波兰“科里纳”防蚀底漆

通常船体外板在涂防蚀底漆前要进行仔细的清整工作,其费用1平方米约为12～15 美元。波兰的“科里纳”(Corrina)防蚀底漆只要求对船体外板进行一般的机械清整或喷丸处理(按标准 S1S—055900—1967),因而大大降低油漆成本。“科里纳”底漆具有     

可焊底漆的进展及评定方法

本文综述国外可焊底漆的最新进展情况以及评定底漆可焊性的方法。包括新的试验设备及试验程序在内的底漆可焊性评定方法将在新修订的英国标准中采用。     

耐高温车间底漆的应用研究

针对国内车间底漆及分段二次表面处理的现状,简要介绍了耐高温车间底漆的性能,通过试板试验,以及在实船上和普通车间底漆的对比试验,对耐高温车间底漆的性能和应用进行了研究。     

论船用钢板预处理与车间底漆的操作

船用钢板预处理是直接关系到船体钢板抗腐蚀能力，是影响船舶航行寿命的关键。本文介绍了钢材表面预处理的机理、过程和克服缺陷的措施；车间底漆操作的技术及涂装车间底漆需改进的几个方面：1)表面抛丸处理；2)改进流程操作法；3)喷枪与吸雾口位置合适的配合。     

岸边集装箱起重机产品底漆表面处理方法对比

为探索高效的岸边集装箱起重机产品底漆表面处理方法,对手工砂纸、动力钢丝刷、动力纸砂盘、便携式长杆打磨机等4种不同的表面处理方法进行综合对比分析。结果表明:便携式长杆打磨机在表面处理质量、效率、成本和安全性等方面均明显优于其他3种传统表面处理方法,在钢结构底漆表面处理中更具优势。     

分段涂装前跟踪补漆工艺

船用钢材在经过预处理并喷涂车间底漆之后,将经过划线、切割、加工及装配等阶段,最后组装成为分段.在这一系列过程中,总有一部分钢材表面的车间底漆由于切割、焊接、火工、机械碰撞或其它原因受到破坏,导致钢材表面重新锈蚀.因此,推进分段涂装前跟踪补漆工艺的目的是为了及时地消除车间底漆破损引起的钢材锈蚀,使得钢材表面始终保持完整的车间底漆涂层.     

我国车间底漆的发展

随着船舶、港口建设等工业的发展,对钢材除锈防腐蚀质量要求更高,因而,大、中型船厂等相继设置了钢材自动抛丸除锈喷涂车间底漆流水线,车间底漆受到重视.本文介绍了我国七种车间底漆发展情况和技术性能、模拟认可研究工作.     

聚乙烯醇缩丁醛钢板保养底漆

为适应造船工业发展的需要,我厂于一九七三年建成了一条钢板预处理流水线。几年来的生产实践证明,该流水线效率高,能大大减轻劳动强度,处理后的钢板质量好。但由于在该流水线上使用的1号保养底漆(醇酸酚醛树脂漆)在焊接(单面焊双面成型)时,易产生气泡,油漆的气味大,影响了这一新工艺的全面推广使用。为对1号保养底漆作进一步的改进,我厂与沪东造船厂、上海振华制漆厂等单位组成     

船厂钢板预处理底漆试制成功

为适应船厂钢板预处理流水线对新型底漆的需要,上海市有机公司和造船公司于1971年8月组织了由长征造漆厂、染料涂料研究所、上海船舶运输科学研究所、4805厂、上海船厂、江南造船厂等单位参加的新底漆会战组。会战组的同志,发扬自力更生、奋发图强的精神,于1973年上半年初步试制成功钢板保养新底漆(简称1#、2#预处理底漆),经在上海船厂、沪东造船厂做了电焊、切割、毒性等试验,表明该     

低表面能船舶防污涂料的疏水结构及防污性能

以有机硅改性丙烯酸树脂为基料,添加纳米SiO2和超细颜填料粉体,制备了低表面能船舶防污涂料.用接触角检测仪测量涂膜表面的接触角,用数码显微镜观察水与涂膜之间的界面,用扫描电镜对涂膜表面形貌进行分析,并在大连湾进行实海挂板试验.结果表明,水滴与防污涂料涂膜的接触角可达149°,接触界面间存在着大量气垫,涂膜表面具有微米-纳米阶层结构,这是涂膜疏水及防止污损生物附着的主要原因.     

