散堆装及集装箱货物的超偏载问题

1前言 散堆装及集装箱货物运量在铁路运输中占相当大的比重.通过柳州南站货车超偏载检测设备的检测资料可以看出:当前超载车辆中60%以上为散堆装货物,集装箱的超载也呈上升趋势.车辆的超偏载不但严重危及行车安全,而且直接造成铁路发送吨、运输收入的损失.集装箱的超载还会造成吊箱作业时,起重机械设备的损坏,甚至危及人身安全.     

基于事故树的中间站散堆装货物超载问题分析

由于一般中间站没有安装轨道衡等计量设备,造成散堆装货物超载问题时有发生,对铁路运输安全和经济效益带来了很大的影响.利用事故树的方法对散堆装货物超载的承运,装车、运送3个作业环节进行了分析,并根据分析结果,判明影响超载问题的关键因素,提出了相应的对策.     

防治铁路散堆装货物超载的探讨

铁路散堆装货物超载是列车运行安全的重大隐患,防治散堆装货物超载是铁路货运部门工作的重点.简述了散堆装货物超载的现状和危害,通过问卷调查,运用AHP分析了散堆装货物超载的原因,并据此提出加强教育,建立健全治理超载联控办法等建议.     

防止铁路货物超载的对策

分析造成货物超载的主要原因,提出从装车源头上进行控制,加强铁路内部的安全管理,发挥货检站的＂哨卡＂作用等防止货物超载的对策。     

散堆装货物超载的原因分析及对策

提出了散堆装货物超载对铁路运输危害的问题,分析了目前散堆装货物超载的种类及原因,并提出了遏止散堆装货物超载的相应对策.     

散堆装货物超载原因分析及对策

通过对散堆装货物装载超重问题危害性和超载原因的分析,结合实际工作中防止散堆装货物超载的一些有效办法,提出了解决货车超载问题的措施和建议.     

影响货物装载安全的原因及对策

目前,由于货物装载方面的原因,造成影响运输安全的隐患较多,其中较为突出的有货物超载、漏检、错检、危险货物运输管理漏洞、不按方案装车等因素.下面从四个方面分析原因,查找对策.……     

减少货物超载确保运输安全

货物超载是影响铁路运输安全的一种隐患.文章针对货物超载严重,货物检重设施配置不足,操作检查手段原始落后等问题,从货物装载现状分析,找出原因,提出了提高认识、完善规章、加大硬件投入、强化管理、细化操作等防范措施.     

抓斗门式起重机散货装车计量超载报警装置

1 概况 散堆装货物目前多用测密度划线装车法.这种方法由于受到各种客观条件的限制和人为因素的干扰,较难精确测量货物的装车重量,不能有效防止超载运输.下面介绍一种散堆装货物装车计量超载报警装置,可以较好地解决这一问题.     

克服计量手段落后现状确保货物运输安全

近年来,成件货物的超载已得到有效遏制.而散堆装货物由于一直采用原始的计量方法,这种用测定货物密度来确定装载高度、再量尺划线、装后平顶的装车方法既不科学又不准确,计算和测量误差大,致使散堆装货物超载现象屡有发生.     

轨道衡对控制散堆装货物超载的作用

散堆装货物运输超载问题一直是困扰我国铁路运输安全的主要因素之一,各铁路局、分局在控制散堆装货物超重方面做了大量工作,但收效不尽理想,全路散堆装货物装载超载现象仍十分严重,干扰了铁路正常运输工作.因此,运用科学的管理手段、先进的技术装备,力求从根本上解决散堆装货物超载问题是摆在我们面前的一大课题.……     

关子散堆装货物超载问题的分析及对策

散堆装货物超载不仅威胁行车安全,而且影响路收,是铁路安全生产的一大顽症.文中分析了货物超载的原因,提出了加强宣传教育、提高职工素质、改善管理及标准化作业、加大设备投入等对策.     

铁路散堆装货物超载问题的博弈分析

运用博弈论的方法建立货主与铁路部门之间的散堆装货物超载博弈模型,在此基础上对铁路散堆装货物的超载问题进行了分析,具体讨论超载利润、铁路损失、检查成本与惩处力度等因素的影响,最后提出了治理铁路散堆装货物超载问题的对策。     

浅析散堆装货物超载原因及其预防

针对天津铁路分局丰润车务段重质货物运量大、易超载的现实,阐述通过加强宣传、提高认识水平,运用科学的管理手段,先进的技术设备,常抓不懈,将重质散堆装货物装车超载控制在最小限度,取得了成效.     

铁路散堆装货物超载的原因及对策

对造成铁路散堆装货物装车超载的原因进行了分析，有针对性地提出加强宣传教育，提高职工的综合素质，加大科技投入，完善铁路硬件设施，健全防范措施，加强监督考核等防止超载的对策。     

铁路散堆装货物超载原因及其防范

阐述了铁路货车超载的危害并分析了散堆装货物的性质、作业方法及易发生超载的原因，提出了相应的预防散堆装货物超载的具体措施。     

客货服务台

货物装载与 车体、外涨、倾斜 货物装载不当往往会使车体下垂、外涨和倾斜,最后导致事故的发生,所以货运部门对此不能掉以轻心。 车体下垂是指车辆中梁和侧梁的中部由于疲劳过度,货物超载、偏重引起结构松驰,中侧梁下垂,到一定程度就会折断,造成车辆脱轨、颠覆等重大事故。因此,铁道部在《技规》中规定:在枕梁之间的中、侧梁下垂、空车不得超过40毫米,重车不得超过80毫米。为了防止中、侧梁下垂,除了     

散堆装货物超载的原因和解决途径

散堆装货物在铁路运输中占有相当大的比重,是铁路运输效益的主要来源和确保运输安全的重要内容.如太原铁路分局1999年货物发运量5 253.8万t,其中仅煤、焦炭等散堆装货物就有4 165.39万t,占货物发运量的72.5%.由于受多种因素的影响,散堆装货物超载的现象时有发生,直接危及运输安全.随着铁路提速范围的不断扩大,对运输安全的技术保障提出了更高的要求.如何杜绝超载现象的发生是摆在我们面前的一个重要课题.……     

中间站防止散堆装货物超载的探讨

近几年来,随着我国改革开放的不断深入,铁路货物运输的服务对象--托运人也随之由单一的国有集体企业扩大到个体业主,货物运输的品类由大宗的稳定物资扩展到零星的多品种物资,其中散堆装货物仍占运量的首位.而这些货物往往因办理站客观条件受限,重量多由托运人确定.托运人确定货物重量一般靠测量货物密度求算装车划线高度及以汽车过磅单作为依据,常由于各种原因导致所测密度的不实,以及一些故意超装行为致使这些散堆装货物超载情况屡见不鲜,严重威胁到铁路行车安全.下面就如何防止散堆装货物超载进行分析探讨.……     

强化基础科技兴安严格管理问责销号--南昌铁路局超载安全信息网络实时显示系统成功运用

近年来，全路大面积提速调图工程不断推进，货物运输不断向快速、重载发展。列车高速运行对货物运输安全提出了新的、更高的要求。货物运输安全的一项重要工作就是防止货物超载。长期以来铁路防止货物超偏载的手段相对落后，特别是散堆装货物装载采用的测密度划线方式由于是人工控制，精度差，装载量难以精确掌握，很容易发生超载现象，造成一段时期以来南昌铁路局货车超载车数居高不下，成为货运安全的突出隐患问题。