浅议造船涂装成本控制

现代造船模式强调壳舾涂一体化,指以"船体为基础,舾装为中心,涂装为重点"的管理思想,把壳、舾、涂不同性质的三大作业,建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。以计划为先导,以涂装为中心造船可以实现"生产效率大幅度提高、生产成本明显降低"的目标。船舶涂装贯穿于整个船舶建造过程中,作为造船壳舾涂之一的涂装作业在整个造船过程中的重要性越来越高,围绕船舶涂装各个方面进行研究具有很强的实用价值。     

造船壳舾涂一体化精度制造方法

主要介绍在现代造船模式发展的背景下,从船舶设计、生产组织、跟踪补涂和精度管理等方面进行科学组织和优化,借鉴国内外优秀船厂先进的造船模式和建造技术,全面实现造船壳舾涂一体化精度制造。     

全托盘化的船舶生产管理技术

结合现代造船模式和精益造船思想,实现壳舾涂一体化生产须从管理方面进行改进,因此提出实施全托盘化管理,即在船舶企业中分别进行船体、舾装和涂装等3种托盘化管理,将托盘贯穿于壳舾涂作业中的设计、采购、集配与生产等环节,建立以托盘物流为核心的壳舾涂一体化生产,从而实现真正意义上的壳舾涂一体化生产。     

现代造船的两个一体化

壳舾涂一体化和设计、生产、管理一体化是现代造船模式的基础和核心。壳舾涂一体化实际上是一种造船各要素的有机整合,也是系统工程的一种应用。设计、生产、管理一体化是指设计、生产和管理这三者不同的信息、能量和物质流动能够有机结合,这是设计思维、建造策略和管理思想的一体化,由此要求设计按照壳舾涂一体化制定工作计划,并为生产的壳舾涂一体造船进行相应的生产技术准备。文章从系统思维的角度探索了两个一体化造船的现状、实践和拓展。     

实施壳舾涂一体化区域造船法探讨

阐述壳舾涂一体化区域造船法的特征和实施这种造船法的基础，列举了深化生产设计、物质纳期管理、计划管理、优化建造方案等一体化造船法的若干主要内容，并以广船建造3．8万吨级船为例，分析了实施效果。     

论未来的船舶生产管理模式

在对船舶生产特点进行分析的基础上，提出了船舶生产管理３Ｉ新模式设想，即船舶制造壳舾涂一体化；船舶产品和制造过一体化设计及造船工程管理一体化。     

壳舾一体化区域造船法的探讨

壳舾一体化区域造船法是现代化的科学造船方法。本文从船壳和舾装建造法的演变,推行壳舾一体化区域造船法的目的和原则,壳舾一体化区域造船法的生产设计,船壳舾装同步进行物资集配,建立壳舾一体化造船生产的劳动组织和实行壳舾一体化区域造船法的生产管理等方面进行了较为系统的论述,这对船厂改进造船方法,提高造船水平有参考价值。     

推广应用区域造船改进舰艇建造工艺

本文综合国内外舰艇生产发展动态，阐述了我国舰艇建造实施壳舾涂一体化区域造船的必要性。     

适应于壳舾涂一体化的分段划分方案

为适应壳舾涂一体化的造船方法，大连造船新厂对船舶建造中分段划分的各种方案进行了探索，积累了一定的经验，并予以推广应用。     

江苏省数字化造船发展现状与对策研究(之二)

<正>3数字化造船的内容与国内外发展现状数字化造船已成为当前船舶工业重要的技术支撑,是促进以"壳、舾、涂一体化"、"设计、制造、管理一体化"为特征的现代造船模式发展的技术大平台。     

