山西城乡客运一体化破"围城"

山西省现行的城乡二元客运管理体制人为分割了城乡客运市场,制约了城乡客流、物流.山西省已在"十一五"规划中明确提出,要积极推进城乡交通一体化.     

客运市场的错位对峙

客运汽车公司何时才能与公路客运站分开运行,一直是业内人士关注的焦点,交通部甚至专为此下文,欲以行政手段加以调整,但该政策并没有扭转局势.业内专家认为,站、司分开是目前公路客运市场最合理的运作模式.但为何站、司至今未分,无非就是一个"利"字;一个说离开了客运公司,场站无法运营,生活不下去,所以咬死就是"不离婚";另一个方又不想被束缚,捆着手脚行动送觉得不方便,因此客运公司一方坚决要求"离婚";这装"离婚诉讼"因为一个"利"字而争得不喋不休,导致目前的客运市场现状令人哭笑不得!     

扬帆"蓝海"追逐黎明——访扬州汽车运输集团公司总经理时雨

在火车提速、油价飙升、机票打折及私车增多的市场大环境中,传统道路客运企业发展的速度明显放缓,尤其在超长途、中长途线路上,更是节节失利,常常出现"吃不饱"的局面.     

河南快运擎旗"陆地航空"

重压之下,必有品牌快客 "公路客运业是个微利行业,提出服务高标准,其实全是为了公铁竞争!河南人对公铁竞争尤其敏感,完全是由环境决定的.郑州有好多公路运输线路和铁路平行,你以什么取胜?铁路票价更低,同时服务也正在提升.‘铁老大’在一些过去根本看不上的线路上也已经积极插手了.从郑州到开封、洛阳等地的短途旅游专列不都开通了么.同样,同行业之间的竞争你凭什么去应对?也只能通过服务提高效益、增加实力."郑州交运集团客运十公司经理、党支部书记何玉书操劳客运25年,忍不住对记者发此感慨.     

[公司化经营改造]江苏动真格

编者按:"活着还是死去?这是个问题."这是莎士比亚留给哈姆雷特的问题;公司化经营,还是承包、挂靠经营?这也是一个问题,而这是历史遗留给运管部门的难题.横亘在客运线路公司化经营改造面前的问题纵横交错,利益和责任在客运企业、承包业户、经营业户、运管部门之间不断博弈.在化解了多重阻力之后,江苏省在客运线路公司化经营改造中获得了不错的口碑,甚至被认为是公司化经营改造的典型.在客运线路公司化经营改造前景不甚明朗的情况下,本刊记者深入苏南,实地考察了江苏省客运企业公司化经营状况,力图展现目前正如火如荼进行着的江苏省客运线路公司化经营改造进程.     

高铁高压,运输企业共谋再造之路——第二届中国陆上客运产业发展论坛在沈阳召开

高铁呼啸而来,眼看着自己曾经的优势线路被"铁老大"抢走,公路客运企业的市场空间越来越被挤压.如何直面竞争,突破传统思维,寻找更大的市场空间?     

万事俱备 只欠东风——范县“万村通客车”提质工程记

正到2020年,范县要构筑形成"城区-乡镇-建制村"的三级公交客运网络,实现"万村通客车",建成分区分级、纵向到边、横向衔接、功能完善的农村客运网络。范县县乡农村线路7条、乡村线路5条、村村线路8条,市乡线路6条,共计26条客运线路,车辆173辆。经范县道路运输管理局调查,目前90个村达不到村村通客车     

百花齐放的“定制客运”,能否拯救道路客运市场?

正有的风吹在深处,搅动"一池春水";有的风吹在表面,激起一层涟漪。道路客运市场正在历经一场全新的改革,而定制客运就是鼓荡其中的一阵风。随着"互联网+"时代的到来,能实现"门到门"、"点到点"、"随客而行"、"灵活设置站点"的定制客运成为道路客运行业转型升级的新抓手、新出路、新风向。定制客运首次被明确提出,是在2016年底交通运输部印发的《关于深化     

"城乡客运一体化"举步维艰——专访交科院城市交通研究中心副主任吴洪洋

2008年3月,国家决定成立新的交通运输部,统管城乡客货运的规划、建设和管理.2008年10月交通运输部党组决定着手研究城乡公共交通资源整合的问题,通过加强城乡交通资源的衔接、升级,建设便捷、安全、畅通、绿色的客运网络,提高公交服务水平,达到城乡之间生产要素的有效流动,城乡居民共享改革发展成果.就"城乡客运一体化"的问题,日前,本刊记者采访了交科院城市交通研究中心副主任吴洪洋.     

法眼观小件快运

近几年一种被称为"小件快运"的运输方式悄然兴起. 其特点是:第一,客运企业运输小件物品;第二,托运人不是乘客,"人贷分离";第三,客运企业利用客运班车运输小件物品;第四,运输速度快,满足了小件货物快速流转的需求.