闲置集装箱船减少不等于港航业复苏

美国次贷危机演变成全球金融危机后，直接影响实体经济的发展，港航业也受到重挫。从长远来看，随着各国经济刺激政策逐渐发挥作用，经济贸易恢复增长、港航业走出低谷是必然趋势，但这是个复杂曲折的过程。     

深度融合 服务实体经济

交通运输既是实体经济的重要构成,又是实体经济发展的基础支撑。在发展方式转型和结构调整中,要深化交通运输与现代物流融合,加快推进交通运输由传统产业向现代产业转变,为实体经济稳健发展提供服务保障。中央经济工作会议强调要牢牢把握发展实体经济这一坚实基础,这是应对国际金融危机和复杂国内外经济形势、     

展望21世纪港口发展前景

当今世界的两大主题仍然是和平与发展。发展需要和平，和平离不开发展。对港口来说，其发展的未来走向和变化特点与世界和平环境和经济格局的新变化有着极大的关系。与本世纪90年代前相比，世界经济格局发生了实质性的变化。经济因素在经济格局变化中的作用加强了。     

探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向

<正>20世纪90年代以后,随着经济全球化步伐的不断迈进,特别是中国经济的快速崛起,国际贸易额大幅度增长,世界经济格局发生了重大的变化,使国际港口业得到前所未有的发展,也使各地区的港口业竞争日趋激烈。因此,深入探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向成为现阶段各国、各大港口企业战略规划中的重要课题。     

要全力保障海事业的金融安全——中国船级社（CCS）总裁李科浚

中国要实现＂走出去＂战略关键是两点,一是实体产业走出去;二是中国资本走出去,走出去过程中如何实现资金的安全和有效？全球金融危机之后,世界海事格局发生快速而深刻的变化,中国资本对国际经济的影响力日益凸显．     

创建粤港澳大湾区贯通国内外市场综合门户枢纽城市的研究

粤港澳大湾区是我国改革开放前沿,国际国内两个市场经济体系基本完善.面对国际格局不断调整,发展环境更加复杂,中央提出了"大循环"和"双循环"的战略布局.广州凭借通江达海地理优势、航线密集的港口体系、经济腹地深入内地、综合运输系统健全、内外贸货物运输流量很高的综合优势,在国家新发展格局中探索新的经济集成发展之路的条件优越....     

2008年美国集装箱港口的表现

美国既是经济贸易大国也是航运大国，经济贸易发展与港航业发展关系极为密切。2006年底初露端倪的美国次贷危机．在2008年演变成全球金融危机并开始影响全球实体经济，其影响显著表现在港航业的发展上且影响日益加深。     

港口:仍维持小幅增长

预计2015年拉动经济的三驾"马车"——投资、消费与外贸分别将呈现一减一稳一增走势,全年GDP增速有望实现7.2%,对我国港口整体脱离"探底阶段"持谨慎态度,预计仍将维持小幅增长。2014年,随着国内外经济结构转型深入、地缘政治影响扩大、金融市场波动加剧,以及国际经贸格局错综变化等因素影响,中国经济逐渐呈现出"低增长、优发展"的格局,全年国内生产总值(GDP)增速维持在7.4%,固定资产投资上升15.28%,社会消费品零售总额抬高11.96%,进出口总额微涨3.39%,各增长指标较2013年均有不同程度下降。国内制造业     

观点

交通运输紧张状况有所缓解,瓶颈制约基本消除。但与当前扩大内需、发展实体经济、不断改善民生的需求相比,与经济社会发展的要求还有差距。——交通运输部党组书记、部长李盛霖在《做客中央台》表示。     

2009年我国港口发展趋势预测

2008年初以来，国内外经济形势异常复杂、快速多变．美国次贷危机产生的金融经济风暴正席卷全球，其破坏性已由虚拟经济向实体经济转移，世界各主要经济体均受到冲击。据国际货币基金组织预计，2008年世界经济增长速度将在3．9％。2009年则将进一步放缓到3％，在经历了5年的高速增长后，世界经济增速开始放缓．进入新一轮的下调周期。我国港口业具有外向型的发展特点，与外贸形势变化息息相关。全球经济的不景气，     

温州港口业:扬起城市经济发展的龙头

温州港的快速扩张和临港工业的壮大，使城市的产业格局和经济格局悄然发生变化。商业型、加工型、消费型小城市逐步被新兴港口工业城市所取代，显然，港口业的龙头地位不可或缺。本文通过调研论证，提出加快港口发展和拉动临港工业措施与建议。     

保税港区：加快布局中国

随着我国开放步伐的加快，关于保税港区设立与运作的消息不断传来。保税港区作为开放型经济的特殊功能区在全国的布局也在加快，其分布脉络和战略格局也逐渐清晰。仅2008一年时间，就增加了8个：     

世界经济进入新一轮扩张期

当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期，总体运行状态良好。今后5～10年，世界经济增速有望快于20世纪80～90年代。中国、印度、俄罗斯等发展中大国的先后崛起将加速国际经济关系的调整与格局演进，多极化趋势将日趋明显。油价上涨与经济发展失衡加大了世界经济发展的风险，但全球经济前景依然良好。     

2013年沿海港口发展回顾与2014年展望

<正>一、2013年经贸发展和2014年展望1.2013年世界经贸增速放缓,2014年有所好转世界经济在经历2010年恢复性快速反弹后,经济增速逐年有所回落,由2010年的5.2%降至2011年的3.9%,2012年进一步降至3.2%。进入2013年,世界经济延续弱复苏的格局,预计全年世界经济增长速度进一步下降为2.9%,但发达经济     

12月份世界经济观测

从次贷领域蔓延到整个金融体系，又从金融领域蔓延到实体经济，市场信心遭受全面打击，世界经济形势加速恶化。     

12月份世界经济观测

从次贷领域蔓延到整个金融体系，又从金融领域蔓延到实体经济，市场信心遭受全面打击，世界经济形势加速恶化。     

穗、深、港三大港口错位发展谋求共赢

南中国的广州、深圳、香港三大龙头港区位优势的同质化，在世界经济一体化的今天，使得港口问在产业定位、市场划分上难以清晰，经济利益上难分伯仲，竞争格局难以打破。随着珠三角改革发展规划纲要的实施和经济一体化进程的加快，打破这种各自为政、相互掣肘的发展局面，     

重大件货物海运市场现状和未来发展趋势

重大件货物海运主要服务于实体经济,市场需求有限,以重吊船、甲板船和半潜船运输为主。针对重大件货物海运面临的运力过剩和价格战等市场竞争格局,通过分析和比较现有的海运管理模式,对未来重大件货物海运市场的发展趋势进行研判,提出数字化、技术化、资本化和轻资产化将成为未来企业竞争和发展的主要方向。     

转变发展方式正在破题

后金融危机时期,经济逐渐回暖向好,中国理货行业面临的发展环境在发生深刻变化.     

我国港口集装箱运输离真正复苏还需时日

港口对国家的经济贸易发展十分重要．但是港口业归根到底属于服务性基础产业．在当前经济形势下．尽管我国拉动内需的政策渐渐有所成效．但是短时间内仍然难以改变我国经济发展依赖国际贸易的格局．我国港口业的复苏将更多地依赖于全球经济贸易的发展。