扣索张力的最小二乘修正技术

在动态测试技术中 ,由于频率观测误差特别是弯曲刚度的影响 ,使得计算的扣索张力有误差 .文章介绍了运用最小二乘原理修正频率并对扣索张力精度进行估计 .结果表明 :频率修正正确 ,索力精度高 ,保证了吊装过程扣索的安全     

垫塞钢板对扣索力与主拱线形的影响分析

针对采用悬臂拼装斜拉扣挂法施工的拱桥在拱段间过多地垫塞钢板,造成的拱肋线形严重偏离目标线形问题。笔者基于拱段间几何关系,推导了垫塞钢板后拱段坐标修正公式,并利用有限元软件开展了拱段间垫塞钢板对扣索力与主拱线形的影响研究。研究结果表明:拱肋拼装过程中在拱背垫塞钢板,会增大施工过程中的扣索力,索力误差达49.69%,成拱后拱肋线形高于目标线形,最大线形偏差达204.9 mm;在拱腹垫塞钢板会减小施工过程中的扣索力,索力误差达-50.26%,成拱后拱肋线形低于目标线形,最大线形偏差达-201.9 mm,因此在施工中应慎用钢板垫塞拱段。     

斜拉索非线性振动的奇异摄动解法

为解决目前斜拉索振动计算的困难，建立了考虑垂度和斜度的斜拉索振动微分方程．用微分方程的奇异摄动解法，导出了频率和振型函数的解析计算式，从而可广泛用于斜拉索的参数识别、索力测试和修正等．数值计算结果表明，用奇异摄动解法导出的公式计算简便，计算误差在0．5％以内．     

随机干扰作用下扣索拉力的测量技术

介绍扣索在随机干扰激励力作用下内力测量的基本原理，讨论了扣索固有频率识别的频域法、时域法以及相关技术问题。试验和实践结果表明扣索内力的动态测试技术简便易行、结果可靠。     

大跨径斜拉桥拉索施工控制研究

以武穴长江公路大桥为例，采用弹性悬链线理论精确解迭代计算方法和实测斜拉索弹性模量计算无应力索长，并考虑索塔锚固点定位及定位时温度修正、新增锚垫板、健康监测锚索计、上塔柱预抬、南边跨预偏等因素，修正索长，确定制造索长。斜拉索张拉控制采用部分斜拉索一次张拉至设计索长，其余斜拉索考虑合龙后二次调索，以避免南塔在施工过程中塔偏过大、塔梁限位支座反力过大。武穴长江公路大桥调索完毕后实测索力、主梁线形、桥塔偏位误差均在允许误差范围内。     

温度对悬索桥基准索股架设的影响

施工温度的改变对悬索桥基准索股放样时的线形及锚跨张力会产生较大的影响,如何高精度地修正这一影响因素给基准索股放样线形造成的施工误差十分重要;文章介绍了鱼嘴长江大桥基准索股施工放样时线形监控方法。采用解析法分析并计算了温度对悬索桥基准索股架设线形的影响修正,得到了单位变化量时该影响因素对主缆跨中控制点标高的影响值及锚跨张力的变化值,提出了基准索股架设中温度影响的修正方法,以供桥梁施工技术人员参考。     

大跨度钢管混凝土拱桥吊装过程扣索受力分析

拱肋吊装是湘西王村钢管混凝土拱桥施工的一个关键工序，其中扣索内力的计算对施工控制具有重要的意义。分别采用力法和有限元分析法进行扣索内力计算，经过对比分析，得出了相关结论，可供类似工程借鉴参考。     

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整

工程实例证明，针对大跨度钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程中出现的线形调整问题，推导出用最小二乘法对其进行调整的基本方程．提出用解决扣索变原长问题的方法来模拟扣索张拉的实际过程，是正确实用的。     

290m空腹式刚构桥三角区箱梁施工支架受力分析

针对贵州北盘江大桥三角区特殊的构造,提出了下弦采用挂篮施工并辅以扣索张拉,上弦采用支撑于下弦顶面的施工支架现浇施工方法.建立了三角区箱梁、扣索和施工支架于一体的有限元模型,开展了3种不同工况下的施工支架力学分析.计算结果表明:施工支架立柱内力受下弦梁段浇筑、扣索张拉和预应力张拉等影响较大,会出现内力集中现象.     

钢管混凝土拱桥主拱钢管缆索吊装扣索索力调整

扣索索力调整是钢混凝土拱桥主拱安装采用缆索吊装方法施工时线型控制的重要步骤。基于优化理论提出一种可靠的索力调整方法,将被拉过索鞍点和索长度为设计变量,将高程控制点的竖向位移作为控制变量,优化结果可确定各高程控制点达到其竖向控制位移时扣索的索力,而由优化后的设计变量值又可确定各扣索的延伸量,从而达到索方与延伸量“双控”：,且同时度量扣索被拉过索鞍点的长度和确定由激振法通过传感器测量的索力值便于实际操     

柔索索力主频阶次误差及支承条件误差

为研究柔索索力测试中拉索自振频率阶次和支承条件对索力测试误差的影响规律,利用动平衡法推导了考虑弯曲刚度的柔索自振方程和自振频率公式,采用瑞利能量法分析了弹性支承条件和附加质量对拉索自振频率的影响.研究发现频率阶次对索力计算公式的影响符合二次抛物线分布特征,附加质量使拉索的自振频率减小,传感器等测试用的质量块的影响可以忽略不计,弹性支承引起的误差与弹性链杆刚度成线性关系,而且与主频的阶次有关.分析和试验结论对大跨度柔索承重结构如斜拉桥和悬索桥的索力测试具有指导意义.     

