国家应重视对长江航运优势的利用开发

长江是我国第一大江,流域广阔,人口众多,资源丰富,经济发达,是我国经济发展的重心。长江干流横贯东西,支流沟通南北。整个长江水系的干、支流通航里程长达7万公里,占我国内河航运总里程的五分之三以上。长江干流有3,000多公里通航,年运输能力达3.5亿吨,客运4,000万人次,仅武汉至上海段,其运输量就相当于沿线11至14条铁路的运输量。是当今世界上绝无仅有的一条“黄金水道”。长     

亚洲航运繁荣催化保险业

保险最初缘于航运业，现代航运的发展又催化了保险业。亚洲地区的航运业向来发达，中国香港、新加坡等国际大港口一直是贸易货物的重要中转站。而近年来随着中国经济的崛起，亚洲航运市场更加蓬勃发展，成为世界瞩目的中心。航运和物流建设的快速     

加快上海枢纽港建设,促进城市经济的发展

本文从枢纽港、航运中心和城市经济金融贸易中心之间的相互关系，说明上海经济金融贸易中心的建立，必须以发达的航运业为基础，而枢纽港建设是航运发展、航运中心建立的关键。上海枢纽港的建设，有利于增强与亚太地区其它中心港、枢纽港的竞争能力，从而更好地参与世界集装箱运输大循环，有利于加快上海经济金融贸易中心的建立，促进上海经济的快速发展。同时文章从上海及周边腹地经济的发展状况等方面阐述了上海建设国际枢纽港的可能性，最后指出了拓宽融资渠道，加快上海枢纽港建设的途径。     

公众网能取代航运安全通信网吗

在公网已十分发达的今天。航运通信网是否还要继续建设发展?这是制订长江航运发展规划必须深入探讨的重要课题。且看通信专家熊国炎总工对此有何看法。     

优化广州内河通航环境

珠江水系丰富的水资源,成就了珠江口优良的通航环境。历史的积累和改革开放后经济的高速发展,促进了珠江三角洲经济的繁荣,使珠江水域成为国际上航运经济最发达的区域之一。位于广州市境内的珠江水域航道情况复杂、过往船舶流量巨大,运输船舶种类繁多,加之国家加大了对基础设施的投入,在该水域建设码头、桥梁;铺设各类管道、电缆等水上水下建筑物越来越多,多方面的因素致使该水域的通航环境复杂。     

行情看涨的荷兰干散货航运市场

由于近几年全球经济形势非常严峻,特别是船运费率下滑,不少国家的干散货航运公司的日子过得非常艰难。尽管如此,最近几年来荷兰在干散货航运方面却是一支独秀,而且行情还在不断看涨。必须指出,正是鹿特丹港富有竞争能力的地理位置、现代化的码头设施、先进的管理水平和非常优越的港口条件使得荷兰多年来一直是欧洲地区干散货进出口最发达的国家,而且经久不衰。 目前,正在互相竞争的几家荷兰船东和船舶经营人还在投     

基于数据库和云计算的内河航运优化设计研究

自古以来,我国的内河航运就非常发达,在我国社会经济和运输体系中发挥着非常重要的作用。近年来,随着公路、铁路运输业的发展,内河航运的市场竞争力明显下降,内河航运的绿色性、高效性和安全性成为亟待解决的问题。本文结合当前我国内河航运的发展现状,充分结合数据库和云计算技术,对内河航运的能效、航运体系等进行了优化设计,提高了我国内河航运的经济性和运输效率,具有重要的实际应用价值。     

加快建设航运强国全力推进"两保一实现"为促进我国经济持续健康发展提供坚强有力的交通运输保障

航运作为全球经济贸易最主要的载体,是国内国际双循环的血脉乃至命脉,对世界经济的影响深远而重大.当前,我国经济正处于爬坡过坎的重要关头,必须更好地发挥航运在经济发展中的重要作用.通过分析当前航运发展面临的机遇和挑战,从"稳、优、强"三个方面提出相关措施建议,力争为加快建设航运强国、交通强国,促进我国经济持续健康发展提供参...     

深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

改革开放20多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17％,大大高于同期10％的全国平均增长率和14％的广东省平均增长率。虽然深圳市和广州市作为华南地区最大的两座沿海中心城市,其港口业得益于此发达的经济腹地优势,已发展成为两市重点扶持的"核心产业",而深圳港及广州港也借此     

