日本阪神铁道设施在大地震中受灾及修复情况

<正> 1995年1月17日晨5时46分,在日本关西的大阪,神户地区发生了地震等级为7.2级的强烈地震。大面积的房屋倒塌,水、电、交通等公共设施被毁,由地震引起的火灾随处可见。 大阪、神户地区是日本著名的工业区和交通枢纽,阪神大地震对该地区铁路交通设施造成的破坏是相当严重的,震后被迫停运的涉及10家企业所属的19条线路,铁道线路设施受损的主要有:原国铁山阳新干线京都—新大阪12处高架桥损坏,新大阪—西     

蒙三铁路选线方案研究

蒙三铁路是鄂尔多斯西部及周边地区对外运输的大能力货运通道。为保障线路方案的安全、经济和社会效益最大化,依据路网及城市规划、园区规划,结合蒙三铁路功能定位、沿线企矿经济据点位置、环境敏感区分布等因素,从线路走向、工程地质、环境保护等三个角度进行线路方案比选,分析蒙三铁路的选线理念。期望能够为类似工程提供参考。     

既有高速铁路隧道对开行高速磁浮列车适用性

既有高速铁路的线路空间线型、桥梁设施基本能够满足高速磁浮列车的开行要求,但隧道作为影响高速列车运行速度的重要因素,对于利用既有高速铁路开行磁浮列车的影响较大。空气动力学效应引起的隧道断面问题是影响隧道开行磁浮列车的主要因素,本文提出利用既有设计速度为250km/h与300～350km/h的高速铁路隧道开行高速磁浮列车的方案,包括降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案。以某双线铁路为例,原方案区间平均运行速度为204.8km/h。在不改变既有隧道断面的情况下,在既有高铁线路上开行磁浮列车,采用降速、缩小列车断面积及提升车体气密性方案,能够将区间平均运行速度提升至393.9～411.14km/h。由此得出,既有高速铁路隧道对开行磁浮列车具有一定的提速潜力。     

铁路选线要素分析及其在线路设计中的应用

为提高线路设计的科学性,对铁路线路设计的特点、选线要素的必要性、铁路线路设计要求进行分析,并对铁路选线要素分类及选取进行分析,在此基础上探索铁路选线要素和现代化信息技术在线路设计中的应用,以期为铁路选线提供参考,为铁路安全运营提供保障。     

天津地方铁路发展展望

天津市地方铁路管理局是天津市地方铁路的归口管理部门，负责天津市地方铁路的规划、货物运输、工程施工、设备维修、勘测设计、物资供应和仓储，是一个全民所有制企业。全局直接管辖的地方铁路有李港线、津南线、周芦线、官许线、别山线，线路全长近200公里，接出企业专用线27条，线路主要分布在天津市海河南岸的西青区、大港区、津南区、塘沽区及蓟县地区，其中部分为复线铁路，通过能力为2500万吨/年，现拥有内燃机车9台（东风4D型、东风8B型）。地方铁路主要承担着大港油田、天津炼油厂、大港发电厂、大沽化工厂、大化纤、14万吨乙烯等…     

杭温铁路穿越高边坡地段线路方案研究

对杭温铁路杭州至义乌段穿越高边坡地段线路方案开展研究,通过对沿线山体进行多手段的勘察,提出了不同的线路方案,并对不同方案下山体的处理难易程度和费用、工程投资等方面进行比选分析,最终推荐能消除边坡溜塌影响、投资较省的局部绕避方案。     

重庆北碚:开通三条农村客运线

12月29日,三条客运线路在重庆北碚金刀峡镇农客始发点正式开行,这将让金刀峡、石坝、三圣、静观、斜石等多个村镇社区的居民告别出行不安全、出行贵、出行不方便的现状。29日开通的三条线路分别是金刀峡镇到三圣、三圣到静观、静观到斜石。负责营运的运输公司投入百余万,共投放9辆适合当地农村道路条件的     

加大站距提高效益——三条新建轨道交通线路引发的思考

<正>近几年随着我国经济形势的发展,城市化进程不断加快,轨道交通建设的新一轮高潮已悄然形成。在新批准和在施的诸多轨道交通项目中以下三条线路十分引人注目,他们是广州三号线、大连三号线和天津的津滨线。这三条线路尽管他们地域跨度很大,修建形式也不尽相同,但他们共同表现出了与以往若干条铁路有着显著不同的几个重要特点,值得我们研究和借鉴。     

铁路复线三线隧道双侧壁导洞法施工技术

在山岭地区修建铁路,因受地形限制,往往几条铁路穿越同一山脉,线路并行需要大断面隧道通过,例如在建的兰渝高铁(双线)就和遂渝二线(单线)穿越同一座山,形成三线大跨隧道.与其他双线铁路隧道相比,三线隧道具有跨度大、高度变化相对较小(即矢跨比变小)、结构形状更加扁平等特点.文章简要介绍了兰渝复线铁路唯一的一座三线隧道——新作坊隧道的“双侧壁导洞法”的施工工艺和关键技术,研究分析了施工方案优化及施工效果.     

新一轮铁路调图对航空运输的影响及对策

本文从短程、中程以及远程三个角度分析了2014年7月1日铁路运行图的调整对航空运输的影响变化情况,并针对铁路对航空运输具体的替代效应变化,提出了航空运输在短程、中程以及远程线路上的应对策略。     

“我为节能做贡献”——大连公交“2011年城市公交客车节油技能大赛”决赛正式启动

大连公交始于以中国东北地区第一条、全国第三条有轨电车线路通车为标志的1909年。至今,大连公交已拥有线路124条、各类公交车辆近4000辆、日均运营里程近50万公里。作为城市公共交通的重要组成部分,大连公交的市民出行分担率已达45%,位居全国公交行业前列。7月26日,大连公交客运集团＂2011年城市公交客车节油技能大赛...     

