湘江大源渡电站尾水闸门的设计,安装与运行

介绍了湘江大源渡航电枢纽电站尾水事故闸门的设计思想和特点，现场安装过程中采了因地制宜的具体措施，以及４号机组并网发电尾水闸门的挡水、开启、关闭运行情况。     

株洲航电枢纽工程实现两大里程碑目标

湘江株洲航电枢纽工程自2002年8月开工以来，经历不到四年艰苦卓绝的努力，2006年7月中旬，最后一台发电机组并网试运行成功，电站五台机组总装机容量1400MW，全部投产。标志着湘江实行“航电结合、以电促航”，滚动发展航运事业的战略取得了新的重要成果。     

抓好工程建设四大环节创建优质工程

通过株洲航电枢纽船闸工程建设的科研、设计、地质、施工质量四大环节的管理,介绍了株洲航电枢纽工程确保工程质量、创建优质工程的一些理念和方法。     

创新项目管理理念铸造船闸精品工程

株洲航电枢纽工程是一项航运为主、航电结合的内河建设项目,船闸是枢纽主要建筑物之一,船闸建设的好坏直接关系项目目标的实现。从业主项目管理的角度,回顾分析了船闸建设铸造精品的实践。     

盐灌船闸闸阀门预埋件与二期混凝土施工探讨

以连云港市盐灌船闸工程闸阀门安装为例,总结探讨闸阀门安装过程中所遇到的闸门顶底枢、闸阀门止水等预埋件与2期混凝土施工中采取的工艺措施和需要注意的相关事项。     

株洲航电枢纽船闸基础处理之管见

株洲航电枢纽发现与处理的溶蚀风化槽有22处之多,其中8#、17#、19#、21#、22#溶蚀风化深槽及F4断层是船闸基础处理的主要地质问题,全风化土体结构松散、力学强度低,抗滑、抗变形及抗渗性能差,它破坏了闸基岩体的完整性。介绍了船闸地质特征、基础处理措施以及工程效果分析。     

长沙综合枢纽船闸闸首大体积混凝土施工温控 技术及温度场数值模拟

长沙综合枢纽双线船闸为大体积混凝土结构,混凝土浇筑量大。在保证工程质量的前提下,不埋设冷却管及其支架,优化混凝土施工配合比,研制和使用超缓凝材料与低热干性高掺低胶混凝土。经温度场仿真模拟与采用经验公式计算,混凝土可能出现的最大内外温差为5.8℃,内部最大温度峰值位于闸墩内部以及与基础接触部位,其他部位在35～50℃之间,计算成果与监测结果接近。温控措施的优化节省了大量的材料及劳动力资源和能源,加快了混凝土的施工进度,可为同类工程大体积混凝土施工提供参考。     

恒通电动客车打造国内最大的快速充电客车生产基地

"厂房的土建工程已经全面铺开,今年3月将全部完成新厂房的土建和安装工程,4月份将正式投入生产。"1月22日上午,记者来到位于空港园区的重庆恒通电动客车动力系统有限公司,公司执行副总经理田野为记者介绍了该公司在技改扩能方面所做的工作。斥资引进大型生产线,技改创新扩大产能……据介绍,面对市场的激烈竞争,恒通电动公司加大了技改投入力度,经过努力