世界经济评述

春节前后,中美两国先后提高存款准备金率和贴现利率,以此宣告2010年货币政策的主基调正在形成。尽管两国央行都表态宽松货币政策并没有改变,但相信全球投资者都已嗅到了2010年趋势转变的气息,全球流动性收缩的时代即将来临。由于政策预期发生变化，借入低息美元套利其它资产的资金开始快速撤离市场，并大幅做空欧元，欧洲股市出现下跌，而美元指数则有效突破80点，创下8个月的历史高点，美国国债收益曲线上涨，黄金、石油等美元资产价格上涨。     

远东／南亚／中东航线前景乐观

依托中国和印度两大经济体的飞速发展，过去3年远东／南亚／中东航线集装箱运量的年增率高达25％～30％。中印两国政府计划到2010年使两国双边贸易额达到400亿美元，远东／南亚／中东航线的发展前景因此将更加乐观。     

中国与巴西：建立更强有力的关系

中国和巴西虽然地处相距遥远的两个大洲，但作为经济快速崛起的金砖四国成员，两国的经济增速却差距不大。2010年，中国成为巴西最大的外国投资来源，同年，中巴双边贸易额达到625亿美元，使得中国超过美国成为巴西最大的贸易伙伴。     

新兴市场带来新机会

【花旗：2050年全球贸易前三甲中印美】花旗集团近日公布的研究报告显示，印度将在40年内超越美国成为全球第二大贸易国，今日之超级大国将屈居第三，欧洲则沦为小角色。“根据我们的预计，全球商品与服务贸易将从2010年的37万亿美元增长至2030年的149万亿美元，2050年进一步增长至371万亿美元”，报告预计，     

新兴市场带来新机会

【花旗：2050年全球贸易前三甲中印美】花旗集团近日公布的研究报告显示，印度将在40年内超越美国成为全球第二大贸易国，今日之超级大国将屈居第三，欧洲则沦为小角色。“根据我们的预计，全球商品与服务贸易将从2010年的37万亿美元增长至2030年的149万亿美元，2050年进一步增长至371万亿美元”，报告预计，     

烟台——群山港口物流经济的SWOT分析

2008年上半年，中国的商品进出口总值为12341．7亿美元，其中，出口6666．1亿美元，进口5675．7亿美元。同期韩国的货物进出口总值为4340．3亿美元，其中，出口2139.3亿美元，进口2201．0亿美元。2008年上半年，中韩两国的双边货物进出口总额为872．0亿美元。中韩两国的巨额货物进出口总值预示着两国之间存在着庞大的物流移动。     

国际动态

明年全球船配市场规模将达700亿美元据克拉克松公司按手持订单船舶的交付日期统计显示,2008年、2009年、2010年,全球新船完工量分别约为1亿载重吨、1.6亿载重吨和1.9亿载重吨。如果2010年的交船目标能够实现,届时,全球民船的市场容量将达1400亿美元,按照船用设备价格占船价的平均比例约为50%来计算,2010年,全球船用设备的市场规模将达700亿美元。     

视界

中国成全球出口第一大国2009年全球出口大国座次正式排定。根据德国联邦统计局公布的2009年贸易统计数据(初值),德国2009年11213亿美元的出口总值不敌我国12016.7亿美元的成绩,我国首次超越德国,登上了全球出     

国际动态

[关注]罗-罗2010年订单额948亿美元中国订单40亿美元全球动力系统公司罗尔斯-罗伊斯宣布2010年业绩,全球订单总额达948亿美元(592亿英镑),其中新兴市场的增长对该公司的业绩起了积极作用。其在过去一年获得的中国订单总值达40亿美元(280亿人民币)。     

国际原油市场

一、近期油价水平 2010年11月份国际原油价格冲高同落。期川，荚联储6000亿美元购买公债计划令美元疲软，加之主要机构继续上调2010年全球能源需求预测，油价一度攀升至年内新高。随后，副绕爱尔兰债务危机以及中国政策收紧的诸多不确定性，油价出现回落。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