1714TEU船的船体分段划分和建造特点

本文对集装箱船在壳舾涂一体化区域造船中，如何进行体分段划分和所采用建造方法的主要特点作了介绍。     

船舶上层建筑“壳舾涂”一体建造的改进与应用

为达到船舶上建烟囱整体建造，以某在建82 000 t系列散货船为例，对上建烟囱合并建造的场地选择、整吊强度计算、加强设置、壳舾涂一体化建造、现场施工中的过程控制进行优化研究。研究结果表明：优化方案效果显著，上层建筑整吊完整性评分由实施前的76分提高到97分，实现了上建烟囱总段待主船体下水后利用浮吊整体吊装合龙的目标。     

关于长兴造船基地建立现代造船模式的一些思考

江南长兴造船基地已具备一流的硬件设施,要将其建成现代化的总装造船基地,形成以中间产品为导向、壳舾涂一体化的现代造船生产模式,不仅需要硬件设施的支持,而且还涉及到造船管理、设计、制造、信息化等方面的思考和建模。     

壳舾涂一体化内涵的探析

摘录和概述了７０年代以来，国内外造船专家关于“壳舾涂一体化”典型论述的精髓，并作了比较详尽的分析和诠释，阐述了壳舾涂一体化的内涵与外延。     

船舶建造管理技术有待改进

对广船国际日常采用的节点网络计划、托盘与壳舾涂一体化的生产管理技术作了分析和思考，发现一些管理上的不足，寻找比原来管理更为有效的方法去加以改进。     

建造综合工程图在一体化设计中的作用

现代造船模式可归结为两个一体化,即壳舾涂一体化和设计管理一体化,而实现两个一体化的前提是一体化设计,为使两个一体化的途径有效的运作,建造综合工程图应贯彻于基本设计、详细设计、生产设计的全过程。建造综合工程图一般包括以下内容:船舶的基本信息;分段/总段划分图;大节点计划及搭载网络图;临时工艺孔布置图;精度布置图;总组脚手架及坞墩布置图;各区域总组方式;新工艺的实施范围及技术要求。建造综合工程图研究在基本设计和详细设计的介入可以大大降低前期设计对施工建造的不利影响,有利于从船厂总体的角度考虑问题,减少设计失误,有利于使设计更切合船厂的生产实际。有利于减少船坞周期,提高船厂造船总量和增加其经济效益。     

船舶功能性总段建造技术

我国船舶区域造船技术已推行多年,壳舾涂一体化总段建造技术水平已较高。在此基础上提出发展功能性总段建造技术的方向,探讨功能性总段的内涵和特征,以及实施功能性总段建造的相关技术条件,并针对某船提出局部应用的建议,为船舶总装建造技术发展提供参考。     

船舶虚拟设计的新秀--TRIBON系统

TRIBON软件是船舶设计专用的模块化软件。本文从船体、舾装和实际使用情况3个方面简要介绍了该软件,重点介绍了舾装各模块的组成及其在数字化船舶虚拟生产设计中的应用。同时将成组技术原理应用到该平台上,按照并行设计的原则,初步实现了壳、舾、涂一体化的船舶建造方法。     

美国壳舾涂一体化和未来造船技术

本文根据对美国有关造船组织和三家不同特点的典型船厂的实地考察，介绍了美国向国际船舶市场进军、努力实施壳舾涂一体化和研究开发21世纪的船舶设计制造技术的情况。     

生产中心造船新模式的研究与应用

生产中心造船模式是一种全新的综合型生产组织方式，生产中心是一种独立的相对封闭的责任生产单元，它能建造专门的分段并开展相应的预舾装工作形成模块产品，或制造专门的功能（设备）单元模块，或进行总装总装工程形成终端产品。根据生产中心的性质可分成职能中心和制造中心；根据中心的设置位置和体系结构，又可分为实体中心和虚拟中心。生产中民主造船新模式具有以下十分明显的特点：1.高效性；2.高度灵活性；3.集成制造；4.模块化制造；5.体现壳舾涂一体化；6.物流量优化；7.独立的责任中心；8.独立的成本中心；9.有利于技术更新；10.有利于扩建发展。