车用传感器-空气流量传感器

一 可动叶片(value)式空气流量传感器 该传感器位于空气滤清器与节气门之间,用来测量发动机的进气量,并将流量信号变换成电压信号传递给发动机ECU,以便调节喷油量。因此又称该传感器为空气流量计。 可动叶片式进气量传感器的结构如图1所示,由流量计部分和可变电阻计部分组成。在气缸进气时,被吸入的空气推动计量板转动,当计量板转动量与回位弹簧力平     

用检测仪示波器功能测试空气流量传感器

空气流量传感器（AFS）又称空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量传感器有模拟型、数字型及电位器型几种。     

奔驰KE发动机空气流量传感器的检测

奔驰KE发动机空气流量传感器上装有一个电位器,气流感知板下移时带动电位器转动,将空气流量转化为信号输送给发动机ECU。据此,ECU控制电液式压差调节器,从而调节燃油计量分配器差压阀下油室的压力,以便调节发动机各种工况下的供油量。 1、空气流量传感器与发动机ECU的连接 (1)25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图1所示。 图1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接 ①ECU 18#脚向传感器提供5V的电压; ②ECU 17#脚接收传感器输出的电压信号; ③传感器的1#脚经ECU 7#脚搭     

桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测

<正>一、AJR发动机电控系统概述桑塔纳2000 GSi型轿车采用的AJR发动机电子控制系统,属空气质量检测式电子喷射系统。即采用空气流量计来检测发动机的进气量,它和转速传感器一起,将进气量信号和转速信号输人ECU,供ECU计算出基本喷油量,ECU再根据其它如冷却液温度传感器、节气门控制器等各种检测发动机工况的传感器传来的信号,计算出修正喷油量。最后,由ECU发出指令,驱动喷油器的开启,     

奥迪A6 2．8L轿车电喷发动机空气流量计的检修

奥迪A6 2．8L轿车装备ATX型电喷发动机,其空气供给系统采用先进的热膜式空气流量计。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上。空气流量计的作用是采集发动机的进气量信息,并将发动机吸入的空气量转换为电信号输送给发动机ECU。空气流量计信号是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。     

奔驰KE发动机空气流量传感器的检测

奔驰KE发动机空气流量传感器上装有一个电位器,气流感知板下移动时带动电位器转动,将空气流量转化为信号输送给发动机ECU.据此,ECU控制电液式压差调节器,从而调节燃油计量分配器差压阀下油室的压力,以便调节发动机各种工况下的供油量.1 空气流量传感器与发动机ECU的连接1.1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图1所示.a.ECU18#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.ECU17#脚接收空气流量传感器输出的电压信号;c.空气流量传感器的1#脚经ECU7#脚搭铁.1.2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图2所示.a.ECU31#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.空气流量传感器2#脚向ECU52#脚提供变化的电压信号;c.空气流量传感器1#脚经ECU34#脚搭铁.图1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接图2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接使用中,空气流量传感器常发生故障,致使发动机喷油量过多,排气管冒黑烟,而在调整时也常因调整不当而出现加速回火和动力不足等故障.因此,对奔驰KE发动机在使用中一旦出现发动机性能变差就应当先检查空气流量传感器性能的好坏.     

利用示波器诊断电控发动机的疑难故障(Ⅱ)

2．LEXUSLS400发动机电控系统简介LEXUS发动机控制系统使用的电子控制单元（ECU）的内存按各种发动机工况通过程序计算出的燃油喷射脉冲时间宽度、点火时间和怠速转速，ECU通过各传感器取得数据与其内存数据对比，计算出当时发动机所需的喷油脉冲、点火时刻和怠速转速并将输出信号送至各执行器使之工作。2．1LEXUSLS400输入设备、输出设备与ECU工作联系框图联系框图[3]如图24所示。2．2ECU输入设备（传感器）2．2．1空气流量计LEXUS进气系统采用卡门涡流式空气流量计（如图25所示）。1．反射镜2．发光二级管3．叶形弹簧4．光…     

桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测

桑塔纳2000 GSi型轿车采用的AJR发动机电子控制系统,属空气质量检测式电子喷射系统.下文将简要介绍其电控发动机传感器和执行器的检测. 1 传感器的检测 1.1 空气流量计(G70)的检测 当空气流量计发生故障时,发动机ECU能够检测到该故障.使用专用诊断仪可以读出该故障的信息:“对搭铁开路或短路、对正极短路或信号不可信”.该元件为不可分解元件,如检测确认无效,应更换.空气流量计接线图如图1所示.     

