保赔保险VS船东:互助? 互动?

船东保赔保险起源于英国,承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。保赔保险发展到今天,虽然保险公司也在承保,但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说,保赔保险不能简单的视为是一种商业保险,它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险,完全或基本体现保险"千家万户保一家"的大数法则理论,实现保险在社会中的补偿职能作用。然而,保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收,而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保,对投保的船东做有条件的筛选,因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障,而面对自身能力不断提升的现实,从而更好地达到合同约定投保的条件要求。     

关于船舶保赔保险几个问题的讨论

随着航运业的快速发展以及各种纠纷和海盗等新情况的出现,国际保赔协会和中国船东互保协会不断更新其在保赔保险方面的规定,对保赔保险承保范围及相关概念的界定需要进行新的讨论。     

美对伊制裁可能瞄准国际保赔协会

随着华盛顿对德黑兰的施压加剧，保险商可能成为下一个目标。伊朗制裁给国际保赔协会（IG）带来了”大麻烦”，该协会担心美国的法规监管机构将瞄准该组织的再保险计划。IG表示．政府和监管机构正瞄准金融服务行业．包括保险公司，因为这也不失为一条更有效实施制裁法的方式。目前，     

2009保险年度国际船舶保赔市场分析

2008年12月4日，瑞典保赔协会宣布对2006和2007两个保险年度分别征收35％的预算外追加会费，并对2006，2007和2008这3个保险年度分别设定35％，40％和45％的免责会费，同时宣布2009保险年度普调15％。至此，国际保赔集团13家协会均已公布2009年度续保政策。保赔市场哀鸿遍野，各家协会均采取保守的财务和承保政策，国际保赔协会关门敲费之势已成，     

欧盟保险禁令可能会伤及自身

据国际保赔协会（IG）称，欧美对伊朗的制裁行为并不会影响伊朗的石油出口，但是如果发生重大海事事故，新的保险设置可能会使无辜的相关方蒙受巨大损失。lG称，EU的保险禁令不太可能达到阻止伊朗原油、石油、     

保赔保险和海上承运人息息相关

对海上承运人来说,用以承保其责任的保赔保险,在海上经营中发挥着越来越重要的作用。例如,货主会要求承运人提供船舶保赔保险的证书来确认运输;港口当局会要求船舶提供有效的保赔保险入会证书,否则拒绝船舶入港;索赔人会要求保赔协会提供担保,否则就要扣船;船、货发生各种问题或事故时,保赔协会遍布世界各地的通讯代理会及时提供必要的专业或法律服务,妥善处理,维护海上运输的顺利运营;当然,最主要的还是承保承运人对第三方的责任风险,避免承运人陷于巨大的灾害之中。所以说,保赔保险和海上承运人息息相关。1保赔保险的基本特性——“互保”…     

中远集团总公司成为Bolero的创始级用户

中远集团总公司已于2000年3月加入Bolero Association,并与Bolero Internation Limited公司签定服务合同,成为Bolero的创始级用户。该公司是由Through Trahsport Club(TTclub是一家保赔协会,其成员主要由货代、码头经营人组成)和Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication(SWIFT,一家从事国际银行     

IG警告重视欧盟对伊朗制裁负面影响

国际保赔协会集团IG向国际油污赔偿基金组织（IOPC Funds）成员国发出警告称：应注意欧盟制裁伊朗的一系列影响。欧盟条例267／2012规定：禁止购买．进口和运输任何来自伊朗的原油、石油和石化制品，其中还包括船用燃料．     

欧盟对IG的反垄断调查寂寥落幕

日前,因为证据不足,欧盟(EU)正式结束了对国际保赔协会集团(IG)为期两年的反垄断调查。毫无疑问,对IG的所有成员协会、保险经纪人以及被欧委会(EC)调查的商业保险商来说,类似调查都是既费时又费钱的一件事情。保险经纪公司RFIB甚至表示,该项调查进行的时间地点均不合时宜。     

保赔险之门——中船保的漫漫“西征路”

加入国际保赔协会集团,是中国船东互保协会（中船保）多年的夙愿。2004年9月,中船保正式向国际保赔协会集团提交书面申请,自此便踏上了漫漫“西征路”。有媒体报道,最近该集团已对中船保提出的申请进行审核,并将“尽快”批准。     

伊朗国家油船公司考虑对欧盟提起诉讼

根据今年7月欧盟通过的禁止伊朗政府及其实体公司保险和再保险的制裁条例．伊朗国家油船公司（NITC）将不能获得保赔协会的保障．也不能参与船体与机械设备的保险。NITC因欧盟试图剥夺其获得保险保障的权利而考虑对欧盟提起诉讼。     

