VLOC进出新加坡东补给锚地操纵体会

<正>0引言新加坡海峡可航水域受限严重,水流湍急,东西向航行船舶及进出新加坡、马来西亚港口锚地的各类船舶密集,各补给锚地经常被进港补给船舶挤满,锚泊船安全间距狭窄。笔者任职23万吨级"中海希望"轮及30万吨级"中海繁华"轮和"中海英华"轮期间,多次进出新加坡东补给锚地加油。本文介绍进出新加坡东补给锚地操     

自引进出新加坡东加油锚地注意事项

由于新加坡特殊的地理位置以及燃油价格上的优势，当船舶驶经此港时多数船东或租家一般都会选择在此补充燃油。特别是好望角型船舶，从中国到巴西到中国航线，都要在新加坡加油。作为船长，难免要面对自引船舶进出新加坡东加油锚地。笔者曾多次自引各类型船舶包括灵便型、巴拿马型和好望角型船舶安全进出该锚地，在此作简要介绍，供各位同仁参考。     

新加坡东锚地水流规律

正0引言许多船舶在新加坡加油锚地停留时间较短,导致驾驶员对锚地水流情况不甚了解。2017年3月4—9日,笔者所在船舶在新加坡锚地AEBB(Anchorage Eastern Bunkering B或称EBB,见图1)停留5 d,充分观察锚泊船运动。3月4日早晨,船舶进入新加坡海峡东入口,西行接近霍斯堡灯塔(Horsburgh Lighthouse)折返,1300时再次进入,1800时至EBB锚地抛锚。在此     

锚链卡在锚爪与锚杆之间的处置及原因分析

一、事情经过及分析决策 Y.H.H轮是30万吨级的VLOC船舶,2012年2月9日,在由国内曹妃甸港开往巴西途中,途经新加坡东锚地,按照新加坡VTIS EAST指定的锚位,在AEBA(ANCHORAGE OF EAST BUNKING-A)锚地的F点锚泊加油.2月10日下午加油完毕,经申请EAST CONTROL批准起锚,计划穿越分隔带后东行,经巽达海峡驶往巴西港口.     

自引自靠横滨港实践分析

自2015年8月1日起,横滨港10 000GT以下的船舶实行非强制引航,笔者作为该港第一位自引自靠自离的船长,介绍了横滨港航道、锚地、泊位及拖轮情况,以及通过其靠离泊操纵实践获得的一些体会。     

为了祖国的尊严和荣誉

引航权是国家主权,外国籍船舶进入我国港口必须接受我国引航员强制引航。鸦片战争前,进出上海港的外地商船不熟悉长江口及黄浦江航道,即雇佣本地小船引航。清道光二十四年(1844年),美国胁迫清政府签订《望厦条约》,从此,外国籍船舶进出上海港可自雇引航员。同治     

印度尼西亚PALANGGA锚地简介

<正>0引言由于进出印度尼西亚PALANGGA锚地航道的浅点位置不确定,且定位条件差,因此船舶进出风险较大。2013年,有2艘船舶在进出该锚地时触浅。为避免事故的再次发生,笔者总结几次安全进出该锚地的经验,供同人参考。1锚地概况PALANGGA锚地位于印度尼西亚苏拉威西岛东     

新加坡海峡及进出锚地的航行要点

文章介绍了新加坡海峡和新加坡锚地情况,并重点介绍船舶在新加坡海峡和进出锚地安全航行的要点。     

外籍船舶进出深圳西部港区引航监管办法

阐述广州VTS辖区外籍船舶未按我国法律规定申请引航现状存在的危害性,明确这种行为不仅给我国水域安全带来一定隐患,同时也是违反我国法律规定的违法行为,提出对进出深圳西部港区的外籍船舶实施全程强制引航的监管办法:(1)加强对外籍船舶和代理公司的宣传;(2)充分发挥VTS,海巡船舶,直升飞机的立体监管作用(;3)严格执法,加大处罚力度。     

上海港引航站

<正>上海港引航站是上海港专职引航机构,代表国家行使引航主权,负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航,接受远洋、近海航运公司的申请,提供引航服务。我们以服务港航为重点,秉承"安全引航为     