大跨度钢管砼拱桥吊装过程的索力逆分析

针对大跨度钢管砼拱桥在钢管吊装和分段砼泵送的施工过程中，需要通过扣索来保持拱形和分担砼的重量。保证施工质量和安全，控制索力是一种重要手段。通过计算力学的逆分析方法，给出扣索的索力，经算例验证是合理的，其计算程序可作为此类桥型的优化施工软件。     

钢箱系杆拱桥施工过程扣塔的稳定性分析

文章以大连市普湾新区16号路海桥工程为依据,针对其扣塔的整体稳定性,采用了有限元软件来对其进行验算分析。按照工程实际情况,运用Midas/Civil有限元软件进行扣塔结构建模,对钢箱系杆拱桥施工过程当中扣塔在自重、风荷载和全部扣索锚索作用下的稳定性进行有限元分析与计算。文中详细讨论了该结构在不同扣塔刚度、扣索刚度以及不同风速的作用下扣塔的稳定系数和失稳模态,对比不同因素对扣塔整体稳定性的影响。扣塔的整体稳定性关乎整个工程施工的安全,应当确保扣塔不会发生失稳破坏。     

钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注阶段扣索力计算

钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注时,会在某些阶段产生超过混凝土容许值的过程拉应力,需要通过张拉扣索力来调整。提出利用拱脚管内混凝土截面应力影响线来寻找最佳扣索点位置,分别计算管内混凝土灌注阶段和单位扣索力下控制截面的应力。根据混凝土施工过程中的容许应力值,计算出混凝土灌注时所需的扣索张拉值。结合在建中的湖北恩施小河特大桥,介绍详细计算方法     

悬索桥施工误差对吊索长度的影响

悬索桥普通索股架设完毕后,测量空缆实际线形,修正计算后与理论值进行对比,并分析误差来源。对于空缆线形误差对成桥线形的影响,工程上通常采用一种简单的方法预测成桥时的主缆垂度,即认为成桥时主缆的跨中标高误差与空缆时的跨中标高误差相同。以工程实际为依托,采取另一种误差预测方法,并通过修正吊索无应力长度,使成桥线形符合设计要求。     

大岩洞特大桥拱圈脱架时背索和扣索索力优化计算

建立了大岩洞特大桥拱圈平转施工状态的三维有限元模型,交界墩和上转盘采用实体单元,扣索和背索采用索单元,拱圈劲性骨架底板采用壳单元,其余采用梁单元,支架则采用只压单元模拟;将最优化计算理论和有限元计算分析相结合,利用MIDAS有限元软件,以支架不受轴压或受压轴力很小为目标函数,对扣索力和背索力进行优化,使拱圈"脱离"支架实现转体,从而获得了扣索力和背索力的最优组合与拱圈最优内力分布.结果表明,拱圈骨架拱脚底板为控制截面,本文计算方法和结论为同类桥梁的建设具有参考价值.     

大跨度钢管混凝土拱桥桁架拱肋吊装过程中的线形调整

针对桁架拱肋假设中出现的线形调整问题,利用影响矩阵法进行处理。通过该方法可得到为满足设计要求线形与标高所需要的扣索长度的调整量和扣索索力增量。通过封铰前的扣索调整,使实际拱轴线逼近设计拱轴线。满足精度要求。     

钢铰线在多段缆索吊装中应用

应用钢铰线于钢管拱作为斜拉扣挂的扣索已有多座桥梁的施工实例了,而对于如何应用钢绞线作为7段以上悬拼安装的钢筋混凝土箱型拱桥的斜扣挂的扣索的施工还没有先例,笔以净跨达180m,分段达28段的磨东大桥钢筋混凝土箱型的肋拱桥为实例,说明钢铰线用于钢筋混凝土箱型拱桥大有可为,而更大跨径,更多分段的钢筋混凝土箱型拱桥采用支架缆索通过钢绞线斜拉挂也是可以实现。     

大跨度钢管混凝土拱桥线形动态控制技术

在大跨度钢管混凝土拱塔架／扣架一体化缆索吊装施工中,其关键技术之一是主拱线形控制。在理论分析和现场测试的基础上,动态调整扣索长度,可保证钢管拱肋的设计线形。工程实践表明,将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中,可降低工程造价,保证施工质量。     

大误差参数模型的分步修正法

现有的模型修正方法要求参数的误差不能太大。本文提出一种分步修正方法，将特征值或特征矢量的误差分解为适当数量小误差，依次求出对应每一小误差的参数的修正量，最终得出正确的参数修正量。理论上，本方法适用于误差参数任意大的模型修正问题。