集装箱联运保险

随着集装箱多式联运的发展，集装箱联运保险受到人们的广泛重视。集装箱运输过程涉及集装箱码头、仓库、货运站等经营人，集装箱陆路运输经营人，货运代理人，承运人，无船承运人，集装箱出租人和港务局等。在这种情况下，英国3大保赔协会，即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了1种互保性质的保险组织，名为联运保赔协会（TTCLUB）。     

中国保赔险的未来之路——访中国船东互保协会常务副总经理胡京武

金融风暴正在席卷全球，各国央行协调救市．全面降息。而作为世界船险业中心的欧洲，在金融风暴的笼罩下却率先发出了“保赔保险费有可能大幅增长”的预警。面对正趋于恶化的金融环境，中国的保赔保险又将面临怎样的发展形势？日前，记者走访了我国唯一一家以互助保险模式运作的保赔保险协会——中国船东互保协会，常务副总经理胡京武就相关问题进行了深入剖析。     

欧盟新制裁适用于所有船舶

国际保赔协会日前警告船东．制裁措施将不仅限于运输伊朗石油的油轮,而将有可能应用对所有船舶。保赔协会已与其成员取得联系,通知他们注意国际保赔协会集团（1G）的最新指南。指南强调．禁令将不仅仅适用于运输的石油和石油制品．还包括来自伊朗的燃料。如果有原因怀疑燃料可能来自于伊朗．或者混有伊朗燃料．成员国要在装载燃料之前．     

媒体

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会预计11月份完成Polar Code《极地水域船舶航运安全规则》草案。包括国际船级社联合会（IACS）、国际海洋运输保险协会（IUMI）、北极理事会成员国（加拿大、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典、美国、丹麦以及格陵兰岛和法罗群岛）、瑞典保赔协会、瑞典极地研究秘书处。     

K＆R：应对海盗之“险”——访标准保赔协会执行总裁Alistair Groom

近日,国际保赔协会集团（1G）成员——标准保赔协会（Standard Club）在全球率先推出了针对海盗袭击的K＆R险（绑架赎金险）。众所周知,最近几年,海盗威胁一直是船舶安全通航的一大威胁,令海事界头痛不已。那么,标准保赔协会K＆R险的推出,如何助力航运公司抵御海盗袭击？航运界对这一险种持什么态度甲标准保赔协会又将如何评估新险种带来的风险甲带着这些问题,我们专访了标准保赔协会执行总裁Alistair Groom先生。     

新石油危机进入倒计时

日前．欧盟正式确认自2012年7月1日起．将开始全面禁止伊朗石油贸易。目前，许多公司因他们的保赔协会不再为其提供保险而不再靠港伊朗。     

中国航运保险追赶之路任重道远

尽管业界人士认为中国航运保险迎来春天．但与国外保险机构相比．差距依然很大，从上海经营航运保险主体来看，我国虽在船舶险和运输险市场中占有明显优势．但保赔保险基本上却被国外公司占据。整体发展还十分滞后。特别是国外的船舶险费率能达到百分之几．而国内一般只有千分之几，导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶．影响了国内保险做大做强。故我国航运保险追赶之路任重道远。     

伦敦保险人协会95.11.1船舶定期险条款初探

Ｉ．Ｔ．Ｃ．Ｈｕｌｌｓ１９９５．１１．１（本文乐９５新条款）是伦敦保险人协会为适应法律上，商业上的变化，在修改８３年条款基础上制定的一套新的船舶定期险条款，在与８３年条款对比分析的基础上，主要分析和探讨了新条款的船级条款，承保风险，被保险人克习职责的主体范围，共同海损，救助费用以及索赔通知等方面的新规定，分析的结果是：新条款在上述诸方面的条款缩小了保险人的承保范围，加重了被保险人的保证义务，对被保     

保赔协会:链接和谐海事--专访英国托马斯米勒公司亚太区主席罗福

英国托马斯米勒公司(Thomas Miller Co．)是世界上最大的船东互保协会UK P＆I CLUB的管理公司，世界上大约1／5的商船属于该协会的会员。船东互保协会是船东间的互助组织，承保航运过程中发生货物损失、人身伤害、环境损害等事故时应由船东承担的责任风险。Thomas Miller公司同时管理着UK Defence Club，TT Club，ITIC，Dex等多家承保其他责任的保赔协会和保险公司。Thomas Miller公司总部在国际海事中心英国伦敦，其远东的理赔中心设在香港，在大陆则设有北京．上海两个办事处负责市场和联络工作。接到罗福主席同意接受采访的通知已近傍晚时分，突如其来的意外收获让记者充满了兴奋与忐忑，采访时间定在第二天中午，方式是边进午餐边接受采访。短短的一个小时，他一直在说，我一直在听。