解放牌CA141型汽车悬架系统的使用和维修

介绍了解放牌CA141汽车悬架系统前后钢板弹簧及减振器的使用、维修注意事项。前、后钢板弹簧U形螺栓夹紧部位的所有结合面均为铸锻加工面,配合精度不高,因此,新车投人使用后,U形螺栓可能会松动。U形螺栓松动到一定程度后,可导致钢板弹簧中部折断,进而造成中心螺栓剪断,所以,使用时必须按照规定扭矩拧紧U形螺栓。前钢板弹簧U形螺栓的扭矩为300~350N·m,后钢板弹簧U形螺栓的扭矩为400~450N·m。作业时,宜使用专用套筒扳手并均匀用力、交叉拧紧。     

扭力扳手,你用对了吗?

正在安装碳纤维零件和轻量化零件时,螺丝的紧固程度和均匀性尤为重要,而衡量这2项要素的指标则是安装时的扭矩。在正确的扭矩范围内,既能夹紧零件,又能防止滑牙或损坏。因此,扭力扳手(又称扭矩扳手、力矩扳手,国家标准称为扭矩扳子)已成为车店和专业车友的必备工具。下面这几项要点,在使用中还需多加留意。     

两种常用工具的使用与维护

一、电动扳手 电动扳手分为大、中、小号3个规格，现以大号电动扳手为例，介绍其使用与维护方法。大号电动扳手的结构如图1所示，其技术参数如表1所示。电动扳手的拧紧力矩与螺纹连接的尺寸、材料、衬垫系统和拧紧时间有关。额定扭矩是指以M12中碳钢螺栓为试件，采用钢性衬垫，在额定电压（220V）下，拧紧时间为5s时，电动扳手应达到的扭矩。最大扭矩是指该电动扳手所能达到的极限扭矩。边心距是指该电动扳手主轴中线与外形边缘所引平行线之间的距离。持续率25％是指工作5s，停转5s，如此重复5min，再停转5min为一个周期的反复工作制。     

Φ430重型车拉式膜片弹簧离合器的开发

前言随着膜片弹簧离合器逐步在重型车上得到广泛应用,其压紧力均匀、结构简单、使用寿命长的优点也得到充分的体现。但传递扭矩与操纵力的制约带来较多新的问题:当传递扭矩增大,分离力也大,操纵困难。为解决这个问题,重型车拉式膜片弹簧离合器应运而生。由于重型车拉式膜片弹簧离合器与传统膜片弹簧离合器相比具有结构更简化、转矩容量更大、分离效率更高、     

自卸车货箱双开式后门结构

自御车在自卸货物时,常因有的货物较大而被货箱后门上框挡住而无法一次性全部卸完,往往需要人工搬抬进行二次以上的卸货作业,或者拆下货箱后门后再进行卸货操作。这种操作方式会给用户卸货作业带来较大的不便。导致这种不便的货箱单开式后门结构如图1所示。     

是时候更新汽修工具了

每年汽保展都会展出不少新的汽保工具,2011年汽保展上笔者淘了一些方便易用的好工具,所以对2012年汽保展一直很期待。逛了两天的展会,自感收获不少,在此给大家介绍一些能够提高工作效率的汽保工具。1.帽式机油滤清器扳手在这次展会上,传统的活口机油滤清器扳手少了很多,取而代之的是帽式机油滤清器扳手,既有套装,也可以单买（见图1、图2）。帽式机油滤清器扳手可以紧紧套住机油滤清器底部,方便地用棘轮扳手拆装,并且可以使用扭矩扳手拧紧。相当多的国内外汽保工具厂商     

EQ153后桥驻车制动系的改进设计

EQ153是东风汽车公司于90年代初开发的八吨级载重车,其后桥以结构先进、承载能力强以及可靠性好等优点被国内大型客车及载重车厂家广泛采用.但是用户,特别是公交客车用户,在使用过程中经常遇到制动摩擦片过度磨损的问题,更换优质摩擦片亦无改现,给用户的使用维修带来极大不便,亦给制动安全带来隐患.在上海公交公司和上海客车厂的帮助下,笔者对出现以上问题的客车进行了认真调查,发现上述故障是由于后桥膜片式弹簧制动气室的驻车制动弹簧在行车过程中少量弹出而产生制动力造成的.经过对整车气制动系统综合分析,主要原因如下:     

汽车装配过程紧固工具和设备的探究

本文对汽车装配过程中常用的紧固工具和紧固设备进行了探究,主要涉及扭矩扳手、冲击扳手和自动拧紧机等。本文介绍了扭矩扳手、冲击扳手和自动拧紧机的基本原理和使用方法,分析了它们在不同装配场景下的适用性和优缺点。通过深入探讨这些工具和设备的工作原理、特点和优缺点,本文旨在为汽车制造业提供有益的参考和指导。最后总结了汽车装配过程中紧固工具和设备的发展趋势和未来研究方向,提出了加强技术创新和研发的必要性,为汽车制造业提供有益的参考和指导。     

制动室膜片拆装月牙形嘴钳

CA1091、EQ1090等车型制动室膜片破损后须将总成从车上拆下后再分解更换。 笔者试制了一种嘴部似指甲剪的月牙形嘴钳(如图所示)。它具有结构小巧、夹持牢固、操作简便等特点。就车更换膜片一般只需12分钟。 .操作顺序如下:先用扳手转动蜗杆轴的调速臂,将制动室推杆伸出约30mm,此时回位弹簧被压缩。拆卸卡箍,更换新膜片后用两个月牙嘴钳对称地将制动室夹紧,     