把世界引进长江 把长江引向世界 长江引航中心

长江引航中心隶属于中华人民共和国长江海事局,于1997年成立的一级事业单位。其主要职责是:贯彻中华人民共和国引航管理法规,维护国家主权,规范长江引航管理,集中统一归口管理长江引航工作;对外代表国家对进出长江的外国籍船舶实行强制引航,对内为进出长江的中国籍船舶提供引航服务。长江引航中心目前在武汉、芜湖、南京、镇江、江阴、靖江、张家港、南通、常熟、太仓、上海等长江开放港口设有11个引航站和江阴、浏河、宝山、扬中、南通(在建)5个引航交接基地,共有引航员550名(其中高级引航员102名、内贸引航员185名),是全国最大的引航机构之一。12.5米深水航道开通到太仓后,引领吃水11.5米的"河北之王"轮靠泊武港码头引领进江最大的海轮50万吨级"海上世界"号引领水面以上最大宽度达128.7米的超宽巨轮"雨燕"号引领最高达100米的"勘探3号"平台     

长江干线船舶引航费标准出台

从国家发改委获悉，长江引航费等收费标准已经确定，其中长江引航费按基本基价每净吨（马力）0．405元，加里程基价每净吨（马力）公里0．003315元计收。根据国家发改委和财政部《关于航行长江干线船舶引航费收费标准等有关问题的通知》，交通部长江海事局对进出长江干线以及在该水域移动泊位的船舶实施强制引航或移泊时，收取的引航费、     

在新加坡加油的体会

近几年新加坡经济不景气,进入2003年,在政府所做的民意测验中,竟有七成以上的商人认为新加坡商业前景黯淡,振兴经济还需数年的努力。做为新加坡经济支柱之一的船舶服务业也逐渐步入萧条。正如他们业内人士所说的那样：“现在到新加坡加油加水,补充物料的船越来越少了,东、西两个锚地已没有往日的繁忙兴旺的景象”。     

论洋山港港内应急锚地的设立

洋山港目前有两个锚地。一个是位于辖区最东面黄泽洋灯船西南侧的检疫锚地（又称1号锚地）,该锚地专门提供给进出洋山港的大型船舶抛锚候泊或停泊之用,距离洋山深水港区27．5n mile：另一个是位于洋山港区内一、二期码头对面的中小型船舶锚地,该锚地专供进出洋山港的支线集装箱船（驳）和其他小型船舶使用。就目前情况来看,在正常情况下,两个锚地基本都能够满足大、中、小型船舶的使用需求,在规范船舶有序锚泊,协调港区内船舶航行、靠泊秩序等方面都发挥了其应有的作用。     

广州港引航站加强管理确保安全

据广州船舶交通管理中心(VTS)资料统计.2005年上半年进出广州港500总吨以上的船舶约13000艘、根据船方或船舶代理公司的申请,广州港引航公司为4898艘次船舶提供了引航服务,取得了较好的经济效益和社会效益,其中进出集团直属分公司码头和合资公司码头的船舶有4278艘次,进出非广州港集团码头的船舶有628艘次.     

VLCC在虾峙门锚地走锚原因分析

宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18．2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。     

渤海强制引航探讨

探讨在渤海对某些“特定船舶”实施强制引航的必要性与可行性，以及如何实现渤海强制引航。     

新加坡MFM加装燃油程序简介

正0引言以往船舶加装燃油时一般采用测量油舱的液位高度,然后对照舱容表来计算燃油体积。根据空气系数修正燃油体积,再根据燃油温度修正燃油密度,最后计算出燃油质量,称为测量计量法。由于测量计量法受外界因素影响较大,在新加坡加油常有争议,因此自2017年1月1日起,新加坡海事和港口局(MPA)规定,在新加坡水域将强制     

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航是指船舶在进出港口航行时为提高安全减少风险而被全球大部分港口采用的一种船舶驾驶模式,因为引航员对港口水域的码头、航道、水文、气象、通航环境、交通法规更加熟悉,由引航员指引的船舶相较于由船长自引的船舶在航行安全上是个大跨度的提升,因此世界上大部分港口对外轮都是强制引航的,然而,鉴于港内航行的复杂性,有引航员在船还不是保障船舶航行安全的完全解,引航作业依然受到诸多风险因素的影响,甚至产生危险,基于此点,本文对港口船舶引航的风险以及措施进行了分析,由于本人经验知识尚浅,在此抛砖引玉,还望各位同仁多多指教。     

深吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项

拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一,由于其河道走向的复杂性和水深的多变性,每年都有许多深吃水船舶在河道内搁浅。文章详细介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项,为初次进出该河道的同行们提供借鉴。