表面处理检查的规范与检测方法

正确的表面处理工作以及专业的检查对获得最优化的防腐蚀表面系统有重要意义.本文结合IMO-PSPC<涂层标准>阐述了船舶表面处理和专业检查所用的测量与评估方法.     

中国造船质量标准和联合船级社建造标准(IACS)的比较

船舶建造要按照质量标准进行建造,对此有国家标准.联合船级社(IACS)有自己的标准.各种标准对同一个检查指标有着不同的规定.例如:对于船体中心线挠度的偏差标准.国家标准是±25mm.联合船级社的标准是±50mm.     

环氧聚酰胺富锌底漆实船试验报告

为了迅速发展我国的造船工业,我们在毛主席无产阶级革命路线指引下,发扬自力更生、奋发图强的革命精神,经过反复试验,终于肯定了环氧聚酰胺富锌底漆(以下简称富锌底漆)能够作为金属防腐底漆,应用于钢板自动抛丸除锈喷涂底漆流水线。我们对富锌底漆的配方在质量上作了改进,进行了底漆防腐性能及其它工艺性能的试     

应用通用底漆优化涂装程序

分析使用通用车间底漆、通用舾装件底漆及通用分段底漆,在简化油漆配套、加快生产速度、提高施工熟练程度,以及保证施工质量等方面,对船舶涂装流程的优化程度、对快速造船产生的效益。     

集装箱钢板预处理质量控制要点

集装箱钢板预处理对于确保集装箱在规定的使用年限内不发生锈蚀和损坏具有重要作用。钢板预处理的主要流程为上板→抛丸处理→喷涂富锌底漆→油漆烘干→落板,可通过控制抛丸处理、喷     

钢质集装箱修理须知（续4）

(1)波纹型顶板的校正。对波纹型顶板的校正方法与处理平面型顶板的方法相同．但所用的垫块最好经过成型后能正好与波纹型状相适合。顶板上的裂缝、断口、孔洞等可以通过焊接修补。然后对修理区域进行清洁、整饰、喷底漆与面漆；     

中小型船舶涂装施工的质量控制与检验

介绍了中小型船舶涂装施工的基体前处理质量控制和涂料准备,提出了施工环境条件要求和表面处理方法,指出涂装施工检验应从环境状况、表面处理、涂料与涂装、涂膜外观等方面进行。     

成品油船涂装工艺(四)

八、施工中的注意事项1.船壳及舾装施工按照钢材处理施工标准进行处理。(1)在分段小组装、大组装及船内部施工各阶段中的錾平及磨平等工序,应在各阶段的最终检查之前完成。(2)要涂装的舾装品,原则上在制造厂涂装好后装设。焊接部分或装设后产生损伤的部分,在舱内施工时进行喷砂和修补涂装。但是装设时产生的小面积损伤,可以用砂纸磨好。(3)舾装品如管子托架、台阶、管线等,装设后不易涂装的部位,按涂装规格做好局部预涂。(4)装在舱内的舾装品托架,在涂装前焊妥。(5)脚手架托架的焊接根部附近的飞     

引调水工程盾构管片防腐涂层性能优化试验研究

采用3种底层水性渗透防水材料(以下简称底漆)与3种环氧涂料(以下简称面漆)作为引调水工程混凝土盾构管片防护工艺性能优化试验原材料,开展面漆附着力强度、混凝土抗渗性能及氯化物吸收量降低效果试验研究.研究结果表明:相比于有底漆情况下,无底漆存在的面漆具有更大的附着力强度,底漆的使用对面漆的附着力强度有一定的负面影响.抗渗性...     

内交联单体对水性双组分涂料性能的影响

以三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)为内交联单体,采用种子乳液聚合与交联单体分段滴加工艺合成了羟基聚丙烯酸酯乳液(HPAE),并配制成水性双组分聚氨酯涂料(WB 2K-PUR).考察了TMPTA的添加量及其在核、壳中的质量比对乳液聚合稳定性和涂膜性能的影响.研究表明,当TMPTA添加量为单体总质量的2％时,乳液聚合稳定性好,凝胶率仅为0.26％;涂膜的综合性能好,涂膜硬度0.78、交联度96.4％和光泽度92％.热重分析(TGA)表明,TMPTA在核壳中以质量比3:7分布的HPAE涂膜具有较好的热稳定性.