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<正>2.能源管理能源管理系统用于管理电能的提供和消耗。其目标是,确保发动机启动能力与所有电气设备的稳定供电。这是通过子系统主总成协调器和车载电气系统管理实现的。(1)主总成协调器主总成协调器集成在柴油共轨直接喷射系统(CDI)控制单元(柴油发动机)或发动机电子设备(ME)控制单元(汽油发动机)中,构成了车载电气系统管理与发电机之间的接口。柴 相似文献
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(18)预热塞系统冷却液温度低于+9℃时,发动机控制单元激活预热塞继电器,启动预热塞系统。系统结构如图23所示。柴油喷射系统控制单元1248预热塞Q6发动机转速传感器G28预热塞继电器J52冷却液温度传感器G62预热报警灯K29图23预热塞系统结构预热过程分为两个阶段:预热阶段:点 相似文献
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(1)发动机启动困难.引起发动机不易启动除机械原因外,属于共轨电控系统的主要故障有:①发动机预热系统不良,不对发动机进行预热,使柴油机在低温启动时,柴油雾化质量差.②柴油机电控单元电源电压低,或电源线路接触不良,各传感器输出信号值有偏差,造成启动时喷油量低,喷油提前角修正错误等.③共轨压力不足,应检查压力传感器和高速电磁圈,以及调压电磁阀,线路是否正常.④高压共轨系统喷油器控制腔进油节流也不畅,使喷油压力降低,雾化不良. 相似文献
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<正>二、系统功能(一)启动发动机1.启动程序(某些车型)注意:下列启动顺序之说明仅适用于配备有启动控制模块(SCU)的车辆型号。提示:柴油和汽油发动机/弹性燃料发动机的启动程序和使用的组件略有不同,如图4所示。启动机(6/25)经由启动机继电器(2/35)获得供电,启动机继电器由发动机控制模块(ECM)(4/46)控制。使用柴油发动机的系统中,预热塞(20/22-26)在点火开关位置Ⅱ启动。这是通过发动机控制模块(ECM) 相似文献
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在相继采访了电装(中国)投资有限公司产品销售,售后服务和生产工厂相关负责人之后, <商用汽车>杂志记者对于电装柴油共轨喷射系统在中国市场的制造、销售和服务等方面有了比较全面的了解;但是,作为终端用户如何看待柴油共轨系统与传统机械泵喷射系统的差别呢? 相似文献
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柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统 总被引:2,自引:0,他引:2
2003年5月,博世公司推出了第三代柴油轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统,这是柴油共轨喷射技术领域内的一次技术飞跃,其显著特点是集成在喷油器体中的压电执行器能使喷油器迅速开闭。与迄今为止最好的电磁阀或压电阀控制的喷油系统相比,这种第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油机排气有害物高达约20%.而且其新颖的调节功能有助于提高喷油量的计量精度。 相似文献
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二、燃油供给及喷射系统 1.柴油直接喷射装置 1)必要的保护措施 为避免人员伤害或喷射装置及预热装置损坏,如下几点需要注意: 相似文献
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柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能, 相似文献
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德尔福新款直接驱动式共轨系统代表了柴油喷射技术的又一个根本性的突破,因为喷油器针阀首次由压电晶体直接驱动,免除了的液压回路,及其相关的迟滞和能量消耗,并且为发动机的设计者提供了众多的附加控制的可能性。 相似文献
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2008年,德尔福(Delphi)公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中,喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动,而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响,在改善排放和燃油消耗的同时,将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间,出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。 相似文献
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共轨式电子控制燃油喷射系统是由菲亚特集团下属的MARELLI公司发明的.它主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油侧的高压油泵和电控单元(ECU)组成. 相似文献
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采用柴油高压共轨电子控制燃油喷射系统降低柴油机的排放,目前已经成为柴油机排放达到欧Ⅲ排放标准采取的一项重要措施。本文主要阐述了柴油共轨系统的组成、工作原理,重点分析了高压泵的泄露机理,提出了防止高压泵内泄漏的对策及改进密封措施。 相似文献
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3.OM642加热功能
预加热:预热是用来更快地达到发动机启动需要的压缩温度.预热是由控制模块将87回路接通而开始的.暂时通过加热输出计时器将蓄电池电压供给加热塞,再调整到4.4V.
启动-准备加热:启动-准备加热发生在预热后,直到发动机启动.因此,通过加热输出计时器对加热塞提供脉冲信号(pulsed). 相似文献