某船单缸异常敲击声故障原因分析与排查

文章主要从排气阀敲击、排气阀液压推动器敲击、凸轮轴机构敲击、燃油换向机构不到位导致敲击等方面对某船右主机5#缸发生敲击原因进行全面的分析排查,确定导致5#缸敲击的最后原因,为同型号主机汽缸异常敲击故障排除提供有益的参考。     

国外新柴油机介绍

为了增加输出功率和改善燃油消耗量,三菱重工研制了一台长冲程 su 系列中速柴油机。新的6缸直列式 S6u2机保持了与 su 系列机相同的缸径为240mm,行程为300mm,而 su 机的行程为240mm。经过优化涡轮增压器性能和进排气阀     

某液压排气阀阀杆气封节流孔过大致增压器喘振分析

某轮主机,型号MAN B&W 6L80MC,额定功率20600KW,额定转速93r/min,液压排气阀,单级定压增压器两台,AutoChiefⅣ主机遥控系统。1故障现象一段时间内:誗No.2缸排温偏高15℃以上。誗排气阀弹簧空气压力,正常值0.7MPa,实际运行约0.6MPa,停车时仅0.62MPa,且压力波动。     

瓦锡兰RT-flex 50-B主机排气阀关闭故障处理

正0引言2017年2月,笔者在某船接班时,前任轮机长提及回航途中本船主机多次出现第2缸排气阀关闭过快或过慢报警现象,经常停车复位后再次启动又恢复正常。之前更换过排气阀的位置传感器,故可以排除位置传感器故障。怀疑该缸FC-20控制板出现故障,更换控制板后工作一段时间正常。1故障现象2017年4月,从地中海返航回国途中,值班轮机员报告主机第2缸排气阀故障,主机自动降速。     

主机排气阀故障实例

<正>1 案例一1.1 故障现象某船主机型号MAN BW 8K90ME-C6,额定功率36 560 kW,服务转速100.4 r/min。该主机为电喷智能主机,液压驱动,取代传统的凸轮轴。船舶在正常航行途中,当值人员报告主机No.2缸排气阀有异常敲击声。1.2 故障处理在集控室主机COCOS监控系统中查看:该缸排气阀关闭延时为88 ms,偏离平均值(90 ms)不大,在正常范围内;开启和关闭冲程也显示正常。为快速查找问题     

芬兰瓦特西22HF发动机与BBCVTR184涡轮增压器的匹配试验

瓦特西拉Wartsila VaSa4缸、6缸和12缸的22HF柴油机的进一步开发,必须采用小型布朗—一鲍佛利VTR4系列增压器。瓦特西拉柴油机公司,早在1984年已计划研制这种废气涡轮增压器,并且在1986年12月向布朗一鲍佛利公司发展部提交了首台废气涡轮增压器的样机,供瓦特西拉发动机在瓦沙的实     

船舶主机液压排气阀故障分析

<正>0引言2010年2月10日下水的"CENTRIES HAPPY"轮主机是MAN BW 6S60MC型柴油机。2015年2月16日,在从台湾海峡到新加坡途中No.5缸发生排气阀"敲击"现象。由于当时处于航行途中且船舶空载,天气情况良好,排气阀"敲击"现象不明显,轮机长决定到新加坡加油后再检查。当船舶快接近新加坡时,排气阀"敲击"声音变得响亮。1液压排气阀工作原理     

辅机曲轴及主轴承临时修理分析

某轮是俄罗斯某渔业公司冷藏运输船,其1#发电机(8 4H 25/34-3)在上一航次中发生拉缸,8#、9#主轴承严重烧损,主轴颈多处出现拉痕,不能正常工作。1修理过程通过对该机现有状态的分析及与船东沟通     

喷嘴雾化不良导致的扫气箱着火实例

1故障实例1. 1故障经过某船(以下称A轮)主机型号为MAN B&W6S35MC,运转时间为26 366 h。在某港等待装货期间,对主机No. 3缸进行吊缸检修(7 400 h时第一道环平搭口折断)。检修项目如下:(1)更换缸头、排气阀;(2)更换喷油器.     

“穿梭”轮主机连杆瓦熔化原因分析及修复

1发现问题2008年，我厂承接了一条由散货船改装为汽车滚装船“穿梭”轮的改装工程。并对主机部分运动件和固定件进行了抽检，试车过程中，连杆大端的轴承熔化。这条船的主机是MAN—Mitsubishi柴油机公司生产的8L58／64型直列柴油主机。船东提供的修理项目中要求将1#、3#、5#、7#汽缸进行吊缸检修，其余各缸的曲轴轴承及全部主轴承就地更换，船供备件。同时应船东要求，对1#、3#、5#、7#连杆在厂房内进行了平台检测。连杆大端座孔与小端的平行度偏差为0．015～0．020mm，符合说明书使用要求。活塞、活塞环等部件为常规测量，更换备件。     