高举旗帜 抓住机遇 实现发展

党中央号召全党和全国人民,高举邓小平理论伟大旗帜,把建设有中国特色社会主义事业全面推向21世纪。珠江是我国南方最大的河流,横贯中西部地区和东部华南沿海地区,抓住千载难逢的历史机遇,加大改革和开发力度,把珠江建设成为进一步搞好黔、滇、桂少数民族地区与东部沿海地区经济的联合和合作,实施“八七”扶贫攻坚计划,发展民族地区经济,逐步缩小东西部地区差距,促进全流域地区经济繁荣的水运大通道。 一、机不可失 时不再来 党的十五大报告指出,能否抓住机遇,历来是关系革命和建设兴衰成败的大问题。我国社会经济发展的历程是这样,珠江航运经济发展的历程也是这样。回顾历史,珠江航运资源的开发经历了三大历史机遇。 一是封建社会初期。这次机遇最大的特点是我国开发岭南地区,中原地区发达的封建社会经济向南推进,先进科学技术和文化向南传播。秦王朝抓住了这一历史机遇,沟通长江、珠江两大水系,实现秦王朝通过汉水、长江、湘江进入桂江、西江、南下扩大版图,巩固南部边疆的军事、政治和经济发展的目标。     

论我国班轮公司海外投资发展战略

自２０世纪８０年代中期以来，以西方发达国 家为代表的跨国公司的大量出现，使公司内部一体化扩大到全球范围，从而推动了经济全球化的发展。市场经济体制的扩张和信息技术的网络化更加快了世界经济全球化的进程，也大大促进了国际集装箱班轮运输的全球化。为了更好地为迅速崛起的跨国公司及国际贸易提供良好的运输服务，市场竞争也迫使国际班轮公司实施海外投资扩张战略。近几年来，为了达到与巩固全球承运人的地位，我国班轮公司，特别是大型集装箱班轮运输公司也十分重视加大海外投资的力度。我国航运公司要成为竞争力较强的区域性船公…     

贵州航运企业的生存之道

近十年来,由于国家经济体制的改革,以及公路、铁路、航空等交通基础建设的飞速发展,航运企业在前所未有的经济和建设浪潮中遭受到巨大冲击,特别是在经济欠发达的贵州省,由于该省多为内陆山区河流,航道等级低,基础设施差,船舶建造时间长,科技含量低.大部分航运企业自20世纪90年代始逐渐陷入困境,除少数中型企业受国家扶持尚可勉强支撑外,许多小型集体企业纷纷倒闭破产,大量从业人员也纷纷转行,航运企业走到了一个生死决策的紧要关头.     

构筑安全防线确保一方平安

嘉善县是典型的江南水网地区，航运发达．杭申线航道和长湖申线航道穿境而过，全县拥有各类船舶22273艘(2001年普查)，数量为全省之最，同时，亦为全省三个渡口最多的县之一。目前，嘉善县年内河运输量约860万t．占该县社会运输量40％～50％。     

国际集装箱航运市场分析与展望

1 世界经济稳步发展 尽管受到美国经济降温、欧元走强、热点地区形势动荡、油价高企、发达经济体贸易保护主义加剧以及国际金融市场风险增大等不利因素的影响，2007年世界经济发展仍然延续2006年的态势，继续处于周期性扩张轨道。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，2007年全球经济增长5．2％，较2006年略低0．2个百分点，总体处于稳步增长的区间（见表1）。     

英国港口投资经营管理的模式、特点及其启示

<正>英国环岛海岸线总长达11450km,沿岸港口数量众多。长期以来一直是世界航运中心之一的英国,经济发达,其在港口投资、经营和管理方面的经验非常成熟。近期,笔者随团走访考察了英国     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

论现代航运企业与航运信息的关系

作者通过航运市场的特殊性科述了航运物流与信息流之间的关系，认为只有通过航运信息作用于航运经济运动过程，才能达到预期设定的经济目标，提倡航运企业引进ＥＤＩ系统进行工作，从而提高企业竞争力。     

珠江航运助推"9+2"区域经济合作

2003年，一个崭新的名词——“泛珠三角经济区”在中华大地声名鹊起，吸引着我国经济学家、企业财团的眼球；同时也引起了东南亚各国乃至世界经济强国的广泛关注。     

走可持续发展道路，发展绿色内河航运

我国河流众多,可开发的航运资源丰富,但在各类交通运输系统日益发达的今天,我国内河航运却陷入了停滞不前的困境。如何认清我国内河航运的现状,结合绿色航运的理念来开发航运资源,实现内河航运的可持续发展,是本文探讨的主要内容。     

广东连江航运枢纽（11座）改建完工

作为粤北山区水上交通动脉的连江的11座航运枢纽改建工程,近日通过了广东省交通厅组织的竣工验收。连江是北江最大的支流,也是粤北山区水上交通的主动脉。从20世纪50年代末到70年代初,航道部门先后在连州至英德133公里的航道上建起了11座航运枢纽,实现了连江全线渠化,大大改善了连江航运条件。但经过二三十年的运转,枢纽的技术状况不断恶化,船闸通过能力也有所下降。从1996年开始,省航道局投资8000多万元对连江11座枢纽进行了改建。改建后的连江11座航运枢纽,过船建筑物、机械设备技术状况良好,对改善连江航运条件、促进沿江山区县市的经济…