船舶消防系统的进展

芬兰马里夫·凯(Marioff Ky)公司已开发了一种安装于船舶船员居住舱室中的自动水喷淋系统。在最近几年,已经不把普通水喷淋系统安装在船员居住舱了,因为这类普通水喷淋系统在船员居住舱室中不实用,而且船上的空间总是很宝贵的。典型的低压喷淋系统要使用直径达到168毫米的管子,这些管子难于安装在新船上的船员居住区,而且实际上不可能补装在现有船舶上。马里夫公司的销售主任安东尼、     

细水雾抑制舰船会议室火灾的大涡模拟

舰船会议室因固体可燃物多且密集,采取自动和人工灭火措施是抑制火灾蔓延的最好方法。舰船会议室传统上采用的是哈龙或惰性气体灭火系统,因其固有的缺点,细水雾灭火系统成为有效防止火灾蔓延的替代技术。基于固体可燃物热解燃烧和火灾蔓延大涡数值模拟方法,研究了舰船会议室的门在开启状态下,细水雾灭火喷头的不同水滴平均直径对抑制室内火灾蔓延和烟气运动的影响。结果表明,当水滴喷射初始速度为5 m/s,喷头由自带的温控传感器启动时,采用水滴平均直径小于500μm的喷头,喷出水雾时会强化会议室内火灾的初期蔓延。综合考虑抑制室内火灾蔓延并防止室内电器设备受到损害,细水雾灭火系统喷头的水滴平均直径选为500~750μm较好。     

2500m车道/2300客位客滚船消防灭火系统设计

客滚船作为一种既能载运车辆,又同时载运旅客的特殊船型,实现船舶的消防安全目标和功能的要求至关重要。简要介绍2500m车道／2300客位客滚船全船消防灭火系统的设计。重点介绍全船水灭火系统、固定式高压二氧化碳灭火系统、车辆舱固定式压力水雾系统、舱室自动水喷淋系统、机舱局部水雾灭火系统和直升机泡沫灭火系统。     

浅水铺管船自动喷水灭火系统设计

就浅水铺管船自动喷淋水灭火系统的工作原理、系统的分区、喷头的布置等作简要介绍;同时对喷淋系统主要设备参数进行计算,为设备选型提供依据。     

高压细水雾在半潜式修井及生活平台上的应用

针对传统海洋平台消防灭火方式存在的不可持续性、灭火介质的有害性等问题,提出在半潜式修井及生活平台Delta CAT500上采用高压细水雾灭火系统。该系统在一定的高压条件下经过特殊喷嘴喷射出水雾,喷出后与外部空气充分卷吸、破碎、雾化产生很小的高速均匀细水雾,从而增大水粒与热源的作用表面积并降低一定范围内的氧气含量来达到良好的灭火目的。经实船应用证明:与泡沫、二氧化碳等灭火系统相比,高压细水雾灭火系统具有较强的稳定性和可持续性,是一种安全、清洁、环保、高效的灭火系统。     

水成膜泡沫与超细干粉灭火剂联合灭火试验

进行水成膜泡沫与超细干粉灭火剂联合灭火的对比试验,分析灭火机理及灭火效能,总结出水成膜泡沫灭火系统中干粉最佳添加量,运用典型的模拟水成膜泡沫灭火系统灭火试验进行验证,给出系统设计方法及注意事项。试验结果表明,融合超细干粉的水成膜泡沫能够发挥2种灭火剂的功效,对火焰的抑制效果较好,与单一使用水成膜泡沫进行灭火对比,灭火效果明显好。     

自由空间油池火灾灭火过程仿真研究

利用FDS软件进行油池火灾水喷淋灭火过程仿真研究。通过大涡计算表明灭火过程中存在最优入射角,并且在一定距离上,增加与火源的距离并不能提高灭火效率,反而会增加消防人员的人身危险,这为消防训练和实际灭火行动提供了理论依据。     

海上平台水喷淋系统喷头选型

水喷淋系统是海上平台上非常重要的安全保护系统之一，喷头的选型是水喷淋系统设计中的重点和难点。对此结合海上平台的特点，从理论和海上工程应用等方面进行了论述，提供了海上平台水喷淋头喷头选型的方法，可供同行参考使用。     

高大空间水喷淋灭火试验

针对高大空间自动喷水灭火系统的灭火有效性问题,在喷头安装高度为9 m和12 m 2种高度下进行不同喷水强度的灭火试验。结果表明,喷淋喷水强度从5~11 L/(min·m~2)均能扑灭木垛火,但从灭火时间及耗水量角度出发,喷淋喷水强度从8 L/(min·m~2)增加到11 L/(min·m~2),灭火时间及耗水量略微减少,而喷水强度为5 L/(min·m~2)时,对应的灭火时间及耗水量较前两者大很多。建议在净空高度不超过12m的高大空间安装自动喷水灭火系统时,其喷水强度应由标准规范的不低于5 L/(min·m~2)适当增加。     

