国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。     

福建首列100%低地板有轨电车在泉州问世

日前,泉州中车唐车公司为福建省南平市武夷新区旅游观光轨道交通项目研制的首列100%低地板现代有轨电车下线,这是继福州1、2号线,厦门1、2号线等B型铝合金地铁列车制造后的又一新型电车问世。据介绍,继B型铝合金地铁列车后,泉州中车唐车公司又开始投入到100%低地板现代有轨电车的紧张生产中,这是为满足福建省第一条旅游专线——武夷新区旅游观光线路研制的车辆。     

捷克比尔森订购ForCity Smart型有轨电车

正斯柯达公司将为比尔森最多提供22列ForCity Smart型低地板有轨电车(图1)。包括选项在内,合同总价值为10亿捷克克朗(3 880万欧元)。列车为3辆编组、双向行驶的100%低地板有轨电车。所有列车交付之后,低地板车辆的占比将由69%增加到86%。     

低地板有轨电车列车网络系统实现以及与国外方案对比

介绍了100%低地板有轨电车的列车网络系统,并与国外其他方案进行了对比分析。     

100%低地板有轨电车 及其转向架发展现状

系统介绍现代 100% 低地板有轨电车的技术 特点,包括模块化设计及编组、车辆结构形式、转向架 形式、无接触网运行、安全防撞性设计及个性化等方 面。对主流 100% 低地板有轨电车的转向架结构形式 及其特点进行重点分析,对低地板有轨电车系统的特 点进行阐述,从而为我国 100% 低地板有轨电车的设计 开发提供技术参考,为城市有轨电车运输系统的车辆 选型提供帮助。     

100%低地板有轨电车复轨救援模式分析

100%低地板有轨电车的车底空间狭窄,复轨救援与常规轨道交通车辆有所不同。结合广州海珠区储能式100%低地板有轨电车的技术条件和相应复轨救援设备的特点,分析了100%低地板有轨电车头车出轨、中间车出轨,以及列车在曲线段出轨、转向架轴承卡死等各种出轨工况下的复轨救援模式。大部分工况下是可以使用复轨装置进行复轨操作的;在曲线段出轨时,可结合现场情况选择吊机复轨方式;中间车出现轮轴卡死时,在紧急情况下可采取必要的破坏性措施。     

美国夏洛特将开行新型节能100%低地板有轨电车

美国夏洛特将开行新型节能100％低地板混合动力LFX-300有轨电车。LFX-300 100％低地板混合动力有轨电车由日本近畿株式会社研制,列车命名为“ameriTRAM”,商业技术命名为“e-Bird”,首列列车已进行了一系列试验。LFX-300有轨电车可以通过受电弓受电牵引,也可以用车载锂离子电池牵引。锂离子电池由列车再生制动充电,可行驶8km。     

100%低地板现代有轨电车的性能分析

简要概述100%低地板现代有轨电车发展现状,总结主流100%低地板现代有轨电车车型特点,从编组灵活性、载客量、可用性等方面对主流100%低地板现代有轨电车车型进行分析比较,并给出选型建议。     

70%低地板与100%低地板有轨电车的比较

简要介绍低地板有轨电车的发展,并对70%低地板与100%低地板有轨电车进行了阐述,指出各自的优缺点,为城市对低地板车选型做出参考。对低地板有轨电车的新技术进行了描述,最后给出了一些低地板有轨电车发展的建议。     

100%低地板现代有轨电车电磁兼容性设计研究

分析了列车电磁环境和相关标准,阐述了100%低地板现代有轨电车电磁兼容性设计的布局设计、布线设计、接地系统设计、屏蔽设计以及辅助供电电源设计的设计思路,特别强调了低频磁场的防护措施。100%低地板现代有轨电车的电磁兼容性设计涉及到了总体布局、布线、电气设备、电气材料、屏蔽、接地等多个方面,较复杂,需不断完善。     

低地板有轨电车防火设计分析

近年来,低地板有轨电车继地铁之后,以其灵活方便、运营成本较低等优势成为轨道交通新星,在以后的城市轨道交通中,将占有极其重要的地位.而低地板有轨电车由于与汽车共用道路,一旦发生火灾,对城市交通影响很大,并可能造成巨大经济损失和人员伤亡.因此,防火安全设计是低地板有轨电车安全设计的重要组成部分.在此,结合苏州有轨电车1号线项目的列车防火设计,对相关内容进行分析.     

