现有计算机联锁系统对CTCS-3级列控适应性改进的研究

介绍了现有计算机联锁系统对CTCS-3级列控系统适应性改进,阐述了计算机联锁系统与RBC间接口的网络结构、传输协议及所采用的主要安全措施。     

城轨CBTC系统与联锁系统功能及接口初步分析

联锁系统作为基础信号设备使用多年,它通过驱动信号机显示来表示可否进入信号机后方防护区段。在高密度、高速度的运营需求下,列控系统得到大量装备,它对列车的安全运行速度与安全运行距离进行防护。对CBTC系统与计算机联锁系统之间的接口进行了初步分析。     

青藏铁路既有联锁适配新型列控系统改造方案

新型列控系统未来可能在青藏铁路应用，针对该系统与其他信号安全控制系统的适配性问题，立足于改造需求，提出2种可行的既有联锁系统适配新型列控系统的改造方案，即既有联锁系统利旧并对软硬件进行升级改造或整体升级为列控联锁一体化系统，分别提出适配功能改造的设计思路。通过对2种改造方案对比分析发现，既有联锁系统利旧改造适配新型列控系统的方案更适用于工程应用实施。     

计算机联锁系统对CTCS-2级列控系统适应性改造工程的实施

详细阐述了计算机联锁系统对CTCS-2级列控系统适应性改造工程的主要内容及试验方法,并对其具体的实施流程进行了简要介绍。     

高速铁路联锁列控一体化系统浅析

介绍国外联锁列控系统结合特点及总体结构，并分析构架适应我国联锁列控一体化系统。     

适用于高速铁路的计算机联锁测试平台设计

因高速铁路和客运专线的建设需要,计算机联锁系统增加了新的控制功能和外部接口,如正线车站的点灯和灭灯功能,以及与列控系统的安全通信接口等。计算机联锁的新增功能和通信接口直接影响着整个系统的安全性和可靠性。因此,研究科学的、全面的测试方法,设计适合高速铁路的计算机联锁测试平台,对提高计算机联锁系统的安全性、可靠性具有重要的意义。重点对测试平台的结构、测试案例、测试方法等进行了叙述。     

CBI与RBC接口规范中的特殊点解析

针对CTCS-3级列控系统中计算机联锁设备与无线闭塞中心设备在接口适配过程中,针对接口规范中几项具有代表性的问题进行探讨分析,给出相应的解析说明。     

列控联锁一体化系统多层次结构化设计实现

列控联锁一体化系统（TIS）集成计算机联锁系统和列控中心系统接口和功能,在现场设备维护、系统实时性控制等方面带来一系列优点,但也随之带来软件功能的复杂性。考虑设备现场需具备更好的可维护性和可操作性,从功能结构上进行层次划分,例如站内联锁关系、区间信号机控制、轨道电路编码等作为CTCS-0级列控系统线路功能,临时限速及有源应答器功能作为CTCS-2/CTCS-3级列控系统线路功能,再结合数据配置进行多层次模块化管理,软件采用独立模块结构化设计,不同功能的数据配置、软件升级互不影响,降低不同功能模块之间的耦合性,既有利于工程实施,便于数据配置和软件维护以及故障分析定位,又有利于对系统整体安全性进行分析。     

计算机联锁点灯灭灯继电器控制方案探讨

阐述了城市轨道交通(城铁)CBTC系统和客运专线(国铁)CTCS-3级列控系统中,计算机联锁系统关于信号机开关灯控制方式以及设计差异,结合工作经验对2种控制方式进行分析和探讨。     

十年磨砺求奋进 策马扬鞭续辉煌——北京交大微联科技有限公司十周年庆典大会在京举行

<正> 北京交大微联科技有限公司(以下简称"交大微联")成立于2000年4月,注册资金1亿元,是一家自主研制和生产铁路运输安全设备的高新技术企业。专业从事计算机联锁系统、分散自律调度集中(CTC)系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业,产品被广泛地应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。公司生产的JD-IA型双机热备计算机联锁系统、E132-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J型车站列控中心系统、TJWX-2006-JD型微机监测     

中低速磁悬浮列车信号系统

主要介绍了适用于中低速磁悬浮列车的信号系统的构成、工作原理和功能.该信号系统采用一体化的设计思想,集自动闭塞、计算机联锁控制和列车控制与防护功能于一身,暂不设置列车自动监控(ATS)和列车自动运行(ATO)子系统.列车自动临控(ATS)的基本功能由联锁工作机代替,列车驾驶采用人工驾驶模式.经过3年多的运用表明该系统的开...     