美国港口保安费用飚升将影响我国集装箱运输发展

随着经济全球化进程的加快，全球贸易和集装箱运输持续高速增长，我国国民经济、国际贸易和集装箱运输的发展速度更是鹤立鸡群。2004年我国进出口贸易额达11548亿美元，成为全球第三大贸易国，美国成为我国仅次于欧盟的第二大贸易伙伴国，我国仅次于加拿大成为美国的第二大贸易伙伴国，2005年我国有望成为美国的第一大贸易伙伴。中美贸易的发展推动了2国集装箱运输的发展，图1回顾了过去10年我国和美国集装箱吞吐量发展历程，我国集装箱吞吐量年递增率均高于全球和美国的水平，美国均低于全球的水平，我国、     

现代港口企业信息技术外包的博弈分析

信息技术外包是指企业以合同的方式委托IT服务商向企业提供所需的部分或全部的IT功能。IT外包一般还伴随着企业的IT资产、人员、租赁资产交由IT服务商管理。据有关资料表明:全球1998年外包服务的开支为990亿美元,而2003年全球信息资源外包服务开支突破1510亿美元。这里的信息资     

全球船配市场规模将达700亿美元

英国克拉克松研究公司(Clarkson)按手持订单船舶的交付日期统计的数据显示,2008年、2009年、2010年,全球新船完工量分别约为1亿载重吨、1.6亿载重吨和1.9亿载重吨。分析人士认为,如2010年交船目标实现,届时全球民船市场容量将达1400亿美元,按船用设备价格占船价平均比例约为50%来计算,2010年全球船用设备市场规模将达700亿美元。     

美元汇价去向何方

美元对欧元在过去两年中大幅度贬值的原因 2004年全球经济一个明显特征就是主要货币之间的汇率大幅度波动.美元对欧元的比价从去年伊始就一直下跌,到目前为止,下降幅度超过30%.从某种意义上讲,这可以说是一次中度的美元危机,并由此引发了国际收支的失衡.造成美元汇价下滑的原因很多,主要有两大原因.第一个是美国内部的原因,主要表现为"双赤字",即财政赤字和经常项目赤字,以及过低的储蓄率.这可以简单概括为"两高一低".第二个是外部原因,主要是美元的主要竞争者欧元的表现,以及和"恐怖主义"纠缠在一起的投资者持有美元资产信心的下降,可称之为"9·11后遗症".     

量化宽松对航运业的影响

2012年9月份美联储不出意外地启动了QE3,与上一次QE正好又是时隔两年.2012年12月12日,美联储再次抛出了人们早已预料的第四轮量化宽松货币政策,每月采购450亿美元国债,替代扭曲操作,加上第三轮量化宽松每月400亿美元的的宽松额度,联储每月资产采购额达到850亿美元,并用量化数据指标来明确超低利率期限.第四轮量化宽松政策无疑就像一块不大不小的石头扔到了本已波诡跌宕的河面,激起了千层的浪花.国际货币问题不仅仅是国际金融问题,也是公共外交关注的一个题目.     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、化、人员交流等各领域均取得较快发展。此后13年间，经过两国广大经济界人士的不懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易发展迅速。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华投资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

全球海上保险市场价值达319亿美元

日前．国际海事保险联盟（IUMI）大会在圣地亚哥召开，有消息透露．全球海上保险市值达319亿美元。IUMI事实和数字委员会当前面临最紧迫的挑战之一就是要提交一份更精确的海上保险市场评估报告。截止2010年，通过搜集并整理IUMI的54个成员提交的数据，保险市值被评估为230亿美元。     

美元：即将面临崩溃？

泰姬陵等很多印度名胜在2007年11月宣布不再接受美元购票，只能使用卢比。事实上，过去六年中有五个年头美元对欧元都在贬值。美元正在遭到全球范围内的抛售。美元历史是否即将结束？     

中远集团荣登2011年《财富》500强第398位

2011年7月7日,美国《财富》杂志公布了全球500强排行榜,中远集团以2010年营业收入242．497亿美元和利润11．613亿美元位列第398位。