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韩国的釜山港和广阳港目前正在积极地向海内外投资商开放,其中包括韩国政府海运和渔业部已经决定向外资出售釜山港和广阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。主管集装箱港口发展、经营和管理的韩国海运渔业部认为,到2008年,日本、韩国和中国等三 相似文献
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韩国双集装箱枢纽港战略 总被引:1,自引:0,他引:1
韩国双集装箱枢纽港战略是同时扩大釜山港和光阳港的通过能力.
90年代初期,韩国港口的建设和经营都是由国营企业进行的.但是,近几年来,这种体制发生了变化,政府鼓励私人对集装箱港口建设进行投资,以解决主要枢纽港能力不足问题.因此,釜山港和光阳港的建设和经营,在韩国集装箱码头管理局监督下,改由民营部门进行,特别是建设项目,民营部门参与的趋势日益增强.新加坡港务集团和三星集团共同建设仁川港新的集装箱码头建设就是一个最明显的例子. 相似文献
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栋隆 《中国远洋航务公告》2005,(9):60-62
面临来自中国的日益强劲的竞争力,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放。韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。主管集装箱港口发展、经营和 相似文献
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<正>韩国釜山港位于黄海之滨,地处黄海、渤海的入海口,地理位置优越,是跨太平洋航线的主要挂靠港之一。釜山港是韩国最大的集装箱港口,该港码头设施设备先进,生产效率较高[1],其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐总量的3/4。2009年釜山港集装箱吞吐量位居全球第5,仅次于新加坡港、 相似文献
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阪神地震成就了釜山这个东北亚国际集装箱枢纽港的地位,大小洋山深水港的逐步启用,将有可能使上海成为中国真正的国际集装箱枢纽港。在这种情况下,大连、青岛、天津就不只是釜山的喂给港,还将成为上海的喂给港,三港也就更难成为东北亚枢纽港。大连、青岛、天津环渤海湾三大港是否有可能联合起来,打造东北亚的国际枢纽港群,则是本文探讨的主题。 相似文献
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(一)釜山港的港口营销
1.釜山港的港口营销目标
据估计,从2001年到2011年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%.到2005年,釜山港的集装箱吞吐量将达到1102万TEU.在釜山港,地区航海及渔业部是行政管理实体,韩国集装箱码头公司(KCTC)负责发展、出租码头,实际经营码头的部门是货物装卸公司. 相似文献
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釜山港位于朝鲜半岛的东南端,是韩国第一大贸易港,世界第五大集装箱港(2003年),同时也是太平洋地区通往欧亚大陆的门户港口。釜山地方海洋水产厅统计资料显示,韩国每年约40%的远洋出口货物、85%集装箱和40%的水产品,都须经由釜山港。釜山港海岸线长202公里,水域面积243平方公里.港口水深5~15米,平均潮差1.3米,是一天然良港,并且位于世界三大主干航线上,因此有着极佳的地理竞争优势。 相似文献
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<正>世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一,纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例,对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费,码头使用费,中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区,对进入自由贸易区的中转货物,申报手续完全取消。目前,主要的集装箱中转 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(2)
据韩国釜山地方海洋水产厅统计,今年1-10月釜山港集装箱吞吐量比96年增长了10.1%,达4331598TEU。预计,97年全年该港集装箱吞吐量将首次超过500万TEU,达到510万TEU。96年釜山港集装箱吞吐量为4684000TEU,居世界第 相似文献
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上海港和釜山港集装箱码头生产率比较 总被引:1,自引:0,他引:1
上海港和釜山港分别是我国和韩国的最大集装箱港口,为适应各自国家的发展战略,在争取成为东北亚枢纽港的过程中竞争激烈。鉴于全球主要港口附近便利于建设港口的土地和岸线已经成为稀缺资源、集装箱港口船舶装卸设备价格昂贵,单位码头陆域面积、长度岸线和岸边集装箱起重机的码头吞吐量等码头生产率指标,成为衡量码头资源利用的有效性、设备投资集约化程度的重要标志。 相似文献
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面临来自中国的日益强劲的竞争力,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放.韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近. 相似文献
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蔡先凤 《中国远洋航务公告》1996,(8)
1995年,韩国釜山港的集装箱通过量高达450万TEU,已成为世界第五大集装箱枢纽港。根据预测,该港的货流量还将持续增长,1996年将达到500万TEU,2010年将猛增到1400万TEU。 为了解决港口拥挤问题,该港已通过几项费率协议,开始实施港口拥挤附加费(PCS)制度。根据伦敦远东班轮公会的规定,港口拥挤附加费的收费标准为每个20英尺或40英尺的重箱通过港口时需分别交纳100美元和200美元。同时,该港已着手完善码头管理体制,修改了一些收费标准。 相似文献