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

怠速开关不闭合①原因分析。怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时,ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量,而发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,使转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的＂混合气过浓＂信号时,减少喷油量,增大怠速控制阀的开度     

空气流量传感器工作原理及其检测

正空气流量传感器又称为空气流量计(MAF),在大众车系电控燃油喷射系统里其代号为G70。空气流量传感器的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量,把空气流量的信息转变为电信号输送给发动机电子控制单元(ECU),用于计算所有与转速和负荷有关的功能,如喷射时间、点火时刻等。空气流量计用在L型电控燃油喷射发动机进气系统中,安装在空气滤     

BOSCH共轨柴油电控喷射系统原理及测试

5.进气量传感器进气量传感器是热线式流量计,安装在空气滤清器和涡轮增压器的进气管上,用于测量发动机运转时的进气量。流量计包含空气温度传感器,用于测量空气温度。这个信号是单独发送给电控单元的。     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响

电喷发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。ECU根据空气流量计（或进气压力传感器）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构。保证不会因发动机机械磨损、气缸积碳、火花塞间隙和温度发生变化影响怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

氧传感器和空燃比反馈控制

为了满足排放法规中所提出的排放要求,国内外许多汽车制造厂生产的汽车上都装有三元催化器,且必须是混合气在理论空燃比附近,才能使CO、HC的氧化作用与NOx的还原作用同时进行,才能具有向CO2、H2O、O2、N2等无害气体转化的能力。为了有效地利用三元催化反应器,充分净化排气,须提高空燃比的配制精度,使其尽可能地维持在理论空燃比为中心的非常狭窄的范围内。为了获得三元催化反应器的最佳净化效果,要求系统所控制的空燃比达到理想状态,然而仅仅依靠空气流量计传感器的输出信号进行开环控制,是肯定达不到要求的,通常必须借助安装在排气管中的氧传感器进行反馈控制,如图1 所示。发动机转速传感器排气三元催化 空气空气流量计压力传感器 发动机 氧传感器燃油喷油器燃油喷射量 进气量转速 ECU 空燃比反馈信号冷却水温度1氧传感器的种类、功能和工作原理氧传感器装在发动机排气管或排气尾管中,用于测量发动机排气中的剩余氧气浓度,ECU依靠它提供的信号实现对系统的反馈控制(闭环控制)。由于排气中的氧气浓度有发动机进气过量空气系数(λ)决定,故也将这类传感器称为λ传感器。在λ=1时氧传感器的输出电压将会有急剧的变化。典型氧传感器的输出特性如图...     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响分析

电控发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。电控单元（ECU）根据空气流量计（MAF）或进气压力传感器（MAP）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构，保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅷ

22 HAC(海拔高度自动补偿装置)传感器 HAC传感器检测大气压变化,其构造和运作与歧管压力传感器相同。这个传感器可安装在发动机ECU内,或者从发动机ECU引出,单独安装在乘客舱内。当前,安装在发动机ECU内的用得最多。 在高海拔地区行驶时,不仅是大气压降低,进气的密度也降低。结果,在装有L型EFI(不包括热电阻丝型空气流量计)的发动机内,空燃比移向浓的侧HAC传感器可校正空燃比的这些偏离。其电路如图63所示。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(10)

(上接2002年第6期) 系统中节气门开度传感器和绝对压力传感器(或空气流量计)都是用来检测、计量进气量的.电脑ECU根据这两个传感器传来的信号进行分析,以提高检测计量精度.     

根据传感器的功能找出其所在位置

我们知道,电喷车出现故障后,可以通过解码器或其它方式来提取故障码,而这些故障往往是因为传感器的失效引起的。这样,维修时能否迅速而及时地找出相应传感器的准确位置,便成为问题的关键。笔者根据多年从事电喷车的维修实践,总结出一套根据传感器的功能找出其位置的经验,(以发动机为例)介绍给同行参考。 一、空气流量计的位置 在L型EFI中,空气流量计是用来测量发动机的吸气进气量,并将信号传给ECU。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-ⅩⅢ

3.起动赜射控制 在发动机起动过程中,由于发动机转速波动很大,歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸入的空气量。因此,发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射     

叶片式空气流量计结构原理与检修流程

空气流量计用于L型电控燃油喷射系统中,其作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号,并将信号输入ECU作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一.按照结构形式和进气量检测原理的不同,空气流量计可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门涡旋式等4种类型. 一、叶片式空气流量计的结构与工作原理 1.结构 叶片式空气流量计也可称为翼片式或翼板式空气流量计,是在L型电控燃油喷射系统中应用较早的空气流量计.叶片式空气流量计的结构如图1所示,主要由测量板、补偿板(缓冲板)、回位弹簧、电位计、旁通空气道、怠速调整螺钉和接线插头等组成.叶片式空气流量计上一般还有一个电动燃油泵开关及一个进气温度传感器.     

电控多点喷射系统：（二）传感器（1）

传感器在电子燃油喷射系统中的功用是收集信息。它们将温度、流量、压力、位置、速度等信息传输给发动机控制电脑(ECU),ECU将输入的信息进行分析、比较和计算,然后发出一系列控制命令给相应的执行器件,从而控制喷油量、点火正时、怠速及防抱制动系统等。 汽车上的传感器分为三种类型:阻值型、压力型和频率型。温度传感器、空气流量计(流量板式)等属于阻值型;进气压力传感器(压电晶体)、爆震传感器等属于压力型;曲轴传感器、车速传感器、空气涡流计(光敏晶体)等属于频率型。不同型式的传感器应用不同的仪器检