微循环小巴期待“合理又合法”

2008年,北京石景山区政府联系引进社区电瓶车,成为打通社区微循环的先行者。仅一年时间里,原本三条线路一度迅速扩展到九条,服务近30个社区,票价仅售1元,深受居民欢迎。好景不长。2010年,社区循环小巴部分线路突然被叫停,     

万事俱备 只欠东风——范县“万村通客车”提质工程记

正到2020年,范县要构筑形成"城区-乡镇-建制村"的三级公交客运网络,实现"万村通客车",建成分区分级、纵向到边、横向衔接、功能完善的农村客运网络。范县县乡农村线路7条、乡村线路5条、村村线路8条,市乡线路6条,共计26条客运线路,车辆173辆。经范县道路运输管理局调查,目前90个村达不到村村通客车     

从产权关系入手推进我国铁路投资体制改革

铁路行业一度中断了与资本市场特别是直接融资渠道的联系，这其中有多方面原因，从国际经验看，铁路政策的重大调整、放松管制、行业重组以及民营化才使得资本市场重新顾盼铁路。铁路的有形资产包括线路、场站等固定设施和机车车辆等移动载运设备，铁路上的产权构成当然也包括财产的使用权、收益权和处置权，但由于是在地理上分布很广的网络系统，其产品又是旅客和货物的空间位移，因此铁路企业在对财产的使用和控制上与一般企业有所不同。     

日渐完善的云南铁路网

昆明铁路局地处祖国西南边陲的云南省，管辖范围为贵昆线凤凰山至昆明、成昆线攀枝花（不含）至昆明、南昆线威舍至昆明、昆河米轨铁路、蒙宝米轨铁路及8条准轨支线、5条米轨支线，还代管昆明至玉溪的地方铁路，线路总延长3732公里，运营里程2015公里。大多数铁路线坡陡、弯急、隧道密集，是典型的山区铁路，有桥梁1137座，隧道599座，涵渠7800条。全局有205个车站（准轨130个，米轨75个）。为了提高国家路网重要通道的运输能力，逐步改变云南省铁路网稀少的状况，促进云南省经济的发展，带动沿线地区脱贫致富，昆明铁路局对“十五”时期铁…     

合资铁路的发展与出路

<正> 1997年4月8日,广东三茂铁路股份有限公司和广东三茂铁路实业发展有限公司在广州隆重挂牌成立,标志着三茂铁路公司的规范改制取得了实质性进展,预示着三茂铁路迈出新的起点,进入了新的发展阶段。 三茂铁路是我国改革开放的产物,是成功发挥中央和地方两个积极性的第一条合资铁路,经过三年多的建设,于1990年12月全线贯通,1991年并入全国路网正式运营。三茂铁路     

新时代都市圈市域铁路网规划研究

市域铁路是都市圈轨道交通体系的重要组成部分，本文以郑州为例进行研究。依据国家相关政策，研究利用既有铁路开行市域列车的可行性并提出新建线路规划方案。利用“点、线、面”分析法，依据国土空间格局、交通出行需求识别廊道，依据功能节点、客流节点锚定节点，提出市域铁路网规划方案：构建“十字主轴、象限放射、外围加强”的市域铁路网，由K1线（枢纽连接线）、K2线（文化旅游线）、K3线（科创产业线）3条穿心线路组成，预留向周边城市延伸的可能性。该方案采用“穿心式”布局模式，考虑与既有城际贯通，在落实国家发展战略、覆盖城市核心板块、构建“1h”通勤圈、推进“四网融合”、盘活既有铁路资产、促进TOD开发方面起到良好的效果。     

东乌铁路:完善内蒙区域铁路网布局

内蒙古东胜至乌海铁路（简称东乌铁路）位于京包铁路以南、拟建的太中线和陇海铁路以北。线路大体呈东西走向，东起包神线东侧活蚕沟集运站，跨经沙沙圪台站并与包神铁路接轨后，经内蒙古自治区的伊金霍洛旗、乌审旗、鄂托克旗、乌海市和宁夏回族自治区石嘴山市，西至乌海、石嘴山分别与海公线公乌素站和包兰线石嘴山站接轨，正线全长343公里，总投资23．8亿元，是国家铁路网规划中的一条重要线路，也是内蒙古自治区重点筹建的地方铁路项目。     

武汉轨道交通10号线越汉江区段方案研究

武汉轨道交通10号线是武汉市轨道交通线网中的一条市域快线,通过三处越江工程连接汉阳、汉口、武昌三镇。针对10号线穿越汉江工程,分别从线路长度、换乘条件、工程难度、沿线拆迁等方面综合分析,确定了硚口路越江通道方案。针对越江工程与市政道路工程共通道的问题,通过多方案比选,确定了区间左右线上下重叠穿越高架桥桩的方案,初步研究了线路纵断面方案,确保线路方案基本可行和工程顺利实施。     

上海金山市郊铁路发展中的问题与启示

本文总结了上海金山铁路利用既有铁路资源的典型经验。实践中存在的问题,建议在加强线路功能定位、建立权责机制和运营清算机制等方面予以解决。