江口水电站枢纽船闸设计

江口水电站枢纽船闸是浈江河上修建的第一座船闸,船闸的建成可改善航道8 km,促进下游梯级电站船闸的兴建,为浈江全线通航开辟了“黄金水道”。本文介绍了江口水电站枢纽船闸的布置、运行方式和船闸各部位的功能及尺寸。     

渠江风洞子航电枢纽凸岸取水防沙问题研究

渠江风洞子航电枢纽是以航运为主,结合发电的综合利用水利枢纽工程．电站取水口布置于弯道凸岸一侧,取水位置不利．本文结合风洞子枢纽整体模型试验研究成果,分析了枢纽建成前后坝区河段不同水沙运动规律,论证电站取水口及尾水渠平面布置的合理性,研究了库区泥沙淤积对电站引水防沙的影响,尤其是对于电站厂房取水口布置于弯曲河道凸岸,电站进口前池能否保持门前清问题,提出改善取水口引水防沙条件的优化工程措施,并采用拦沙、导沙、拉沙的综合防沙系统,取得较好的引水防沙效果．研究成果已被设计采用     

大源渡航电枢纽电站生产能力和电能质量分析

湘江大源渡航电枢纽是”以电养航,以电促航“的试点工程,为合理利用水能,实行电站优化调度,充分发挥电站经济效益,对电站的特性,生产能力和电能质量进行了分析,为不 优化调度和机组发电运行提供了科学依据。     

渠江风洞子航电枢纽凸岸取水防沙问题研究

渠江风洞子航电枢纽是以航运为主，结合发电的综合利用水利枢纽工程，电站取水口布置于弯道凸岸一侧，取水位置不利。本文结合风洞子枢纽整体模型试验研究成果，分析了枢纽建成前后坝区河段不同水沙运动规律，论证电站取水口及尾水渠平面布置的合理性，研究了库区泥沙淤积对电站引水防沙的影响，尤其是对于电站厂房取水口布置于弯曲河道凸岸，电站进口前池能否保持门前清问题，提出改善取水口引水防沙条件的优化工程措施，并采用拦沙     

新型12kW下装式汽车自发电电站的研制开发

文章简要介绍了12kW下装式自发电电站的主要设计要求；分析了新型自发电电站的总体设计和重点解决的几个技术问题，并简单介绍了新型电站的测试和试验情况。     

光伏发电供电系统在延子高速公路中、短隧道中的应用

本着“低碳、环保”的建设理念,为充分利用太阳能资源,减少隧道后期运营成本,延子项目在两座隧道安装了分布式光伏发电板,总装机容量217.6 kW,并采用“市电+光伏发电”供电方式,为隧道照明、监控等设施供电。该隧道光伏发电系统自2020年10月运行以来,运行稳定、良好,预计第一年发电量为28.6万kW·h, 25年总发电量为614.7万kW·h,发电总收益为491.8万元,降低了运营成本,节约了标煤,减少了二氧化碳等气体的排放。     

内河航道LNG动力船冷能综合梯级利用设计及分析

针对内河航道LNG动力船发电、冷库和空调需求,对于LNG在气化过程进行冷能梯级利用方案设计,并进行能量分析和[火用]分析.研究结果表明,与直接在环境中气化相比,采用LNG冷能回收,并应用于冷能发电系统、船舶冷库系统、船舶空调系统和缸套冷却水系统,实现了LNG动力船冷能梯级利用.在冷能利用过程中,冷能发电和船舶冷库回收的冷能较大,冷能发电系统[火用]值较高,可有效调节船舶冷库的冷量.     

分布式发电系统的防雷保护分析和研究

分布式发电充分利用洁净新能源,是一种灵活高效的发电技术,分布式发电己经成为电力系统很重要的发展方向之一,随着分布式发电系统规模和容量的增大以及分布式发电的并网运行,分布式发电系统的安全运行问题受到日益重视,在影响分布式发电系统安全运行的众多因素中,雷击是一个重要的因素．结合配电网的防雷研究成果,对并网运行的分布式发电系统的雷击过程、雷击损坏机理以及相应的防雷保护措施进行了较全面的分析,设计了实用的分布式发电系统感应雷防护接线．     

株洲航电枢纽——一期工程效益初显 二期工程完工在望

2005年8月15日,时任交通部长,现任中共湖南省委书记张春贤,在杨泰波副省长和时任省交通厅厅长李安的陪同下,视察了株洲航电枢纽。图为张书记等一行在株洲枢纽电站厂房参观,他预祝首台机组并网取得成功。湘江株洲航电枢纽工程自2004年12月大坝初期蓄水完成,船闸建成胜利通航后,2005年8月电站首台(1号)机组并网发电；同年10月和12月,第二台、第三台机组相继并网发电,投入商业运行。截至今年5月,各台机组累计发电2．2亿kWh,发电收入达6000万元,将全部用于枢纽的后期工程建设。船闸累计通过船舶2．2万艘,通过货运量约416万t。株洲枢纽第二期大坝13孔泄水闸工程进展顺利。今年4月中旬,完成了大坝闸墩最后一仓混凝土浇筑施工,二期闸坝闸墩的全部封顶,标志着枢纽主体混凝土浇筑工程全部完成。4月初以来,二期闸坝长约300m的坝顶公路桥开始吊装架设,泄水闸13孔弧形钢闸门开始安装。预计今年7月底,将全面完成二期大坝的土建工程、弧形闸门及液压启闭设备安装工程、电站最后一台机组安装工程等全部施工任务,株洲航电枢纽的整个工程建设任务有望提前完工。     

广东省湛江航运集团有限公司

<正>广东省湛江航运集团有限公司成立于1953年,前身为"广东省湛江航运局",2002年6月改制为"广东省湛江航运集团有限公司",是目前湛江市唯一一家集港、航、厂为一体的国有航运企业,资产总额141974万元,现有在职职工1153人,属下共5个全资子公司、4个分公司、1个控股公司和3个