某船主机排气阀敲击诱因和关闭过慢的处理及预防

<正>0引言MAN BW ME-C主机作为现代2种电喷主机的主力机型之一,采用大量先进技术,但其存在1个共性问题:主机MOP面板经常出现某缸排气阀关闭过慢或过快报警,严重时会出现排气阀异常的敲击声响。1 故障现象在正常航行中,主机MOP面板突然出现排气阀关闭过慢报警,不严重的情况下可自行复位,严重时无法复位。同时,排气阀出现钝重的敲击声响,声响由小变大。通常将柴油机转速降至90 r/min以下,该敲击声消失,稍后再缓慢增加转     

布朗—鲍佛利VTR184废气涡轮增压器在瓦特西拉发动机上试验

4缸、6缸和12缸的瓦特西拉·瓦沙(Vasa)22HF柴油机的进一步开发,必须采用小型布朗—鲍佛利VTR4系列增压器。500小时耐久试验按照试车大纲进行。在负荷运转试验中,记录了如下运转数值:     

主机排气阀异常烧蚀之对策

某轮,日本建造,主机型号UEC60/125E,8缸,连续最大功率11200kW,额定转速158r/min。该轮往返于我国与南美洲之间,航行时间长,主机因排气阀烧蚀而停车更换排气阀是家常便饭。主机每缸各有前、中、后共三个排气阀。中阀的工作条件比前、后两阀恶劣,烧蚀更严重。刚上船,就听说航行中     

利用VCU工作原理查找电喷主机排气阀故障案例分析

XX轮--主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50，6缸其中每缸配置一只VCU（VALVE CONTROL UNIT），排气阀的关闭采用 WECS-9520电子控制系统，即 FCM-20模块发出指令控制VCU，再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍 WARTSILA主机-VCU的工作原理，来指导主机排气阀关闭故障的解决，稳妥准确，确保主机的安全运行。     

主机动力油双壁管查漏

<正>0引言双壁管是上海远洋运输有限公司4艘亚洲系列万箱船(韩国制造)主机的突出特征。每台主机装有11段双壁管,起连接12个动力油分配块的作用,在电动、自带液压泵工作时形成1个循环油路,不断向各缸分配块输送20 MPa左右的高压滑油,作为燃油升压器、排气阀驱动机构以及气缸油注油器的动力源。双壁管的整段管子有2层耐高压的无缝钢管,内管与外管的管轴中心线重合,大管(外管)套小管(内     

DU-SULZER6RTA72型主机排气阀液压驱动机构滚轮异常磨损故障实例

<正>1液压排气阀工作原理主机液压排气阀液压开启、气动关闭,其主要组成部分为排气阀空气弹簧气缸、顶部液压油缸、驱动液压油管、液压驱动机构等[1],见图1。排气阀的液压驱动机构由液压油缸、活塞(凸轮油高压油泵)、凸轮、滚轮及其顶升机构等组成。驱动机构液压油缸通过高压油管同排气阀顶部的液压油缸相连接,来自凸轮轴滑油系统的压力油通过     

浅谈主机排气阀和缸头粘连卡阻的原因

主机排气阀和缸头的粘连卡阻问题时有发生,操作不当易造成设备损坏或人员受伤,存在严重安全隐患。通过分析排气阀和缸头制定检修时的措施注意事项和修理方案,提出日常管理的改进措施,以供同行参考。     

记“远宁”轮密西西比河主机突发故障应对

<正>一、过程"远宁"轮于2010年4月13日早5点从新奥尔良开航去土耳其,满载装货52000t,主机型号MANB&W6S50。当地时间05:30,开航约半小时主机全速前进时,二管轮发现主机第三缸漏水,漏点在第三缸船尾方向偏右舷约20°下方的缸头与缸套结合处,且几乎被连接缸套与缸头水套的冷却水套管挡住,非常     

一起主机机械敲击故障分析

某主机,型号MAN B&W 8K90MC,8缸,额定功率36 560 KW(104 r/min),高压油泵(单凸轮)采用气缸换向装置,韩国HSD制造,2005年5月出厂。1故障现象①主机转速77 r/min低负荷运行,突然:控制面板上FUEL CAM AHEAD灯闪烁。5#缸机架以上有明显的异常敲击声,节奏和转     

海外信息

正ABB推出低负荷增压解决方案ABB增压器公司已经开发出一套相继涡轮增压系统,旨在降低发动机在低负荷运行时的燃油消耗。二冲程机的柔性相继涡轮增压系统技术(FiT S2)适合至少有2个增压器和缸径大约为600mm或更大的发动机。当发动机低负荷运行时,相继涡轮增压系统可绕开一台涡轮增压器工作,从而最大限度地增加通过单一增压器产生的扫气压力,提高效率。ABB涡轮增压系统业务单元低速机应用产品