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近日,对于全球日益增多的排放控制区域ECA.BIMCO和IMO表示担忧称,区域性标准不会优于全球性的统一标准。BIMCO总裁Yudhishthir Khatau认为.不同的ECA和规范的不断涌现将是整个行业面临的“最大挑战”。 相似文献
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2012年8月1日,北美地区将与波罗的海和北海地区一样被划定为排放控制区域(ECA)。届时,在该区域航行的船舶,所使用燃料的硫含量要从目前的1.5%降到1%。与欧洲ECA区域不同,北美ECA区域是距离美国和加拿大海岸200海里最新划定的ECA区域,且面积是欧洲划定ECA区域的好几倍。对船东而言,距离生效的时间已经很短。而且,1%的硫含量门槛到2015年1月也会降到0.1%。 相似文献
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欧盟同意制定船用燃料硫含量限制法令,并将于2020年底在整个欧洲范围内生效实施。新法令要求.2015年,ECA区域的船用燃油硫含量不超过0.1%,ECA区域包括北海、波罗的海以及英吉利海峡。目前.这些区域的限值是1%。2020年.所有船舶燃油最大硫含量不超过05%,大大低于目前货船35%及客船15%的最高限值。 相似文献
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IMO国际海事组织加快船舶燃油硫含量控制进程
为保护海洋环境,IMO认为有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制.为此,在《国际防止海上油污公约》(以下简称《油污公约》)的基础上,《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》)修订并实施.在《防污公约》基础上,2012年2月IMO表决通过关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议.同期,IMO同意自2015年开始,在欧洲排放控制区域(ECA)海域,将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降至0.1%;在除ECA之外的所有欧洲海域,将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%,到2020年进一步降至0.1%,并将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内.同期,IMO规定2015年,船舶运营商在ECA内运营的所有船舶必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油.此后,国际海事组织先后批准了4个排放控制区,船舶进入这些区域被严格限制硫排放,一旦含硫量超标, ECA参与国将提出严厉的处罚,甚至可能会扣船.2015年1月1日开始,进入ECA内的船舶燃油含硫量已从此前的1%降低至0.1%. 相似文献
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据挪威船舶技术研究所统计,今年年初全球LNG燃料船共39艘,其中26艘在营运,13艘在建造中,另外还有15艘在计划阶段。但几周前.这些数据已被刷新.又有几艘LNG燃料船订单已经确定。对于船东,情况一目了然。从2015年起,NOx和SOx排放限制将更加严厉。船舶航行到排放控制区域(ECA)时必须严格遵守规则要求。 相似文献
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欧盟和北美的港口早在2006年就已经开始采用新的控制环境污染政策——排放控制区(ECA)政策,在该区域内船舶的SOx和NOx排放将被限制。而在中国,采用ECA政策来抑制污染才刚刚起步。2016年4月1日,上海港、宁波—舟山港、苏州港和南通港率先开始实施船舶排放控制要求。关注在长江三角洲港口群中,那些实施了船舶排放控制区新政策后的港口,其生产效率的变化,本文采用非径向SBM-DEA模型来估计ECA港口和非ECA港口的效率。面板数据收集了长江三角洲中规模较大的ECA港口和非ECA港口资料,把诸如港口泊位数,泊位长度等作为输入变量,把港口的货物吞吐量作为输出变量。结果表明,ECA政策的实施,在中国从现阶段来看,没有显著改变港口的生产效率。 相似文献
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<正>0引言随着各国越来越重视环保,IMO也进行相应立法,最新出版的MARPOL附则VINTC 2008,2013版,对船舶进入欧盟、美国等硫排放特殊区域的位置范围和硫排放比例作出规定,见表1。根据MARPOL 73/78公约附则VI的规定,从2015年1月1日起,船舶在公约规定的SOx排放控制区域(ECA)航行时,船上必须使用含硫量低于0.1%的燃油。本文介绍船舶进入公约规定的SOx排放控制区域航行时如何执行燃油转换操作,供各航运企业和相关人员 相似文献
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在经过数月的密集调研和征求意见后,2015年12月4日,交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(下称《ECA方案》),提出在珠三角、长三角和环渤海三大水域设立船舶排放控制区(ECA).经初步测算,船舶排放控制区计划实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物和颗粒物将比2015年分别约下降65%和30%. 相似文献
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从2015年开始,所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0.1%的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料,但要想真正到手.船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。 相似文献
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全球范围的航运业很快将面临更加严苛的海洋环境控制法规,在数年讨论后,压载水处理法规和排放控制区(ECA)标准的生效已进入"倒数读秒阶段".阿法拉伐的客户完全不必担心自己的船舶,因为"为净而思"产品系列能够帮助满足未来的合规标准. 相似文献
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环境最优区域控制是以能耗最小化为目标的船舶动力定位控制方法。环境最优区域控制是根据平均环境作用力自动控制船舶艏向至最优艏向角,通过对船舶状态的预测控制,在不使用任何环境传感器的情况下,用最少的能量,使其保持在限定的区域内运动,达到节约燃料、减少有害气体排放的目的。首先,建立了船舶数学模型,并采用环境最优艏向控制思想,使船舶以固定的半径和很小的回转速度做定常回转运动直至平衡位置,找到最优艏向角。在回转运动过程中,利用所设计的带有积分环节的非线性反步控制法对船舶运动进行控制。然后,通过预测船舶的状态,以能耗和精度为最优目标函数,采用滚动优化策略研究了区域预测控制,使船舶运动保持在限定的区域内。最后,对所研究的控制方法进行了仿真验证。结果表明,该方法达到了环境最优区域控制的目的。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(9):48-50
船舶工业未来发展的一个明显趋势是使用LNG作为船舶燃料。使用LNG有助于减少有害物质的排放,具有更高的能源利用效率,更经济,可能也是唯一一个能满足全球很多地区ECA法规要求的可行的燃油替代品。中国船厂和设计院所应该在开发以LNG为船舶燃料的设计中发挥主导作用。 相似文献
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位于新加坡的International Shipcare的经营部主管Gavin Kramer日前表示,未来两年,全球干散货货运市场将会持续低迷.闲置船舶将增多,包括更多的新船闲置。航运界部分领域近期的收入低于运营成本.船东应重点关注闲置船舶。根据业界专家提供的数据.目前在建的好望角型船舶占到了全球好望角型船舶的30%.Kramer表示,这一时机符合船东将闲置船舶作为船舶组合管理的要素之一。 相似文献
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美国加州空气资源委员会发布海事通告2012-1,明确航行于美国加卅l水域(详见附件)船舶需同时满足加州远洋船舶燃油硫含量的规定(简称California OGV Fuel Regulation)与MARPOL附则VI排放控制区(ECA)的要求.现将美国加州规定与MARPOL附则VI相关要求进行对比.供各有关方参考。 相似文献
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《中国航海》2020,(3)
在考虑船舶排放控制区(Emission Control Area,ECA)的背景下,通过航速优化对船舶航行成本和航行时间进行有效折中,降低船舶营运成本。针对营运成本和航行时间2个互相冲突的关键因素建立一种多目标航速优化模型。分别建立船舶营运成本模型和航行时间模型,通过带精英策略的非支配排序遗传算法(Nondominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGAⅡ)求得营运成本和航行时间的Pareto解集,采用模糊隶属度函数,从Pareto解集中筛选出最佳折中解。实际案例分析结果表明:在一定的时间约束下,船舶在ECA内适当减速,在ECA外加速可有效减少营运成本。当船舶以优化航速航行时,可有效减少船舶营运成本,节省船舶航行时间,为船公司提供一定的管理依据并带来可观的经济收益。 相似文献