集贲区域计算机联锁通信设计与实现

本文对首次在铁路应用的区域计算机联锁范围内的通信设计做了简要介绍，并针对区域计算机联锁的特点，阐述了行车指挥系统、铁路数字专用通信系统、列车无线调度电话（以下简称无线列调）在区域范围内的应用。     

基于站场图形网络的计算机联锁软件在高速铁路的应用研究

为适应高速铁路列控系统接口需求,计算机联锁系统接入信号安全数据网[1]的同时,应用软件需要新增进路模块来实现接口的应用信息交互。进路模块利用原有联锁软件网络化结构的选路原理,实现了进路信息存储;利用进路中道岔的大号码特征,实现符合黄闪黄条件信号显示自动计算。软件采用模块化设计的同时,对软件需求、设计、结构、安全性进行全面分析,确保联锁子系统软件的兼容性和可持续开发性。基于升级的计算机联锁软件不仅满足高速铁路列车控制系统的需求,也提高了原有软件的安全性和可靠性。     

编组站程序进路控制系统的设计与实现

程序进路控制系统是一种根据调度计划实现车站进路自动控制的计算机控制系统。本文主要阐述了成都北编组站综合集成自动化系统中程序进路控制系统的设计原理和功能实现。     

合武铁路列控与联锁系统工程结合设计

简单介绍了合武铁路的列控和联锁系统，并对列控与联锁系统工程结合设计思路进行分析描述。     

北京城市轨道交通计算机联锁控制系统特殊联锁功能的软件实现

北京城市轨道交通计算机联锁控制系统要求具有扣车、紧急关闭和轨道区段故障时单独操纵道岔三种特殊联锁功能。确定A,B两种类型的矩阵,建立新的模型和算法,实现扣车时单独操纵道岔这种新增加的特殊联锁功能。利用原有联锁运算模块中的某些算法,实现紧急关闭时单独操纵道岔特殊联锁功能。在原有联锁运算模块中的某些算法上稍加修改,实现轨道区段故障时单独操纵道岔特殊联锁功能。实现三种特殊联锁功能的软件满足技术条件要求和故障—安全性的设计原则。     

CBTC系统中联锁与ATP接口简析

简要分析基于通信的列车运行控制(CBTC)系统中联锁与ATP的接口功能、内容,有助于进一步理解CBTC系统。     

企业铁路智能运输调度平台的关键流程

企业铁路智能运输调度平台主要由调度计划管理子系统、计算机联锁子系统、调度集中控制子系统、调度监督子系统、物流自动跟踪子系统、机车无线作业信息子系统以及车号识别子系统构成,并与企业ERP系统通过运调接口服务器相联。调度作业计划在通过计算机网络传送给计算机联锁子系统的同时,通过集群无线传输方式传送给机车信息平台,进而传输给司机、调车员和连接员。在计算机联锁的基础上,根据机车运行的起始与目标地点,由智能运输调度平台按照特定的规则自动确定机车的行驶路径,预排进路,并经人工确认后,实现自动调度机车到达目的地。基于轨道电路和车号识别技术建立企业铁路物流自动跟踪子系统,根据作业计划,及时准确掌握站场内的存车信息以及同步反映货车所装载的货物信息。企业铁路智能运输调度平台于2004年8月在宝钢集团上海梅山钢铁公司成功投入使用。     

基于区域联锁的CTC分机方案研究与建模

提出一种基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)分机结构和方案。研究了中心站设置CTC分机和区域联锁的前提下,根据列车运行调整计划自动控制不同区域的联锁进路;将区间中继站或无道岔车站的进路控制纳入中心站,实现中心站对相邻区域进路控制范围扩展;为提高区间列车进路安全控制水平,将区域内区间信号控制纳入到联锁控制范围。最后采用UML建立了区域联锁CTC分机的用例图和序列图的模型。     

Agent技术在全电子信号模块中的应用

分析计算机联锁系统的特点,讨论其联锁运算过程的现状及存在的问题.针对采用集中联销运算控制的缺点及列车运行过程的多目标要求,提出一种多Agent集成技术在全电子计算机联锁系统中的综合智能控制.以全电子信号模块为例,讨论建立多Agent集成技术在全电子计算机联锁中应用的必要性和可行性,并给出信号模块的结构和实现方法.