自动喷淋系统的应用与选择

<正>0引言伴随着我国经济的飞速发展,建筑业规模不断扩大,建筑使用功能越来越复杂,对建筑审计的要求也越来越高,特别是消防安全的设计。作为重要消防灭火系统之一,消防自动喷淋系统是目前应用十分广泛的一种固定消防设施,它具有价格低廉、灭火效率高等特点,系统安装报警装置,可以在发生火灾时自动发出警报,并且和其他消防设施同步联动工作,因此能有效控制、扑灭初期火     

水面舰艇水灭火系统的新发展

通过分析水面舰艇水灭火系统的功能及其在作战使用中的作用和地位，以及分析传统水灭火系统设计在适应现代海战需要所存在问题的基础上，提出了提高水灭火系统生命力的技术途径，介绍了近年来在世界先进水面舰艇水灭火系统设计的新发展。通过定量计算，分析了德国、美国等国家典型驱护舰已采用或准备采用的水灭火系统设计方案在提高生命力方面的效果。     

“哈龙”1301高速灭火系统

1.前言灭火按其原理可分为冷却、窒息、除去可燃物三种方式.以往水、泡沫、粉末、二氧化碳等灭火设备就是以这三种灭火方式为主体的灭火设备.其中,虽然也有像粉末灭火设备是利用化学反应灭火的,但这些灭火设备都只是以灭火为目的.当然,灭火设备就应以灭火为目的.可是,近年来,要求灭火时应保护生命安全和建筑物,不用说,还要保护建筑物内     

喷灌水滴随机运动数学模型的建立与研究

喷灌作为高效节水的一种现代灌溉方式广为推广,喷灌过程中,水从喷嘴喷出到分散在不同大小的水滴落在地上是一个非常复杂的过程,因此运用随机理论来描述喷头喷洒这一过程:以水滴粒径、初始抛射速度、喷头偏移角、出射角及风速大小和方向等六个物理量为随机变量,建立水滴随机喷洒的数学模型。并以蒙特卡罗方法与龙格—库塔法相结合,对数学模型进行求解。最后以单喷头试验为基础,运用水滴随机运动数学模型模拟结果,为建立各类型喷头性能数据库提供理论依据。     

3500DWT船居住舱室自动喷淋灭火系统

本文详细分析了3500DWT客货轮居住舱室自动喷淋灭火系统中出现的几大问题及相应的解决方案。     

海洋结构物直升机甲板地喷灭火系统研究

该文主要介绍了海洋结构物直升机甲板地喷灭火系统的设计和选型研究,分析了地喷式泡沫灭火系统的优点。比较了使用LEVEL-B和LEVEL-C泡沫对系统选型的影响,分析表明使用LEVEL-C泡沫的地喷泡沫灭火系统可以满足规范要求,并可以降低消防水系统的配置要求。     

1600m车道客滚船特种处所喷淋系统设计

本文介绍了广船国际为瑞典Gotland航运公司建造的1600m车道客滚船特种处所的灭火系统即喷淋系统的设计方法、设备选型与布置、系统的试验与验收。     

客滚船抗风能力的确定

客滚船在大风浪中航行,舱内车辆可能由于过大的横摇而移位,此文在确保船舶舱内车辆系固计算模型成立的基础上,提出客滚船抗风能力的计算模型.计算了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水对稳性影响的变化规律;分析了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水量的增加对抗风能力的影响.对于确定客滚船安全开航的抗风能力,确保安全使用船舶车辆装载舱消防水喷淋系统具有实际意义.     

舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的应用及设计

根据舰船直升机飞行甲板易发生油类火灾的特点,结合干粉的灭火机理特性,分析干粉灭火系统对直升机飞行甲板扑灭油类火灾的适用性。结果表明:干粉灭火系统与水成膜泡沫系统联用,对于直升机甲板上油类火灾的扑灭可以取得较好效果。并且,根据干粉灭火系统在国内外舰船直升机飞行甲板的应用情况和相关规范规定,提出了舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的设计要点和使用要点。     

细水雾与高倍泡沫联用灭油池火效能试验分析研究

针对船舶机舱同时设置细水雾灭火系统和高倍泡沫灭火系统,如遇油类火灾如何提高系统的灭火效能问题,展开高倍泡沫灭火系统单独灭火和两种系统同时使用灭火的试验.试验结果表明,两种系统联用不仅不会产生干扰,满足一定条件的细水雾与高倍泡沫系统联用还可有效提高灭火效率.     

基于喷水降温冷却的舷侧排气系统声学性能分析

对于船舶动力装置喷水冷却式舷侧排气系统,喷水降温装置的开启会使系统内温度发生剧烈变化,因此排气系统内烟气属性会发生改变,进而影响舷侧排气消声系统的性能。文章首先通过Fluent获得喷淋冷却前后舷侧排气系统的流体动力学计算结果,改变冷却水流量后又得到消声系统在不同喷水流量下的温度场;再将CFD计算结果作为求解排气系统传递损失的计算输入,得到了冷却水喷淋前后舷侧排气系统的声学性能,从而获得喷水降温冷却可以提高整个系统在低频段的消声性能的结论。该结果可为今后舷侧排气系统紧凑化设计提供参考。