100％低地板现代城市有轨电车限界和小曲线通过能力分析

运用SIMPACK软件建立了100％低地板现代城市有轨电车的列车动力学计算模型,分析了限界和小曲线通过能力.结果表明,该车能够通过半径为19m的单一曲线和具有6 m夹直线的S形曲线.     

现代有轨电车车辆独立轮对与传统轮对曲线导向能力分界点计算

采用单轮对纯滚线判别法与整车动力学仿真方法,对现代有轨电车低地板列车采用的传统轮对与独立轮对的曲线导向性能分界点进行深入研究,为轮对选取与导向控制提供参考。从纯滚线角度分析,传统轮对曲线通过时趋向于纯滚线运动,独立轮对基本处于轮对最大横移位置,典型踏面下对应区域的线路曲线半径100~200 m为性能分界点。建立全传统轮对与全独立轮对的五模块现代有轨电车列车模型进行分析,典型踏面下各项指标结果同样表明两种轮对的性能分界点为线路曲线半径100~200 m区域。     

唐山新型多铰接100%低地板现代有轨电车下线

正2019年4月25日,有轨电车家族的第四代产品——新型多铰接100%低地板现代有轨电车,通过了厂内调试试验,在唐山下线。多铰接100%低地板现代有轨电车,采用悬浮车厢技术,5辆编组仅需3台转向架,2辆悬浮车厢布置自由度高、载客量大,与以往的单铰接现代有轨电车相比,在定员相近的情况下,新型多铰接有轨电车长度缩短了近5m,可以     

南京首列有轨电车投入运营

<正>2014年8月1日,南京河西有轨电车投入试运营。该车是南京市及江苏省首条开通的现代有轨电车,起于奥体中心东站,终点为秦新路站,线路全长7.76 km,设13个站点,设计最高速度70 km/h,票价2元。河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车,列车长约33 m,额定载客382人。停车时在车站使用接触网瞬间充电,站与站之     

列车网络控制系统在低地板有轨电车中的应用

低地板有轨电车因具有上下车方便、站台低、曲线半径小及环保等优势受到关注.目前我国低地板有轨电车需求量不断增加,作为核心部分之一的列车网络控制系统的发展及国产化同样受到关注.国产化低地板有轨电车的列车网络控制系统应具有实时监测车辆及子系统状态、故障分析诊断及控制等功能.     

一种轨道列车车顶结构设计研究

文中介绍了氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车车顶结构特点、车顶主要部件型材断面的设计及车顶部件材料等,明确了此轨道交通列车车顶能够满足电气大型设备的安装,同时满足相关设计标准要求,能够实现车辆真正意义的低地板。     

布达佩斯与CAF公司签订有轨电车订单

<正>2014年3月5日,布达佩斯交通运输中心(BKK)与CAF公司签订了价值9 000万欧元的合同,订购37列Urbos低地板双向有轨电车,同时包含87列车的选择权。该项目由欧盟投资。订单包括25列长34m、5辆编组的有轨电车,以及12列长56m、9辆编组的有轨电车。这些车可加装车载储能装置,以便在市中心的无接触网路段运行。     

100%低地板有轨电车车体结构造型研究

100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。     

国外快速有轨电车系统特征

选取国外4条典型快速有轨电车线路,对其线路、车辆技术、供电及运营服务等系统特征进行描述。快速有轨电车采用与常规有轨电车类似的铰接式低地板车辆,最高运行速度达100 km/h,通常运行于城市中心与市郊卫星城镇之间,具备有轨电车的灵活性和市域快线的快速性双重特征;与常规的市域列车相比,快速有轨电车低地板高度通常在350 mm左右,最小转弯半径可达25 m,能有效降低站台高度、更灵活地避开障碍物以降低工程造价;此外,其单向运能在0.3~1.2万人/h之间,更适合于中小城市的市域通勤;更加灵活的选线与敷设方式,使其能很好地与市内有轨电车线网互联互通,扩大服务范围,增强客流吸引力;与常规的有轨电车相比,其速度更高,以适应于市郊大站间距的特点并缩短旅行时间。对该系统制式的特点进行总结,提出可供我国借鉴的技术特点。