传统手段适应多品种、中小批量现代生产模式的一个范例

通过提升产品的科技含量，传统定值式扭矩扳手和电子扭矩扳手的功能得到了很大的提高和拓展，不但能在现场的装配作业中显著提高螺纹连接的装配质量和工作效率，而且能更方便、快捷地对已完成装配的螺纹连接进行全面的检测，从而很好地适应了多品种、中小批量的当代生产模式。本文通过对几种新一代产品的介绍和剖析，反映了扭矩扳手这一传统的手工操作工具，经过技术上的推陈出新后，依然能在现代汽车制造业中发挥积极的作用。     

汽车多工况油耗试验时间程序控制器

叙述了利用单片机ＰＳ１００８制作一台实用的试验仪器，它解决了汽车试验中多工况油耗测量因工况繁多给操作者带来的不便，使试验更方便更准确。     

对摩托车车架焊接变形的研究

摩托车车架大多采用复杂管和板式焊接结构,车架焊接后往往会出现焊接变形、内部产生焊接应力等,不但直接影响整车装配及整车性能,还会降低车架结构的承载能力,降低焊接接头和车架的疲劳强度而引发事故。如何保证摩托车车架的结构尺寸、形状精度及强度是车架生产中最大的问题,尤其是在大排量摩托车开发设计中尤为重要。只有对焊接进行全过程控制,采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形,并对超出公差要求的焊接变形进行矫正,才能达到和保证车架尺寸精度和装配要求。     

细说火花塞(四)--重视火花塞的正确安装

火花塞如何装上发动机汽缸盖?这个问题看似简单,也常被人们忽视,殊不知安装方法正确与否与火花塞能否正常使用关系重大。有些人在安装火花塞时常常不用扭矩扳手,因而火花塞常被拧得过紧,造成铁壳在螺纹根部或膨胀槽部位横向断裂;有些则将火花塞拧得过松,甚至用手拧紧就算了,使火花塞外密封垫圈变形不够或根本没有变形,导致发动机工作时漏气、功率下降,更严重的是阻断了散热通道,使火花塞从燃烧室吸收的热量不能传出。热量的积聚使火花塞内部温度剧增,将发火端(包括绝缘体裙部、中心电极、侧电极)烧毁,有时甚至将绝缘体内孔连接中心电极和接…     

汽车离合器膜片弹簧强压处理的方法

本文从膜片弹簧受力变形后内部应力分布着手，分析了膜片弹簧早期弹力衰减的原因。根据膜片弹簧工作过程中应力分布及变化规律，得到了强压时膜片弹簧变形量数值和强压所需次数。试验结果证实了结论的正确性。     

关于一种新型降噪套筒头的研究

在螺栓和螺母的装配过程中,冲击式风动扳手及套筒是常见的装配工具。冲击式风动扳手及套筒在拧紧螺栓的过程中因冲击式扳手内部冲击板块和冲击轴之间的撞击,产生较大的噪音。文章深入分析了冲击式风枪和套筒在装配过程中的噪音来源,在原有的钢制结构套筒基础上,采用碳纤、玻纤等高分子材料,研究出了一种新结构的套筒。在保证套筒的原有功能、性能基础上,改变声音传播的介质,降低声音的振幅;较通用钢制套筒,噪音降低了4分贝。     

用自制专用工具巧拆热敏开关

在维修桑塔纳普通型、2000型时代超人、桑塔纳3000轿车当中,时常要就车拆装控制开启电子风扇的热敏开关。特别是在没有维修站系列专用工具情况下,通常是用大活动扳手或是鲤鱼钳,操作起来极为不便。因热敏开关安装在水箱下水管上方,大活动扳手过长、锂鱼钳用不上力,用内六角套筒     

有限弹簧元在桥梁结构分析中的应用研究

有限弹簧元以任意形状单元的任意点的平动与转动位移作为基本未知量，用单元间虚拟弹簧网的作用功评价其内部变形能，在模拟非均质、非连续性的材料或结构的受力过程时具有较好的应用前景。叙述了有限弹簧元基本原理以及在桥梁结构数值分析中的应用研究成果。     

浅谈汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验核心思路分析

文章从阻尼的影响因素、弹簧扭矩的确定、扭矩组件的分析、弹簧组件的精度设计等方面,对汽车发动机自动张紧轮的开发制造方法进行分析,在此基础上提出汽车发动机自动张紧轮的试验思路,期望通过本文的研究能够对自动张紧轮性能的提升和使用寿命的延长有所帮助.     

变速器齿轮激光焊缝与性能匹配研究

针对汽车变速器齿轮总成激光焊缝深度(焊深)、焊缝形状、焊缝强度、焊接齿轮扭矩、焊接变形等进行试验。研究了焊深与齿轮扭矩、变形的关系及变形控制问题。结果表明,焊深增加,齿轮承受扭矩增加,同时变形增大,变形规律发生变化。根据齿轮总成结构和性能要求,制定相应措施,使焊深、扭矩、变形控制合理匹配。     

如何让传统装配工具适应多品种、中小批量的当代生产模式

扭矩扳手用于机械装配已有较长历史，对控制螺纹付连接的质量、特别是批量生产下的装配作业发挥了很大的作用。不可否认，由于各种气动扳手，尤其是高精度电动拧紧枪的不断发展和扩大应用，这一二十年来，扭矩扳手的覆盖面已有所减小。但鲜明的技术特点如结构紧凑、简单耐用、灵活机动、价格较低等，决定了它们在制造业特别是汽车行业中的存在价值。