN／NASTRAN有限元计算软件,分析了3800吨级沥青船载运高温液货时液货舱的稳态温度场,并在此基础上对船体结构进行了温度应力校核,同时还对不同的绝缘层敷设方案给船体结构强度带来的影响作了分析。     

船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项

由于船舶结构复杂、载运货物及燃油较多、配备灭火器材相对有限的等因素,导致船舶火灾的发生率及火灾后造成的损失较为严重。本文在学习相关文献资料的基础上,结合工作实践,重点介绍固定式二氧化碳灭火系统的结构组成、重点保护的区域以及船舶配备的具体要求,详细讲解重点区域(如货舱、机舱处所)的二氧化碳灭火系统的使用操作,以及实际操作及维护保养过程中应注意事项。     

载运普通液体货物船舶稳性衡准标准的完善建议

为保障装载普通液体货物船舶航行安全,分析《国内航行海船法定检验技术规则》中船舶稳性衡准标准的相关规定,认为该规则没有明确装载普通液体货物船舶的稳性衡准标准,使得该类型船舶在适用稳性规则时存在不确定性。运用船舶静力学知识和计算机仿真技术计算液货舱不同装载率时自由液面横倾力矩及经该自由液面修正后的船舶复原力臂和不同装载率时液货舱自由液面对船舶稳性的影响,得出目前《国内航行海船法定检验技术规则》稳性衡准标准不适用于载运普通液体货物的船舶的结论,建议在修订时增加相应规定。     

内河船舶载运散装植物油液货舱位置分析

针对内河散装植物油运输船货舱的溢油问题,以GESAMP/EHS货品数据报告表中化学品的评估数据为基础,分析运输15种植物油的安全危害性和污染危害性。根据《IBC规则》确定载运散装植物油的内河船舶的船型和液货舱位置。结合我国内河船现状,对比美国联邦法规的要求,验证结论的合理性。     

LPG船进厂修理过程中的安全操作与管理

液化气船和其他各类船舶一样,在一定的时间间隔期间内(或由于某种原因)必须进厂修理或进行各种必要的检验。由于液化气船所载运的液体货物一般情况下是丙烷、丁烷或其衍生物,货舱内残存的液体或气体属于高危险、可燃的爆炸性物质,因而,为了保证船舶在厂修期间的安全,进厂前必须对各液货舱内残余的可燃物质进行必要的处理,     

“绍兴”号万吨级远洋货船

上海船厂建造的万吨级远洋干货船——“绍兴”号已经胜利竣工,正式交船。这是我国第一艘出口的万吨货船。其技术性能简介如下: 用途及航区:本轮为无限航区、载运一般货物的远洋干货船。根据设计要求,上甲板可装运600吨甲板货;各货舱的双层底上能安全承载积载系数为20英尺~3/吨的矿砂8149吨。船型:本轮为双层纵通甲板、单螺旋桨、柴油机推动、中后机型干货船。船体为钢质焊接,     

固体散装货物运输“封闭处所”相关法律规定分析

固体散装货物运输伤亡事件频发,并且呈上升趋势。事故多发区域主要集中于舱口梯、货舱以及货舱相邻处所。致死原因主要是缺氧或一氧化碳中毒、固体散装货物引发的爆炸和掉落。现有《国际海运固体散装货物规则》对于封闭处所及相邻处所定义涵盖范围过窄,没有对载运和卸载时对所载货物进行风险评估的具体要求,对进入封闭处所的程序和措施的描述过于笼统,无法充分解决和预防实践面临的问题。建议从扩大封闭处所及相邻处所定义涵盖范围、制定详细的固体散货运输的风险评估体系以及在细化固体散货船封闭处所的程序等方面完善相应规定,并且补足相关操作规范以共同解决上述问题。